为什么奔驰那么大的一个汽车厂家EQC却只能跑400公里？
奔驰EQC为什么续航只有400KM
首先我们来看一下奔驰EQC推出的车型配置，目前奔驰EQC的配置主要有如下3种：
从公开资料查询获悉奔驰EQC纯电动动力电池是来自宁德时代的384颗高性能软包电芯采用了模块化设计。该动力电池组包含6个电池模块，其中4个由72颗电芯构成的大模块和另2个由48颗电芯构成的小模块。电池***用了复杂的液冷管路，将电池组的温度控制在最佳工作温度区间。动力电池结构如下：
大家都知道纯电动汽车的续航长短主要靠车载动力电池的容量及百公里耗电量来决定。目前国内在售的主流纯电动车型的电池容量及耗电量如下：
目前奔驰公司推出的EQC车型为什么续航比国内主流的纯电动车型要低的多，主要原因：
1、 动力电池的能量密度偏低，导致整车可容纳的电池容量偏少，最终导致续航偏低；
这一块估计主要是因为奔驰公司从安全性出发，由于EQC***用的电池为三元锂电池，锂电池的具有能量密度越高，安全性越差的特性，目前已知的起火的纯电动车型大部分都是高密度、高容量的车型；奔驰公司基于品牌及安全考虑所以选择了相对安全的动力电池。
2、 百公里的耗电量比偏高，导致续航偏低；
耗电量高跟整车的架构都有关系，如：车重、动力性能、扭矩、动力系统均衡性等等，整体来看，奔驰EQC车型的整车质量达到了2.5t，相对来说自重比控制的不好也影响了耗电量，另外EQC的三电系统技术优势并不比国内主流车企强，导致整体给人感觉不是纯粹的纯电动，更多的给人一种油改电车型的感觉。
综上，奔驰EQC的续航表现只有400KM是比较正常的情况，大家如有别的意见欢迎一起探讨，也可以关注我（ID:梅干菜扣车），感谢！
国产自主车企中哪家动力系统最好？
充电方便的话（220V即可），比亚迪插电混动系统很好，动力强且平顺（0百加速4.5秒），四驱强，能耗低（几分~2角/Km不等），用电方便（电空调，电火锅，泡茶等一切用电设备），绿牌不限行且省钱，保养方便（大部分人一年一次便可）！
目前算得上最好的是奇瑞的1.6t涡轮增压发动机，热效率逼近丰田，不仅数据漂亮，实际加速能力也真的很棒！目前这台发动机只搭载在瑞虎8上。
优点是动力好，而且油耗不高。
希望能帮到你。
自主品牌动力传动系统的NO.1可分为两大阵营
这两大车企在内燃机变速箱以及电驱系统的技术领域，有代表“中系车”的实力，仅讨论技术的话这是没有争议的答案。
第一节：长城汽车三***动机与DCT变速器
1：4B15B型1.5T发动机，这台由长城自主研发的缸内直喷增压机有诸多先进技术，比如CVVL气门连续式升程调节，增压器虽然只能在1400~3000转的小范围内维持峰值，但是在增压压力下滑后通过CVVL技术仍可保证扭矩下滑的线性，实现3000~4500转之间的输出马力仍超过大部分1.5T发动机。同时缸盖集成排气歧管的技术可有效提升热机速度，从冷启动到达到高水温时间段则油耗低，这些技术让4B15B有相当不错的动力与油耗表现。
重点-车型匹配略有遗憾，4B15B发动机的动力储备高达124kw/285N·m，在同排量发动机是没有任何争议的第一名。但是这台优秀的发动机匹配的都是些“笨家伙”，指整备质量在1.6~1.7吨之间的SUV，这些车匹配再强的1.5T发动机都会是小马拉大车，所以实际油耗中规中矩性能也不是那么强劲。4B15B最适合的是紧凑级的轿车，如果复产长城C50并使用这台发动机，定位10万级必然是性能标杆。
2：E20CB（4C20系列）发动机，这台2.0T长城发动机有常规的DVVT、电控涡轮增压器、高压缸内直喷等技术，同时也还有声学正时链条罩与双平衡轴等技术，通过这些技术可以实现的是理想的NVH与性能表现。其最大功率达到167kw，仅论功率（马力）水平属于中等偏上；不过最大扭矩高达387N·m并且能在1800~3600转之间持续输出，充足的扭矩会让车辆在限速范围内会很不错的加速体验，其量产车参考F7X已经达到了6.6秒的破百[_a***_]，目前是30万以下加速最快的燃油动力紧凑级SUV。
