0首付购车有哪些suv新能源车？
指导价：13.88-16.38万元
比亚迪宋plus自从推出了DM-i版本之后，一度出现了一车难求的现象，与此同时，也有许多消费者秉持观望态度，毕竟主力车型110km旗舰PLUS版本的售价已经来到了17.58万元，将许多15万预算的用户拒之门外。好消息是宋Pro DM-i的出现，弥补了这一价格空缺
比亚迪新能源汽车都有哪些？
比亚迪旗下新能源汽车有：宋MAX、秦、秦PRO新能源、比亚迪唐、宋、元SUV新能源、比亚迪e5、e6。可谓车型覆盖非常全面，为消费者提供了丰富的新能源车型选择。比亚迪-宋MAX新能源是一款插电式混合动力汽车，新车采用的是1.5T四缸涡轮增压发动机，搭配6速双离合变速箱，同时搭配前后双电机，是一款四驱车型。比亚迪秦和秦pro是完全不同的两款产品，秦PRO不是比亚迪秦升级版这么简单，目前比亚迪秦在售车型提供了秦EV450纯电动和秦插电式混合动力两种新能源车型，而比亚迪秦PRO提供了燃油版、插电式混动版、纯电动版三种动力选择。
比亚迪宋suvplus落地价？
落地价17.75万元！宋PLUS新能源 2021款DM-i 51KM 尊贵型的上牌费为500元，购置税为13611元，车船税为420元，交强险为950元，商业险为8188元，加起来一共为17.75万元。
比亚迪唐2023款旗舰版油电混合落地价？
暂时无法明确结论。
因为唐2023款旗舰版油电混合的落地价受多个因素影响，如地区不同、经销商不同、优惠力度等等。
需要向当地的比亚迪经销商咨询才能得出具体落地价。
如果您在购车前想更加详细了解唐2023款的配置和价格信息，可以访问比亚迪***或者到当地的比亚迪4S店咨询了解。
唐新能源是比亚迪旗下的一款SUV，2023款推出了以下车型，官方所给的价格范围是在20.98-23.38万，而我们所了解到的落地价范围是在21.57-24.00万，实际经销商处还有一定的优惠幅度。
比亚迪唐2023款旗舰版油电混合的落地价约为26.58万元。
最高配为尊享型官方指导价为23.38万元，加上税费、全险上牌后总价约26.58万，但实际购车有优惠，用不到这么多
根据市场情况和比亚迪官方唐款旗舰版油电混合车型的售价信息，该车型的预估落地价为万-万不等
比亚迪唐款旗舰版油电混合车型使用了比亚迪自主研发的第四代DM（双模）智能驱动系统，配备了0L TURBO GI发动机和0KW电动机，动力表现和油电续航均有很大的提升
此外，在科技配置、安全性能等方面都有着优异的表现，被认为是豪华SUV市场中的强力竞争者
购车时，除了需要考虑车型在外观、动力、配置等方面是否符合自身需求外，还需要考虑自身的购车预算和保养费用等因素，以做出更加理智的决策
比亚迪新能源suv有几款？
比亚迪旗下新能源汽车包括：宋MAX插电混动、秦\秦PRO纯电动、比亚迪唐、宋、元SUV新能源系列等。其中，比亚迪宋MAX定位于MPV车型；比亚迪唐、宋、元都属于SUV车型，其中比亚迪唐定位为中型SUV，宋定位为紧凑型SUV，元定位为小型SUV；秦\秦PRO定位于紧凑型轿车。
比亚迪唐DM和传祺GS8，都是混动，哪个更好？
都叫“混动”但却完全不同，传祺GS8是低一等级的“油电混合”系统
传祺GS8是一台很有意思的中大型SUV，存在感不高但是销量却不低，尺寸不小但是定位却不高。
先来看销量数据（九月）：
在同级车里的传祺GS8竟然是销量标杆，不过这只是燃油车阵营里的排名；如果综合插电混动和电动汽车来排序的话，其排名就要差不少了。
比如唐系列的销量为16420辆，理想汽车这一期只以大型车L9也实现了销量突破万辆，一旦L7/8开始批量交付，销量数据会比较夸张；问界M7也有4955辆的好成绩，而且在持续增长过程中。这些数据说明了什么呢？
传祺GS8的销量支撑版本是燃油版，而非近几年最火的“混动车”。
原因很简单，首先是GS8燃油版的价格低一些，其次是GS8的混动版只是最普通的“油电混合”；这是一种属于燃油车的混动车，其搭载的丰田THS E-CVT系统很是尴尬，该平台的动力电池组容量极小，不具备真正的纯电动[_a***_]能力，那么它的三电系统也就成为了“节油器”。
油电混合（HEV）是并非是通过内燃机来实现增程并为驱动电机省电的新能源汽车，而是一种用三电系统来给内燃机降低能耗的燃油车。
这是两个完全不同的出发点，代表的是两类技术或两个阶段的技术。
电的成本远低于油，电机的效率远高于内燃机；所以想要降低车辆的使用成本和提升性能，最佳方案是“以电为主”，也就是用内燃机辅助发电和驱动，或只用于发电（增程）；丰田的THS系统的思路就显得落后了，其特点是“电油个半，以电节油”，想要打造的还只是“省油车”。
传祺GS8 HEV就变成了只能省油的燃油车，不过耗油量并不是很低。
其用户众测平均油耗的动态数据显示，平均油耗为7.5L/100km。
这个成绩如何呢？
参考插电混动的唐DM-i/p吧，这台车的用户众测动态油耗最新数据为6.3L/100km！这就是“以电为主”的插电混动汽车的油耗表现。而且是在车身重了很多的前提下实现的，GS8 HEV的整备质量只是2045-2120kg，唐DM-i/p的整备质量是2315-2445kg；这说明了插电混动汽车只要技术足够先进，即便加上一组很重的动力电池组也能有效实现节油。
问题又来了， 仍以唐DM-i/p为参考，该车大容量的动力电池组不是摆设啊；其能够实现的是纯电动驾驶252-215km（四驱版本为215公里），实测里程能达到测试标准甚至更多。那么这辆车在绝大多数的时间段里都是不用烧油的，即便偶尔跑一跑长途要烧油，其油耗还要比油电混合的GS8 HEV低。
所以传祺GS8面对这样的插混车是没有竞争力可言的，即便是丰田自己品牌的油电混合车也不行，比如同期的汉兰达只有5861辆，一汽丰田的***陆放低至3009辆，两车加在一起也只是唐系列的54%；而且这是两车再次推出低价的2.0T燃油版之后的数据，选车不用再纠结了，以相同预算应当选择插电混动汽车或增程汽车，只有预算内没有符合所需要的尺寸标准的车辆时才有必要考虑油电混合或燃油车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
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