坐在保时捷macan/奥迪TT里，被荣威MARVEL X秒超，是怎样的体验？
不明白这问题的用意是什么，虽然我开的是macan，但是开车都是安安稳稳规规矩矩，谁要超车就超呗又不少块肉，别说被荣威，就算被神车五菱宏光超车又怎么样，也许人家有急事呢，就一定要偏激的认为别人在挑衅或者丢了面子？难道小编认为开跑车或者开保时捷就一定要寸土不让和别人飙车吗 这是多么幼稚和可笑。
荣威电动汽车能开多远？
荣威ER6的颜值是真的高，真的非常适合我们这样的年轻人，外观设计充满了科技感，看上去就有超跑的感觉~还有就是超长的续航，620KM的续航绝对是目前国产纯电车里面的领航者，以前觉得电车比油车差的就是续航，现在有了全新的技术，肯定还是新能源更香啊，毕竟性价比摆在这里。
为什么有人说荣威车好，有的说荣威车太差劲？
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
如果单从车标的美学角度来讲，壹车热评认为荣威的车标设计值得比亚迪学上好几年。
可能很多人在第一眼看见荣威车标的时候，会被它整体的盾牌造型，图案上的两只狮子，以及那凸显尊贵的红、黑、金三个主要色调所吸引，乍看上去是不是很有一股英伦范儿？
没错！
荣威还真和英国有着那么一丢丢的联系，但壹车热评还是毫不客气地说一句，荣威就是一个披着洋装的“***洋鬼子”。
与荣威有着千丝万缕联系的正是来自英伦的罗孚汽车，当年罗孚汽车破产后，品牌被宝马收购，但宝马依旧没给它带来新的生机，最终只能落得个再次被拆分的悲剧。
在罗孚被宝马收购的同时，它的核心技术被福特获取，后来宝马拆分罗孚后又把那些累赘统统扔给了福特，而福特也利用这些技术继续捣鼓着路虎这款汽车，只不过路虎后来又被印度的塔塔集团拿走。
在宝马和福特把罗孚的核心东西都拿走后，上汽从强者的口中捞到了一些过时的生产线和技术，然后利用这些捣鼓出了荣威350这款车，而当年这款车也经常被某些经销商冠上英伦血统的噱头。
荣威为了让自己和罗孚能挂上某些联系，它把自己的名字命为“ROEWE”，而罗孚的英文则是“ROVER”，之所以荣威连最后罗孚的车标都没捞到，原因就是福特的路虎车标是“LANDROVER”，因此为了不与路虎产生联系，罗孚最后就算被分得七零八落，但依旧没把车标交给荣威。
所以无论荣威如何宣传自己有着某种英伦血统，但它依旧是一个彻头彻尾的国产品牌，只是在早期的风格里，荣威汽车的设计与风格还真挺有英伦范儿的。
壹车热评之所以先介绍一下荣威的历史，主要是想打消很多人误以为荣威是合资车，认为合资车就比国产车质量好的错误观念。
在荣威早期的车型里，比如350这款车，它确实存在诸多让人不省心的问题，主要原因还是当时的上汽荣威的技术实力有待进步，而且荣威品牌又正处于早期发展阶段。
不过随着上汽将来自大众的众多技术骨干，以及来自上汽通用的营销人才招入麾下，利用他们长期在合资企业的工作经验与技术水平，再加上上汽根据自身定位与实力思索出一整套的发展方案，这才让荣威少走了奇瑞他们那种摸着石头过河的弯路。
如今的荣威，“科技化”已成为它新有的标签，正如它的口号“品味科技，知你知行”，像荣威rx5、荣威rx8、荣威i6、荣威360等都给自己烙上了专属的印记，而从这些年的汽车投诉来看，关于荣威的投诉多集中在销售服务方面，在众多质量投诉的案例中，关于荣威的质量投诉是国产车中数量较少的。
在知名的调研机构J.D.POWER提供的2017中国车辆可靠性研究中，荣威汽车的表现高于主流车市场平均水准。
综上所述，荣威汽车走过被人诟病的那段糟糕岁月，但随着自身发展的进步，荣威汽车在性价比和设计上都已达到自主品牌的上层水准，而接下来荣威要如何提升自己的品牌影响力，以及提高售后服务以及生产线质量，为以后打造精品车打好基础，这些都是需要荣威进一步接受市场考验的地方。
