为什么越野车轮胎比较厚而跑车比较薄？
汽车轮胎扁平比（薄厚）取决于车型，因厚度的差异会影响操控与轮毂保护
适合大扁平比的车型
适合小扁平比的车型
跑车
第一节：扁平比的概念
轮胎的“扁”自然是指侧壁厚度的垂直高度，“平”的概念指轮胎胎冠的横向宽度。以235/55 R18的轮胎标准为例，235指胎冠平的宽度为235mm，55并不是指侧壁的厚度为55mm，而是指侧壁高度为（235×55%=129.25mm）；18则是指适合18英寸的轮毂，这是轮胎的参数理解方式，那么扁平比与轮毂保护有什么关系呢？
汽车轮胎是真空胎，撑起椭圆形形状的基础是利用轮胎与轮毂束缚住内部的空气，空气可理解为【***的弹簧】，轮毂是固定弹簧的基础、轮胎就是个套。轮胎的功能是***减振器系统滤除行驶中的振动，保证路面细碎起伏不会高频率的改变悬架弹簧与减震器的行程，这能起到保护减振车身以及提升驾乘舒适体验的作用。
重点：为了保证轮胎可以有效的滤除振动，普通低压轮胎的内部胎压只是2.5bar左右，这是能够被笨重的车身轻易压缩的气压。也就是说如果遇到较大的路面起伏，轮胎内的空气很有可能被极限压缩，导致路面的凸起通过轮胎胎冠直接与轮毂接触，中高速驾驶时遇到这种起伏那就等于直接撞击轮毂。铝合金材质的轮毂为了实现轻量化导致刚度很低，严重的碰撞总会导致轮毂变形。
SUV越野车货车与轻客等车型，此类车的用车场景包括非铺装路面，也就是俗称的“水泥路”。在这种路面上难免有高低落差较大的起伏，甚至会有些碎石块可能挤压轮胎；这类车为了保护轮毂不会被轻易的磕碰损坏或变形，使用的轮胎多为大扁平比的“厚轮胎”。比如265/70 R17，其轮胎侧壁的垂直高度高达18.55cm，这种程度的轮胎配合合理的胎压则很难被压缩到与轮毂接触，这就是轮胎扁平比对轮毂的保护作用。
第二节：扁平比与操控的关系
综上所述，大扁平比的轮胎可以轻易的被以大行程压缩变形，那么车辆在起步急加速、高速过弯或者急刹车时，轮胎被大幅压缩变形则会改变胎冠与地面的接触面，轮胎的抓地力会大大下降。同时车辆在经过铺装路面的正常起伏时，车身的重量会通过压缩轮胎出现频繁的“晃动”，而对于追***控感的轿车或跑车而言，这种晃动提升的是车辆的失控概率，因为车辆的重心在高频发生变化。
轿车与跑车为了追求理想的操控感，在选择轮胎时不得不选用小扁平比的轮胎；这种轮胎压缩极限低但是铺装路面也不会有夸张的起伏，滤震能力差但是性能车并不追求舒适，只需要轮胎在操控车辆时能以极小的形变保证轮胎抓地力足够强，同时方向轮的指向性能够更加清晰，对于这两种车型而言也就达到目的了。
总结：路面环境与不同车型决定了轮胎的大小扁平比，特点非常突出的车型可以针对性的选择轮胎；普通的均衡型代步车如SUV和前驱轿车不用追求极致，扁平比不宜大也不宜小，建议在轿车在50~60之间，SUV在55~65之间即可。
编辑：天和Auto
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为什么越野轮胎比较厚？跑车比较薄呢？因为越越车他会走一些很极端的路面，这些路面。上面的尖石头比较锋利。容易把轮胎刺破。你想一下，你在荒郊野外轮胎破了换轮胎了，是不是很麻烦？而且特别耗体力。跑车轮胎薄，因为它的用车环境比较好，路面平整，还有就是大多的性能车轮胎都是比较薄比较宽，是为了有更好的抓地力。
所谓轮胎厚薄，其实就是胎壁的高宽比。越野车讲究通过性，使用高宽比高的（也就是所谓厚）轮胎，有效提高在非铺装路面上的通过性。特别是极限越野的越野车使用的轮胎不仅高宽比值大，而且胎纹都是粗犷型的。而且越野车要适应各种极端路况，如通过沙漠地带需要降低胎压，提高轮胎摩擦力。跑车，首先它是公路行驶，其次它需要跑的够快。那么它就需要抓地力够大，底盘够低，安全性更高，最后要刹得住（足够低的扁平率搭配超大轮毂，才能放下超大刹车片及制动系统）。所以跑车配备的轮胎都是加宽胎宽，低扁平率的防爆轮胎。
为什么越野车轮胎比较厚而跑车比较薄？这里所说的“薄”与“厚”并不是指轮胎自身胎壁的薄厚，而是指轮胎胎面与轮圈之间的距离，通常用扁平比的概念来表述。
