比亚迪掌握电动车三电技术，为什么续航里程刚不过特斯拉？
要比就同级别来对比，唐ev和毛豆x。
唐ev百公里电耗16.56，毛豆x长续航版17.3。
怎么叫比亚迪不如特斯拉了？
然而实际测试的续航，毛豆x更是被唐ev吊打，毛豆x实测百公里电耗25.4，唐ev实测百公里耗电17.5（借网友的图）
可见特斯拉续航不仅靠堆电池，而且是严重虚标。
说营销和品牌价值，比亚迪比不过特斯拉没毛病，说技术，比亚迪碾压特斯拉。
我作为汽车行业人士告诉你：
第一、续航多了叫浪费，续航多了很多人买不起后期换不起，平时用不到。
第二、特斯拉是国外品牌技术先进但不一定比比亚迪领先或个别相互领先，直白说国人认可外国品牌就像外国月亮更圆。
第三、特斯拉定位中高端需求人群不如比亚迪大众市场广，长期来看比亚迪定位的是城乡出租滴滴市场市场巨大。
比亚迪掌握了三电技术还干不过靠***购的特斯拉？我去找了下资料，发现好像真的是这样。
特斯拉2019年5月上市的Model S，长续航版本工况续航660公里。
咋一看，似乎比亚迪真的干不过特斯拉？
但是！电动车抛开价格谈续航就是耍流氓。那我们来看看二者的价格。
特斯拉Model s起售价76.59万。比亚迪汉顶配价不到三十万。
就这价格，特斯拉够买二台比亚迪了，还能买台秦EV。加起来续航超过1620公里？😂😂😂
不谈价格谈产品的事，手机圈也发生过。
2017年，苹果十周年产品苹果X发布，额头刘海加窄边框，瞬间引领潮流。
很快，小米8发布，同样的刘海屏，只是下巴贼宽，被人嘲笑抄都抄不对。
后来罗永浩就出来说了：不谈价格谈产品就是耍流氓。你给我七千块，我也能给你整出一样的。
闲话扯完了，来聊点技术方面的。
影响新能源车续航的除了电控，电机，最主要的是电池。电控再如何提高转换率，电机再省电，都需要电池做后盾。不然就成了无米之炊，无根之源。
所以，想要提高电动车续航，简单粗暴的方法就是堆电池！
根据查询到的数据，比亚迪汉电池79.5KW，续航605。特斯拉 S电池120KW，续航660（已知的拆解特斯拉 S电池85KW，升级版具体多少未知。据马斯克本人放风，估计在100KW～120KW之间）。
看明白了吧？比亚迪之所以刚不过特斯拉，完全是电池舍不得堆。
是电池太贵了所以舍不得堆？是，也不是。
特斯拉 S，售价七十多万，有充足的利润空间堆电池，但是比亚迪售价不到三十万，每堆一度电池都是成本，需要精打细算。这就是不谈价格谈续航的原因。
虽然电池很贵，但也不是特别贵。
按国家工信部公布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》里就明确提出，到2020年我国新型动力锂电池的价格要降低到1元/WH以下的水平。也就是说，一度电一千块，八十度电电池，八万人民币。
再堆它十度电，把续航提高五十五公里，没难度的对吧？而且成本也可以接受。
说到底，比亚迪不是在续航方面刚不过特斯拉，是产品定位导致没必要刚特斯拉。
就像老王说的，我们分分钟可以造出特斯拉。不是吹牛，是真的。
比亚迪的电动车，不是要和特斯拉比续航，它要比的，是国内的一众电动车，甚至燃油车。价格，是绕不过去的槛。
比亚迪需要的是活下去，而不是跟远在天边的特斯拉比续航。
真要比续航，同等价格来比一比？
售价27万的国产Model 3工况续航445公里。售价27万的比亚迪汉工况续航605公里。
还记得前不久，大众的一款SUV抄袭比亚迪全新一代唐&宋pro的尾灯设计的***吗？明明抄袭者是大众，明明比亚迪才是那个被抄袭的人，但依然被喷子们各种“吊打”，哪怕这是喷子们屈打不来的事实。真的是极为可笑吧？
所以，无论比亚迪的有再强大的科技实力，有些喷子们永远不会正视自主品牌出身的比亚迪的优点！
怪谁？谁也不怪，要怪也只能怪比亚迪出身不好，生在中国，就该被喷！
还有，麻烦大家在对比的时候，能不能够加入前提条件？能不能不要那么有失公允？
同价位、同级别、同体积这些前提条件不能忽视啊，朋友们！
你拿一个不到30万的车去和一个60多万的车去相比较，你可真行！
还有说特斯续航报多少实际是多少的，多去看看新闻、多去看看特斯拉真实反馈吧，衰减是所有电池的通病，除非特斯拉用的不是电池。
比亚迪车主告诉你，秦70，现在已经开了快2年，到现在满电续航60+，作为电池界的巨头，电池技术水平真的不是盖的，能够有这样的续航能力真的很不错了。
各位喷子们，手下留情嘴上留德吧，国产好，国家才好，我们才更好。
