红旗新发布的超跑概念车，真的破百只需要1.9秒吗？现实吗？
概念车肯定是概念嘛，当在概念的时候，什么都可以写，尤其是红旗。曾几何时，红旗写的东西难道不少吗？我们来分析，他用了一套v8的混动系统，那么v8发动机的重量，电池的重量，电机的重量不知道这些科研人员有没有算进去？在这些重量加了之后，那么车身减重减到什么程度？我们也知道红旗的发动机一般都是用的什么？那么这套v8发动机又是用的谁的发动机？三电技术又是用了谁的三电技术？我觉得只是一个噱头，是为下一步他的科研资金，做一个铺垫。
是不是红旗能为正常的车来做打算，哪怕面子上研发资金也是为老百姓服务的，毕竟红旗在老百姓的心目中永远是一个好的形象，踏踏实实的来坐车，而不是好高骛远。
换句话来说，你做超跑是为了展现你公司的实力，那么请问红旗你公司的实力到底是什么样的？哪些是你真真正正研发的，哪些是你正向研发的，哪些是你自己的东西？
预计售价15万，长城欧拉“最贵”的大猫能成为电动车新宠吗？
新车的话应该是没有优惠的，但是现在长城的“欧拉”系列并没有想象中的销量那么高，不只是宣传不够，更多的是续航以及价位并不占太多的优势。虽然整体系列车型的设计风格比较可爱。但是当价格超过一定的范围，就很难再有人接受了。
奕泽E进擎快要上市了，这车值得入手吗？
奕泽E进擎这款车已经上市有几个月的时间了，我觉得这款车还是很不错的，在纯电车型里面性价比还是很高的。
在外观方面奕泽E进擎基本保持了燃油版奕泽的设计，外观设计简洁犀利，个性鲜明，动感前卫，尾部的大型后置扰流板很个性，加上溜背式的造型设计，看上去很有跑车的运动气息，非常符合现在年轻人的审美观。
说到纯电车型，不得不提的就是电池了，奕泽E进擎采用的电池是和特斯拉Model 3同品牌的松下方形三元锂电池，不同的是Model 3***用的是圆柱形电池，相比Model 3的是圆柱形电池，在技术上更为先进，等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。电池容量十年使用保持率达到了80%,已达到最高的水平，这款车电池容量为54.3kWh。电耗达到了13.1kWh/100km的超低电耗，在NEDC工况下，续航里程达到了400公里，满足日常使用是没问题的。一般车型的电池包会安装在后备箱底部或者后排座椅下面，但是奕泽E进擎的电池包设计安装在了车身底部，与车身骨架融为一体，这样提高了车身刚性，并提高了车身发生碰撞时的防护性能，还不占用车身内部空间，另外这个设计还降低了车辆重心，提升了车身的操控性能，非常不错的设计。
我最近刚看了这款车，刚刚上市没几天，是一汽丰田推出的首款纯电SUV，外观和燃油版奕泽基本一致，不同之处是前脸的进气格栅***用封闭式的，后尾部取消了排气系统，轮毂***用低风阻轻量化的设计，整体外观年时尚，后门把手***用隐藏式的设计看上去有种双门跑车的[_a***_]，很符合年轻人的审美观。
据了解虽然奕泽E进擎是一汽丰田推出的首款纯电SUV，但是技术底蕴很浓厚，丰田早在20多年前就开始涉及汽车电动领域，截止目前已经拥有全球1500多万的HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故，在技术方面还是很值得信赖的。
作为一款纯电车型，不得不提的就是电池了，奕泽E进擎***用的是松下方形电池，与Model 3的电池是同品牌的，不同的是Model 3***用的是圆柱形电池，而相对来说奕泽E进擎所***用的方形电池技术更为先进一些，等体积下要比Model 3的圆柱形电池能量密度更高，更安全。电池***用冷媒冷却方式，电池寿命更持久，10年电池衰减维持率达到80%，这个水平目前已经处于世界领先水平了。电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km，搭载爱信永磁同步电机，最大功率150Kw，最大扭矩300N·m，百公里加速仅7.7秒，不论是续航还是动力，满足日常使用是没问题的。