所谓的扁平比是指轮胎胎壁高度与轮胎断面宽度的比值，通常用百分数来表示。比如我们最常见的型号为205/55R16轮胎，其中的“55”就表示扁平比该轮胎的扁平比为55%。它的胎面宽度是205mm，它的胎壁高度是205×55%=112.75mm。轮胎的扁平比越大，轮胎看起来就越厚；反之，轮胎的扁平比越小，轮胎看起来就越薄。一般我们把扁平比小于45的称为低扁平比轮胎，把扁平比大于50小于60的称为中扁平比轮胎，把扁平比大于65的称为高扁平比轮胎。在视觉上，低扁平比的轮胎更漂亮，所以我们在改装车轮时都喜欢使用低扁平比的轮胎，现在轮胎的最低扁平比可以做到20%，看起来就像在轮圈上直接覆盖了一层橡胶。
扁平比是轮胎的重要参数之一，它对汽车的性能也有较大的影响，不同的车型由于使用需求的不同而使用不同扁平比的轮胎。越野车一般使用高扁平比的轮胎，比如普拉多的轮胎规格是265/60R18，兰德酷路泽的轮胎规格是285/65R17，途乐的轮胎规格是265/70R18，牧马人的轮胎规格是245/75R17；而跑车更倾向于使用低扁平比的轮胎，比如兰博基尼的轮胎规格是前285/45R21，后315/40R21，奥迪R8的轮胎规格是前245/35R19，后295/35R19，保时捷911的轮胎规格是前235/40R19，后295/35R20；普通的家用车最常使用中扁平比的轮胎，比如高尔夫的轮胎规格是205/55R16，福克斯的轮胎规格是205/60R16，等等。但是它们的运动版本，一般就趋向于使用低扁平比的轮胎，比如高尔夫R的轮胎规格是 225/40R18，福克斯ST的轮胎规格是 235/40R18。
大家知道，汽车轮胎有一个很重要的功能就是缓冲减振，这个功能主要是由轮胎内部的空气来实现的。可想而知，轮胎内部的空间越大，空气越多，轮胎的缓冲减振功能就越好。所以，扁平比越大的轮胎，它的缓冲减振功能越好，汽车的舒适性也就越好；而低扁平比的轮胎由于轮胎内部的空气量少，所以它的缓冲减振功能较差，汽车的舒适性较差。
还有就是，高扁平比的轮胎对轮圈的保护更好。当汽车行驶遇到台阶、暗坑等路况时，轮胎受到冲击变形，如果轮胎的扁平比较小，胎面与轮圈之间的距离小，轮胎就会变形到极限，此时就相当于把轮胎放在轮圈与道路之间碾压，后果就是轮胎被咯坏并爆胎，严重时会伤及轮圈；而扁平比大的轮胎，胎面与轮圈之间的距离大，一般很难把轮胎压缩到极限位置，可以更好的保护轮胎和轮圈。
还有非常重要的一点是，轮胎的扁平比对汽车的操控性有非常大的影响。这一点主要体现在汽车高速转向时车身的侧倾以及转向的精准度、灵敏程度上。大家知道，汽车转向时由转向机驱动车轮改变运动方向，在这个过程中，首先要克服轮胎的变形，所以轮胎变形量的大小以及轮胎的侧偏刚性，就会直接影响转向的灵敏度。很显然，轮胎的扁平比越大，轮胎的侧偏刚性越低，在转向时轮胎的变形就越大，汽车转向越不灵敏，车身的侧倾也比较大，一般此时的汽车偏向于转向不足；而低扁平比的轮胎由于侧偏刚性大，在转向时轮胎变形小，所以在转向时更加灵敏、精准，车身的跟随性也较好，一般此时的汽车偏向于转向过度。
此外还有一点，就是低扁平比的轮胎重量更小、滚动阻力更小，在行驶时轮胎的阻力小，并且不容易发热，能够适应更高的车速，更有利于汽车高速行驶。一般低扁平比的轮胎速度等级也更高，比如普通的轮胎一般是H级的，低扁平比的轮胎一般是更高的W或Y级。
现在我们再来回答文章开头提出的问题：为什么越野车轮胎比较厚而跑车比较薄？一般越野车行驶的路况比较差，路面崎岖不平，还要经常克服沟坎、台阶等，所以必须使用高扁平比的轮胎来更好的缓冲减振，同时保护轮圈不受碰撞；而跑车一般都用于高速行驶，行驶的路况较好，同时要求较高的操控性，所以它配置低扁平比的轮胎，既能适应较高的车速，又可以让汽车的转向更灵敏、更精准，在高速转向时车身的侧倾也较小，能够以较快的车速通过弯道，让人体验跑车超强的高速性能。
对于我们的普通家用车而言，要兼顾舒适性与操控性，所以更多的使用中扁平比的轮胎。很多人为了好看，喜欢把轮胎改装成低扁平比的，但是这样的轮胎真的不实用，一方面减振性能比较差，特别是行驶在较差的路面上时，颠簸感更强，而原厂配置低扁平比的轮胎都是经过特殊调校的；另一方面是这样的轮胎很容易损坏，路面上的暗坑、马路边的台阶等，都会造成爆胎，并且这样的轮胎价格不菲，对于我们的家用车来说使用成本太高了。
