一米五开轿车还是suv？
如果你的身高是1米5的话，还是建议你开轿车，这样是比较稳妥的也比较好看。本身SUV的底盘就比较高，你在个头这买。坐在SUV里头底下的人根本看不见你好像SUV在无人驾驶。
那更加难看了，打一个不恰当的比方，就好像一个猴骑在大象上。实在是。特别特别的难看。
suv和轿车哪个刹车距离短？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
一个物体在从运动状态变为静止状态的过程中，它所受到的影响因素主要有：摩擦阻力；外部压力；自身质量；初始速度等。
那么在将这些影响因素分散放在汽车上后，我们就会发现影响汽车制动距离的因素有：刹车系统；悬挂系统；汽车自重；汽车风阻；滚动阻力；以及汽车制动瞬间的初始速度等。当然，除了上述这些汽车本身的因素以外，人为因素也是影响汽车制动距离长短的重要因素之一。
那么在了解了影响汽车制动距离的这些因素之后，我们就更容易理解轿车和SUV之间的刹车距离究竟有多大区别。但由于每款车因成本、制造、设计等各方面不同，我们不可能将价值几万块钱的车去和价值数十万的车进行对比，这是有失公允的。
如果我们***设轿车和SUV之间除了外形不一样以外，其他的外部条件都是一样的，就连驾驶员的反应速度也是一样的，那么我们此时基本上就可以只考虑汽车在行驶过程中所遇到唯一问题，风阻！
汽车在行驶过程中所受到的风阻主要包括：
1、气流撞击车身所形成的阻力；
2、气流划过汽车表面所形成的摩擦力；
3、汽车因外形原因所形成的真空区域大小；
我们先来说第一个因素：气流撞击车头所形成的阻力
轿车的车头设计一般都会比SUV更具有流线性，且迎风面积更小，因此轿车在前行的过程中，它需要突破风阻所产生阻力也就更小。而且由于轿车底盘要比SUV更低，因此气流对轿车形成的向下压力也就更大，这除了可以更加稳定汽车行驶姿态以外，也更有利于轿车突破空气所形成的阻力。
再来说第二点：气流在汽车表面所形成的摩擦力
这个摩擦力的大小除了与车身的造型、漆面等因素有关系以外，主要还是和汽车的行驶速度有关，但哪怕是轿车与SUV处于同等的速度，气流摩擦力的大小也还不能成为影响汽车制动距离长度的决定因素。
毕竟汽车的行驶速度和导弹、火箭以及飞机比起来还是属于偏低的，因此气流摩擦力的重要性就显得并不那么至关重要。但非要将轿车和SUV进行对比的话，SUV的车身面积可能要更大一些，它与气流接触的面积也要比轿车更多，因此轿车受到的气流摩擦力就会更小一点。
再来说最后一点：汽车造型所形成的真空区域大小
汽车在行驶过程，气流会沿着车身表面向后方进行划动，并在车尾形成一个真空区域，这就会让汽车在车前和车尾之间形成一个压强差。当这个压强差越大时，汽车在前行过程中受到的向后的气压推力也就越大，而影响这个真空区域大小的关键因素，就是汽车尾部对气流的分割。
轿车由于尾部设计会比SUV更有流线性，底盘较低，且三厢车的车尾设计会进一步对气流进行引导，因此轿车在尾部所形成的真空区域会更小，而这部分的风阻阻力也就越低。而且在轿车范围内，三厢车的车尾真空区域也要比两厢车更小。
因此，通过对比上面所讲述的三种风阻影响因素，我们就可以得出这么一个结论：在汽车外部条件都一致的前提下，轿车受到的风阻阻力会比SUV更低，因此轿车的刹车距离可能要比SUV更长一些。
以上说的结论是在特定***设条件下产生的，但在现实生活中，各种档次和价位的汽车，它们所采用的设计、材质、结构以及性能等各种因素都是不一样的，所以我们就不能简单的以轿车和SUV之间的风阻大小，来判断彼此刹车距离的长短。
举个简单的例子，前段时间有个沃尔沃卡车在急速行驶状态下，急刹躲避横穿马路小孩的***。从这个***上我们就可以看到，沃尔沃卡车可以通过他们的辅助刹车制动系统，提前预判危险情况，并首先进行自动刹车，就算驾驶员依旧未能及时***取刹车行为，***刹车制动系统也会对卡车实现完全的刹停。
