传祺e8三电终身质保有哪些限制？
传祺e8三电终身质保，主要是针对电池、电机和电控系统，其限制包括：在购车后未经授权的改装或维修、车辆出现意外事故后未经授权的修理、车辆水淹等损坏的情况不在免费保修范围内。此外，由于电池是易耗件，其保修期仅限于里程数和时间较短的前三年或6万公里。总体而言，传祺e8三电终身质保仅限于因原厂故障造成的维修，对于消费者自身的人为因素或外界因素造成的损坏将不在保修范围内。
广汽传祺影酷混动三电如何质保？
广汽传祺影酷混动三电的质保情况如下。
1. 三电指的是混合动力汽车中的电池、电机和电控系统。
根据广汽传祺的质保政策，影酷混动三电享受五年或十万公里的质保期限，以先到者为准。
2. 在质保期内，如果因为制造过程中的质量问题导致了电池、电机或电控系统的故障，广汽传祺会提供免费的修理或更换服务。
3. 但需要注意的是，质保范围并不包括人为损坏、意外事故、不正常使用或维护等因素所导致的故障。
所以，广汽传祺影酷混动三电的质保政策可以有效保障消费者在质保期内对于三电系统的正常使用。
广汽蔚来成立新能源合资公司意味着什么？
广汽和蔚来成立合资公司的消息来的有点突然，不过也很好理解，蔚来ES8前不久上市十分抢眼，但产能和做工问题也饱受质疑；传祺在传统车型领域这几年发展不错，但新能源领域发展较慢，这两者的结合可以说是互取所需，互相借力。
广汽在新能源领域发展的脚步很缓慢，双积分政策落地也会给广汽带来压力。虽然在“三电”方面有所积累，比如今年上市的传祺GE3就采用了广汽新能源的最新一代三元锂电池技术，在智能驾驶方面广汽新能源也在积极推进，但新能源汽车市场的风口可不等人，广汽在传统汽车领域虽然有传祺GS4、GS8这样的知名车型，但近来传祺的口碑下滑也很明显，所以广汽明显想在新能源领域有所突破，寻找一个有实力的合作伙伴无疑是比较稳妥的做法，纵观国内新能源造车新势力，没有比蔚来更合适的了。
蔚来作为近来十分抢眼的造车新势力，在ES8上市后引来一***关注，不过与江淮合作也让不少人之一其产能和做工，蔚来和广汽合作，一来蔚来未来可以找广汽为其代工，解决产能和做工问题，广汽智联新能源汽车产业园已开始建设，新能源生产线将于2018年底投产，产能20万辆/年，二来，蔚来也可以从技术输出中获利，最重要的是蔚来提出的“换电”等解决续航的想法，有了广汽这个国企的支持，实现起来是不是容易点呢？
所以，总的看来两者的合作都是双赢局面，不过目前两者的具体合作方式还未曾可知，真正到量产车估计也还早。
广汽蔚来成立于2018年4月，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。电动汽车能够***用全新的技术，中国和国外的差距还很接近，其中最核心的电池、电机、电控技术也处于迅猛发展，无人驾驶、车联网等新技术、新模式也在逐渐更新迭代 。
何为“合创公司”？
一般来说企业类似的运营模式都会被称作“合资公司”，但与传统意义独树一帜的广汽蔚来，在官方渠道自定义为一家“合创公司”，旨在通过“合创”的模式打造一个开放共享、独立完整的全价值链***平台，从多元维度进行创新，通过新能源汽车构造出行生态系统。
“合创”模式旨在拓展造车概念与传统制造业之间的运营模式，成为代工、投资和收购之外，一种全新的车企发展模式，轻资产的运转模式也大有创新，将为全产业链带来崭新的商机。
除此之外，与江淮蔚来的合作生产不同，广汽蔚来绝非生产母公司的部件，而是打造一个全新的汽车品牌。同时据业内推测，广汽蔚来预计将建立全新的独立整车销售渠道。
蔚来如何布局？
关于广汽蔚来的管理层，蔚来法人兼董事长李斌，另一位董事张洋在蔚来担任产业发展副总裁。广汽蔚来副董事长由广汽研究院院长王秋景担任，广汽新能源总经理古惠南任蔚来董事，而广汽蔚来CEO 廖兵，真正的操盘手则是由广汽研究院院长助理担任。由此可以大胆推测，广汽蔚来的运营日后应该是由广汽主导。
蔚来集团董事长李斌曾公开表示，广汽蔚来将锁定相比蔚来更为广泛的市场，会涉及整车的研发、生产、销售等全套服务，虽然肯定会低于目前蔚来品牌的高端定位，但也绝不会打入中低端的市场。由于此前广汽集团并没有正式成立其他出行公司，为避免与广汽新能源产生同门竞争，广汽蔚来或许会将侧重于分时租赁、共享汽车的市场。