3：4D20系列柴油2.0T发动机，也称【长城绿静柴油机】。这台看似不起眼的柴油机早在十年前就在风骏系列上装车普及，经历了多代升级后不仅有稳定的质量，同时也还有充沛的动力。其双涡轮增压版的最大功率为120kw（163马力），在柴油机中属于高水准；最大扭矩达到400N·m并且能在1500~2500转之间持续输出，这是目前同排量柴油机的最高水平。
量产柴油2.0T发动机还有一台上柴π双涡轮2.0T，其动力储备高达160kw/480N·m，但还没有装车所以无法评价，所以4D20仍为NO.1，相比铃系列的所谓排量2.5T~2.9T优势明显，比如某铃的2.8T柴油机只有80kw/225N·m的动力储备水平之低可见一斑。作为后起之秀的长城汽车在内燃机方面确实可圈可点，不论汽油机还是柴油机。
至于变速箱则为DCT450型长城湿式双离合，这台7挡变速器有95%的传动效率，可承受450N·m的最大输入扭矩，***用6910型高端摩擦片，技术参数相当不错且装车后的质量与换挡平顺表现也算理想，目前哪个自主品牌能同时拿出这些优秀的发动机和变速箱呢？
第二节：比亚迪汽车E平台与DM平台
在新能源汽车领域目前只有两大阵营，第一阵营是比亚迪，第二阵营是其他车企包括一众外企。如此评价并不过火，因为能同时生产电驱、电控、电池以及整车核心技术配套的车企，全球范围内目前只有比亚迪一家。电池技术得益于2003年已经成为全球三甲化学电源供应商的比亚迪集团，比亚迪汽车只是比亚迪为光伏储能战略规划进行的战术调整，是战略中的一环而已。
其E平台通过高度集成三电系统，以及自主研发的IGBT模块匹配刀片铁电和镍钴锰酸锂两类电池，实现了高度轻量化与足够高的安全等级；同时高效的电控技术与电机的理想匹配可实现很接近NEDC的真实续航，目前E平台已经成为了很多车企热捧的“香饽饽”，比如丰田大众梅奔北汽广汽长城等，这些都是比亚迪的所谓战略合作伙伴（客户）。
DM平台是插电式混动汽车平台，低配版或称之为轿车版平台将以双擎后驱加四驱为主，前桥依靠内燃机动力系统与BSG电机组合驱动，后桥依靠大功率电机加减速器；能实现的运行模式为EV和增程（REEV）后期，HEV混动模式为四驱。这一平台可轻松让B/C级轿车实现5秒内的破百成绩，同时实现后驱与四驱两种高端的驱动形式，并且还可以实现足够低的能耗。
DM三擎平台是指前桥多出驱动电机的高配平台，轿车的超级性能版（破百3秒内的旗舰车）以及4秒级的SUV会使用三擎平台。其中SUV的三擎平台配合差速锁可实现ORV的与越野能力，其功能性与可靠性要超越传统燃油车的机械四驱，指分动箱有差速器、限滑差速器与差速锁的最高阶四驱。使用DM三擎平台的SUV属于全能型低油耗汽车，目前在PHEV汽车中用三擎的唐DM如果是技术第二，确实没有其他车辆敢于称之为第一。
总结：长城汽车的硬实力在于优秀的内燃机与变速器，比亚迪的硬实力则是电驱系统，这两大品牌现阶段可以作为中系车的“名片”，这点从长城哈弗与风骏在东欧、澳洲、南美等地区的销量表现，以及比亚迪商用车以及轨道交通出口海外六十余个国家或地区也可以印证。长城和比亚迪确实是好样的，而且两大品牌的战略合作接触也许会擦出更亮的火花。
编辑：天和Auto
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奇瑞的第三代发动机属于国内一流水平。
奇瑞自主研发的第三代发动机中的1.6TGDI，动力性能都超过了同排量的合资车型发动机，甚至可以与部分豪华品牌发动机媲美，下面我来介绍优点。
1.热效率，三代发动机理论热效率高达37%，也就是说热效率越高，燃油利用率就越高，也就越省油，所以说热效率是衡量发动机水平的重要指标。
2.超长质保期，三代发动机质保10年或百万公里，由此可见奇瑞对三代发动机是非常有信心的。
3.动力，三代1.6T发动机可输出1***马力，动力堪比2.0T发动机水平。