通过这个举例，我们应该明白刹车距离的长与短，并不能简单的以轿车或SUV来进行划分，毕竟制造汽车是一个系统化的复杂工程机械学。当然，你也可以认为买车时付出的金钱越多，你所得到的刹车距离可能就会越短，毕竟高档车就该有它高档车样子。
汽车制动距离没有固定哪种车一定最短，简单理解两者的关系为【￥=制动距离=所有性能】。
汽车刹车距离长短和整备质量、刹车系统、轮胎三点有必然的关系，而这三点唯一与车型有关的只有整备质量。
SUV的车身更高更宽即使长度和轴距与轿车同级，但材料上增加的重量也普通多出几百公斤；在制动过程中重量越大汽车的惯性则越大，刹车系统的原理等于在拉汽车以减慢速度，那么同样的速度下拉停一头猪和拉停一头牛需要的力量是完全不同的，所以理论上车子越重刹车距离越长。
不过这一问题一般人都能想的明白，车企也显然不会不懂；所以重车使用的刹车系统级别也会更高一些，而刹车系统包括的内容比较多所以升级成本也比较高，这是很多同品牌同平台SUV价格比轿车高的原因之一。
1、刹车总泵要比轿车输出的液压力更大， 只有足够大的压力才能给分泵提供有效的动力。
2、刹车油储量要比轿车略多，因为重车要使用的刹车分泵活塞数量较多而且使用的刹车片尺寸更大，需要更强的动力输出才能有效压紧刹车盘。
3、刹车盘和刹车片的尺寸也需要同步加大，刹车盘随轮胎同速旋转，制动是以活塞压紧刹车片与刹车片接触摩擦，以压力提高摩擦系数降低刹车盘（车轮）的转速。接触面越大摩擦力越大，所以两者的尺寸都会更大。
只要合理提升总泵、分泵、刹车盘/片的等级，SUV同样能够做到很短的制动距离；除制动系统以外轮胎也有很大的影响，撇开胎压的问题不谈轮胎一定是越宽抓地力越强，原理同样是摩擦力的强弱之分，SUV使用的轮胎***设为235mm、轿车使用215mm显然与地面的摩擦力更小，即使惯性理论上会增加制动距离但轮胎摩擦力和制动系统的升级绝对能够抵消。
SUV里制动成绩比较理想的中外品牌可以参考这两台车：保时捷卡宴可以做到36.03米，国产车如唐Dm也能做到37.87米，这以水平已经相当不错了，当然也有差一些的如吉姆尼高到49.3米，这就是价格差距对制动性能的影响。轿车中虽然也有如宝马M3这种能做到35米以下的性能车，但也有如天籁这种制动距离达到45.8米的代步车。
所以只有￥才能决定制动距离的长短，同时决定了加速性能、车身刚度、越野能力等综合品质的高低，不可一概而论。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
suv是不是比轿车底盘高？
是的，SUV相比于轿车来说，底盘更高。
1. 因为SUV设计的目的是为了适应不同的地形和道路条件，所以底盘的高度通常会比轿车高，以增加离地间隙，提供更好的通过性和越野能力。
2. 高底盘可以减少对车身底部的摩擦和冲击，对于通过颠簸路面和不平坦的路面来说，SUV的高底盘可以提供更好的稳定性和平顺性。
3. 此外，SUV的高底盘也带来了较高的乘坐高度，给乘客提供更好的视野和乘坐舒适性，这也是SUV受欢迎的一个原因。
综上所述，可以得出SUV相比轿车底盘更高，并且高底盘带来了一系列的优势和特点。
通常情况下，SUV的底盘会比轿车高。SUV的设计目的是在越野和多种路况下提供更好的通过性能，因此需要更高的底盘来应对颠簸路面和障碍物。而轿车则更注重行驶稳定性和操控性能，因此底盘相对较低。然而，现如今市场上也有一些跨界车型，它们的底盘高度介于SUV和轿车之间，以满足市场上不同消费者的需求。
gl8和汉兰达哪个底盘高？
GL8和汉兰达是两款完全不同类型的车辆，在底盘高度上存在显著差异。GL8是一款豪华商务MPV，其底盘相对较高，这主要是为了提供更好的通过性和[_a***_]性，以适应不同的路况和载客需求。
而汉兰达则是一款中大型SUV，其底盘高度相对较低，主要为了提供更好的操控性能和稳定性，以适应高速行驶和越野需求。因此，总体来说，GL8的底盘要高于汉兰达。
GL8和汉兰达是两款不同类型的汽车，其底盘高度也有所不同。一般来说，SUV类型的汉兰达相较于MPV类型的GL8，具有更高的底盘高度。