如何定位产品？
其实很好理解：蔚来花费极大的***去塑造成高端形象，并且成功定义为五十万元级别的价位，如此看来蔚来很难再去做一款十万级别的车型。高端品牌的入门级车型如果价位太低，势必会对高端品牌形象和既有用户的人群画像造成一定反作用。
作为初生品牌的蔚来，显然不会经受起价格下探所带来的反作用，但是高端车型也意味着短时间内很难取得规模效应，蔚来通过自有品牌无法完成，顺理成章的逻辑那就再分一个新品牌。所以在这样一个契机，广汽蔚来走进了我们的视野。
蔚来为什么会接连与江淮、长安和广汽达成合作？下面我们就来梳理一下。
先说今天的广汽蔚来，昨天广汽和今天蔚来的新闻公告中都提到，广汽蔚来新能源汽车有限公司致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。新公司规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，其中广汽、蔚来占***别为45%、55%。
在今年4月9日蔚来与长安的公告中，提到双方将成立合资公司，展开研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作。长安将发挥其汽车全产业链运营能力，实现大规模汽车产品全球研发、制造及交付。而蔚来则负责以互联网思维和用户极致体验为理念，以用户为中心重构汽车销售体系，积极探索电池租赁、预定式销售、会员制销售等新型商业模式，打造“领先的、具备极致体验感”的新能源汽车营销平台。
去年4月11日江淮发布的公告是这样说的：双方合作搭建新能源汽车、智能网联汽车的研产销发展平台、深化先进制造基地建设、打造全球一流的供应链能力体系。
总结下，蔚来与江淮的合作聚焦于汽车供应链管理及生产制造；与长安的合资公司则完成了研发、生产、销售和服务等汽车产业的全领域覆盖；与广汽的合资公司集中于研发、销售与服务，唯独没有“生产”，蔚来江淮合作遇阻，广汽救火的传言也就不攻自破了。
事实上早在11月11日的2017全球未来出行国际博览会上，蔚来汽车董事长李斌就简单提到了蔚来与广汽的合作即将敲定。可以预见双方合作也经过了较长时间的接洽，并非一时兴起玩票。
李斌此前表示，蔚来ES8的制造工厂是全新的工厂和产线，一家汽车制造工厂的投资要几十上百亿计，基于这样的投入再找其他车企谈代工是不合逻辑的。车云报道指出，蔚来在之前与江淮的合作协议中还向后者承诺了后续车型的优先导入，双方内部知情人士也曾透露，在蔚来第二款量产车型落地之前，江淮是唯一的制造合作企业。
至于为什么合作，蔚来在与这三家车企合作的公告中，都提到了「优势互补、互利共赢」这八个字。李斌此前透露，蔚来位于南京规划年产能28万台（套）的电机及电控系统生产基地，除了供给蔚来，也会与汽车整车厂展开合作。如此来看，或许未来出现搭载蔚来电机的长安汽车、广汽汽车也不足为奇。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪也曾表示，汽车行业过去是传统的以主机厂为龙头，上下进行产业链整合的行业，主机厂和主机厂之间井水不犯河水。接下来非常可能出现主机厂层面的联盟，发挥各自优势，推动行业进步。
这个消息意味着蔚来看到了自己的短板，正在着力由概念企业走向实体企业。
我曾经在另一篇文章中说，蔚来不掌握三电技术，没有自己的生产基地，擅长玩噱头是没有未来的。蔚来与广汽的合资，既在我的意料之外，但也在情理之中。
广汽作为自主品牌中上升速度很快的一个企业，在新能源汽车的研究和技术开发上有一定积累，更重要地是它的步伐比较稳健，既不冒险突击也不畏首畏尾停步不前。在技术上也持开放战略，决不压赌一个方向。它在新能源方面的理念是:宁可慢半步也不能被拉下，宁可少赚点也决不走错方向。客观地说这个理念既满足了国企稳健的经营理念，也符合广汽技术和能力的实际。
广汽本身与两大技术流派均有一定的合作，如广汽[_a***_]迪新能源客车公司，如广汽丰田的雷凌等，合作对象既包括新能源汽车的第一，也有传统汽车的老大。
这次合资，从目前的情况看，地确是个双赢的合作。广汽可以在合作中借助蔚来的互联网汽车理念突破传统汽车企业的理念短板，蔚来获得了汽车技术和广汽新能源研究成果，互补性极强，这样的合作地确给蔚来带来了新的未来。