荣威的车能买吗？不吹不黑，还原一个真实的荣威！
在自主品牌之中，荣威绝对是一个特殊的品牌。它的前身罗孚，曾经和劳斯莱斯的声望并驾齐驱，和路虎师出同门，直到如今，荣威还一直以英伦品牌自居。荣威的价格和定位很长时间以来比其他自主品牌更高，但是口碑却一般，车主对其的评价是两极分化。今天，我们就不吹不黑，还原一个真实的荣威。
荣威的前世今生
荣威的前世今生就是一出狗血剧，这个创立于1904年的品牌，几经辗转，先是被宝马收购，又被宝马拆分卖掉，mini留下了，路虎卖给了福特，罗孚低价卖给了英国财团。随后被上汽收购，获得了罗孚汽车的生产线和技术产权，但是商标却被福特买到，上汽失去了商标的使用权，因此，才有了荣威这个品牌的诞生。
在罗孚的技术基础上，荣威带来了750和550，荣威750的前身就是罗孚75，而罗孚75使用了大量的第四代的宝马5系的技术，而这款车的价格也不低，起售价达到了23万。
直到最近几年，罗孚的技术太为老旧，实在没办法再继续使用，荣威350、荣威W5还开始使用双龙汽车的平台，随后荣威开始大量采用通用的技术，底盘、1.5T发动机、双离合变速箱都是来自通用的技术。
荣威的车到底怎么样？
很长时间以来，荣威的车型的定价都高高在上，荣威750、荣威550的定价，都要比同级别的国产车高上一大截，基本上定价介于国产车和合资车之间，上汽似乎把这款车真的定位成了合资品牌，但是从各方面来说，荣威的产品力表现都难以和定价相匹配。
荣威车型的优点：
1、防锈工艺做的不错
先说好的方面，荣威的车型，普遍在防锈工艺上做的不错，在国产车生锈严重、动不动就锈穿门板的那些年，荣威的车型防锈处理已经做的[_a***_]好了，背靠着通用和大众两大合资品牌的上汽，在造车工艺上要成熟的更早。
2、产品设计出色
自从邵景峰入主以来，荣威车型的设计都让人眼前一亮，设计大气、辨识度高，在自主品牌中是难得的原创度高的家族式设计。
3、车机系统好用
荣威众多车型搭载的斑马智行系统，和阿里巴巴合作开发，功能完善，易用性强，语音识别灵敏，比合资车机不知道好用到哪里去了。
荣威汽车使用双龙汽车和罗孚汽车技术的时期不谈，就说在使用通用汽车的技术之后，荣威的多款车型，动力性能都表现不错，荣威i6 MAX 8.5秒的零百加速，荣威RX5 9.5秒的零百加速，在同级别车主之中都表现不错。
至此，荣威车型的优点就讲完了，剩下的几乎都是缺点。
荣威车型的缺点：
1、动力匹配做的不好
这几代荣威的车型，搭载的双离合变速箱，来自于通用的技术，普遍在低速平顺性方面做的不够到位，特别是干式双离合车型，低速顿挫闯动严重。
2、底盘偏硬，舒适性一般
荣威的车型，为了保证操控性，是典型的欧系车***，普遍底盘偏硬，只有荣威i6 MAX少数车型底盘偏向舒适性***。总的来说，荣威的车型，在操控性和舒适性方面只能顾一头。
3、品牌小众，保值率低
荣威即使在国产车之中，也是不折不扣的小众品牌，荣威2020年全年销量42万辆，大概处于自主品牌第三阵营，另外，因为保有量、故障率等等原因，荣威汽车的保值率也偏低。
4、价格偏高，性价比低
荣威车型的价格，很长一段时间价格都不算低，刚上市的荣威i6，定价9.48-14.38万元，荣威RX5刚上市的时候定价9.98到18.68万元，价格直逼合资品牌，但是产品力和品牌号召力又和合资品牌相去甚远，只到近两年，荣威车型的价格才算回归到了合理区间。
总的来说，荣威背靠着通用、上汽这几座大山，起点并不低，但是上汽缺的是自主研发实力和三大件方面的核心技术，这也是困扰荣威汽车的最大难题，荣威汽车想要再进一步，必须在自主创新方面有所突破，期待未来能够看到一个不一样的荣威。