汉兰达作为一款SUV，其底盘高度较高，通常在一米以上，这主要是为了适应越野和通过较为崎岖的道路。
而GL8作为一款MPV，其底盘高度相对较低，通常在0.2米左右，这有助于提高车辆的稳定性和平顺性。因此，如果对底盘高度有着较高要求的话，选择汉兰达可能更为合适。
其实汉兰达和别克GL8是没有可比性的。首先汉兰达是一款SUV，注重通过性，底盘高，视野好。GL8是一款MPV商用车，其特点是空间大、人多、底盘低、稳定性更强。不同的需求可以做出不同的选择。
就外观而言，两款车都属于大气耐用的类型，在国内市场都能保持长久的寿命。拥有经久耐用的外观极其重要。这两款车都***用了自己品牌特有的家族设计。积极的一面是，汉兰达SUV的高车身和大嘴设计，加上额外的47毫米宽度，让汉兰达看起来更加健壮，展现出豪华感和运动感。相比全新汉兰达，全新GL8的前脸精致多了，飞翼造型和直瀑式进气格栅比“胖乎乎的鱼”时代豪华多了。
虽然新汉兰达整体车身尺寸略小，但一起停车的区别并不明显。从侧面看，汉兰达整体线条更高，19英寸熏黑轮圈，气势十足。整体气势和豪华感比GL8略强。
别克GL8空更大。汉兰达虽然是中大型SUV，也很大，但是和MPV相比，别克GL8真的不是一圈。从空来看，GL8更符合目前MPV的定义。对于大多数有孩子的家庭来说，MPV的实用性远高于SUV。虽然SUV是主流，但是空之间的SUV使用率还是差了一点。
作为七座车，汉兰达和GL8在空之间的表现都非常出色。但是，由于GL8是MPV的固有优势，除了水平空区间外，它的表现比汉兰达更好。两辆车的第二排平台都是平的，乘坐舒适。
与GL8不同的是，汉兰达SUV与生俱来的属性显然更适合路况。对于大雨后泥泞的道路，颠簸的道路，甚至大雨后停滞的道路，汉兰达完全可以在原厂应付，而像别克GL8这样的MPV车型在驾驶时需要谨慎。
为什么suv悬挂比轿车硬？
与问题描述相反：SUV的悬架往往比轿车软，包括MPV、 VAN等高重心的车辆也是如此。
轿车不论前驱、后驱还是四驱，悬架***都倾向与操控；对操控要求高首先要有比较强的悬架支撑性，从悬架刚度到减震器、再到螺旋弹簧，其共同特点是【硬】。越高级的性能车底盘的感觉越硬，硬到极限过弯时车身姿态的变化是微乎其微的，驾乘人员的姿态完全依靠主观的调整，驾驶这种车总会感觉到腰部很吃力。
悬架过沟沟坎坎包括减速带也非常干脆，基本是通过之后车身瞬间的起伏后则会恢复正常行程；所以轿车往往不会有特别理想的滤震能力，而之所以能感觉到舒适，原因是座椅布局合理、坐姿更加舒适，并不是悬架本身的舒适性有多高。
当然一些主打舒适的豪华级商务型轿车例外，比如悬架软硬可调或者使用电磁悬架的车总是很理想的，但这类车针对性很强不是“家常菜”。
而SUV、MPV等车的悬架往往偏软，驾驶体验在经过一个减速带之后基本是【一晃三摇】，尺寸越大这种体验越明显，感觉就像是在开船。
之所以这样设计原因在于车型定位，需要一定越野能力的SUV不能把悬架***过硬，否则在起伏路面起不到有效压缩行程的效果，过硬的弹簧会直接把车身顶歪，这不就成了非独立悬架了吗？
所以绝大部分SUV的悬架都是偏软的，至于在过弯时因悬架软导致车身侧倾大，这也是必然会出现的问题，但重心如此高的SUV又有多少车主会去高速过弯？如果很少的话，这就是因车型不同而进行的特别***了，SUV不适合公路竞技。
MPV悬架软的原因完全是倾向于舒适，滤震效果的加强能然车内的噪音更小，经过坑坑洼洼的路面是只是悬架压缩但车身姿态没有明显变化，这样的设计等于用足够软的弹簧以及足够大的压缩行程两点，实现了类似于电磁悬架的状态，当然效果并不会那么夸张，至于侧倾更大则需要驾驶技术补偿了。
乘用车悬架特点的排名应该是这样的
普通车型“硬排名”：跑车＞轿车＞SUV＞MPV
特殊车型“硬排名”：ORV＞Pick UP＞轻客＞微面
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