内饰方面整体简洁大方，顶配搭配了12.3英寸的液晶仪表盘，很有科技感，各种功能使用起来很容易上手，中控台的设计很有层次感，9英寸的多媒体显示屏搭配黑色钢琴烤漆视觉效果很不错，很有高级感。
我觉得奕泽E进擎这款车在各方面表现的都还不错，我打算抽时间去试驾一下，可以的话就入手了。
我个人觉得奕泽E进擎这款车还是很不错的，作为一汽丰田的首款纯电SUV车型还是很有料的，外观配置性能方面都很不错。
先来说说外观，毕竟现在是一个看脸的时代，没有颜值是混不下去的，奕泽E进擎这款车的外观和燃油版奕泽基本保持的一致的设计，也有几点差异，前脸的进气格栅变为电动车型常用的封闭式的，尾部取消了排期系统，轮毂***用低风阻样式的，另外车标和混动版一样是蓝标，车身***用SEXY DIMOND钻石结构设计，丰富立体的钻石棱线看上去很***，整体看上去前卫潮流，很有运动气息的一款车。
只有外观没有内在是长久不了的，作为纯电车型，电池也是最重要的一部分，奕泽E进擎***用的是松下方形电池，技术先进，安全性高，电池板***用冷媒空冷系统，电池寿命更持久，电池衰减维持率10年达到80%，目前已处于世界领先水平，这款车的电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km，持快充50分钟充满电，所以即使是跑长途也不用担心电量问题，现在高速服务区都有充电桩配备，停车休息的时间就充满电了。奕泽E进擎这款车的动力也很暴力，搭载爱信永磁同步电机，最大功率150Kw，最大扭矩300N·m，这相当于常规发动机2.0T的动力，百公里加速仅7.7秒，不论是爬坡还是超车都没有压力。
综合看来，奕泽E进擎这款车作为一汽丰田首款SUV纯电车型，还是具备很高的性价比的，个人觉得很值得入手的一款新能源车。
我来回答题主这个问题最合适不过了，我是刚订了车，不过订车之前我对这款车可是下足了功夫了，今年刚过完年就开始关注这款车了，经过各方面的了解再加上上市后实地看车，最终确定是我要的车，各方面表现都符合我的要求。
首先在价格方面，补贴完之后是22.58万元到25.38万元之间，比燃油版的价格贵了几万，但是长期用车还是新能源车更划算，而且加持上厂家送的售后政策还是很划算的，赠送3年/10万公里的免费基础保养，算下来能省不少钱了，还有3年/10万的免费保修和8年/20万公里的电力驱动系统免费保修政策，而且还给赠送安装一个智能充电桩，完全没有后顾之忧。
外观上和燃油版奕泽的设计基本一致，区别不是很大，依然炫酷潮流，隐藏式的后门把手设计，在侧面看上去酷似一辆双门跑车，很有运动感
奕泽E进擎的电池***用的是和Model 3同品牌的松下电池，不同的是奕泽E进擎***用的是方形电池，Model 3***用的是圆柱形电池，在技术上方形电池更先进一些，等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。电池组容量54.3kWh，受益于13.1kWh/100km的超低电耗，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程达到了400公里，足以满足日常用车。
奕泽E进擎的安全性能也不可小觑，被动安全上全面升级的GOA车身，刚性提升了30%~65%，大量使用1500MPa高刚性的钢材。顶配车型配备10个安全气囊，中低配也配备了8个安全气囊依然优于同级别车型的气囊数。在主动安全上全系标配TSS 2.0丰田智行安全系统，可以达到全方位的保护，可以说非常有安全感的一款车。
真心觉得这款车各方面都不错，建议题主去看看这款车，相信你也会喜欢上这款车的。