因为比亚迪把安全摆在首位，看看特斯拉多少自燃的。比亚迪几乎没有。因为特斯拉和蔚来等等都是用的高密度电池，发热大，散热做不好就容易自燃。比亚迪不会以安全为代价提高里程。比亚迪的电池包火烧，摔落，穿刺都没事。密度也没那么高，当然不是做不出高密度。比亚迪的原则是保证电池安全的前提下慢慢提高续航。想一口吃成胖子的结果就是移动的棺材。
川都三电怎么样
川都三电始建于1939年。1988年经成都市人民***批准，改制为股份制试点企业。是生产电线电缆的综合性大型国有企业，位列全国电线电缆生产十强之一，西南地区之首。公司总部位于成都市区九眼桥锦江河畔，占地二十余万平方米，现有职工2371人，其中工程技术、专业管理人员311名，资产总额达2亿元。拥有主要生产设备274台（套）。
其中引进生产线九条，包括从意大利引进的光亮铜杆连铸连轧生产线，从美国引进的干湿交联中、高压电缆生产线，从瑞士引进的温水交联聚乙烯电缆生产线和耐高温电线生产线，从美国引进的连续硫化、挤橡生产线和ф200型塑料挤出机组以及从[_a***_]引进的ф2600成缆机组。
机械专业的适合三电行业的哪些岗位？
整车研发设计类、三电研发设计类(三电研发类在新能源汽车行业里算是最核心的岗位)、供应链管理类、高端制造类、质量类。
智能驾驶(现在很多车企注重这个的研发)、工程研发、车联网、供应链、智能智能、IT数字化、设计等等。 (车辆专业能去的岗位还是比较多的。)
比亚迪专业是做什么的？
答：比亚迪专业是做电池和新能源汽车的。比亚迪刚成立时主要搞的是电池，包括多种金属电池，主要因为创始人王传福其大学和研究生期间就是学习与电池相关的专业，所以在比亚迪电池领域获得成功之后，比亚迪开始跨界搞造车，最终凭借自研的三电技术，其旗下的新能源汽车销量一路高歌猛进，并以年销量186万成为2022年全球新能源汽车销量冠军
比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪的电池是世界第一的,它的电池技术无人能及,是中国人的骄傲.比亚迪现拥有IT和汽车以及新能源三大产业。
三电安全检查内容是什么？
三电安全检查通常指的是对电源电压、电源电流和接地电阻三个方面的安全检查。具体内容如下：
1. 电源电压检查：检查电源电压是否稳定，符合标准范围。通常通过使用电压表或多功能电力测试仪等设备来测试电源电压，确保电压合格，不会对电气设备和人身安全产生隐患。
2. 电源电流检查：检查电源电流是否超过设备的额定电流，以免引起过载现象。可以通过电流表或电力测试仪来监测电流大小，确保电流不超过设备的额定负荷，避免电线过热或短路等安全问题。
3. 接地电阻检查：检查接地电阻是否合格。接地电阻是指接地装置与地之间的电阻值，它是保证电气设备正常工作、防止电气事故、保护人身安全的重要指标。通常使用接地电阻测试仪进行测试，确保接地电阻范围在要求的安全范围内。
这些安全检查旨在保证电气设备正常工作，减少电气事故的发生，保护人身安全和设备运行的可靠性。一般情况下，这些检查需要由专业的电气工程师或相关的维护和检修人员进行进行。
三电安全检查主要包括对电源、电线和电器设备的安全状况进行综合检查。具体内容包括：电源插座是否正常，接地是否良好；电线是否完好、绝缘是否损坏；电器设备是否符合标准，是否有漏电、过载等安全隐患。
此外，还需检查电气设备周围是否堆放易燃易爆等危险物品，是否有不符合安全标准的临时电缆，以及是否存在电气线路交叉、混搭等现象。通过对这些方面的全面检查，可以确保电器设备的使用安全，避免发生电火灾等事故。
三电安全检查是指对电气设备进行的安全检查，主要包括以下内容：
接地保护检查：检查电气设备的接地是否良好，包括接地线的连接是否牢固、接地电阻是否符合标准等。良好的接地保护可以有效地防止电气设备发生漏电等安全问题。
绝缘电阻检查：检查电气设备的绝缘电阻是否符合要求。绝缘电阻是指电气设备的绝缘材料对电流的阻隔能力，良好的绝缘电阻可以有效地防止漏电和触电等安全问题。
过载保护检查：检查电气设备的过载保护装置是否正常工作。过载保护装置可以在电气设备超负荷运行时及时切断电源，避免设备损坏和安全事故的发生。
短路保护检查：检查电气设备的短路保护装置是否正常工作。短路保护装置可以在电气设备发生短路时及时切断电源，避免火灾和其他安全事故的发生。
接线端子检查：检查电气设备的接线端子是否松动、腐蚀等情况。松动或腐蚀的接线端子可能导致电气设备工作不正常甚至发生火灾等安全问题。
