10AT变速箱车速100转速多少？
10AT变速箱的车速和转速之间的关系是由车辆的传动比例和轮胎直径决定的，因此在不同的车型和具体的传动比例下，车速和转速的对应关系可能会有所不同。
一般情况下，在10AT变速箱的车速为100 km/h时，发动机的转速应该在相对较低的范围内，通常在1800-2500 RPM之间。这是因为10AT变速箱具有多个齿轮和离合器组合，可以实现更高的传动比，从而在高速行驶时降低发动机的转速，达到节省燃油和减少噪音的效果。
然而，具体的车速和转速之间的对应关系还受到其他因素的影响，如驾驶条件、驾驶风格、负载等。因此，最准确和可靠的方式是参考车辆的用户手册或咨询车辆制造商以获取准确的车速和转速对应关系。
凯迪拉克10at变速箱最大承受扭矩？
扭矩为575/4300
车长5.7米，搭载了6.2升16气门V8发动机6速自动变速器，输出功率可抵达403马力/5700，扭矩为575/4300，最高车速可抵达225km /h凯迪拉克总统一号全车共4+2座椅格式，2个电动躲藏座椅+中心电动吧台组合。后车舱的奢华程度堪比私人飞机般奢华。
凯迪拉克10AT变速箱的最大承受扭矩是800N·m 。这款变速箱在国内销售的车型中，广泛匹配在CT5及CT5-V上，改款前的科迈罗ZL1上，它是妥妥的跑车级变速箱。
8at9at10at哪个变速箱好？
你好，很高兴为你解答8 at 9 at和10 at都属于自动变速箱，实际上也不能以档位来区分它的好坏，要看生产厂家如果买at变速箱的话，认准日本爱信精工和德国***埃孚两个工厂生产的肯定没有错，这两个工厂生产的变速箱都是非常过硬的质量，希望能够帮助你
凯迪拉克全新车型CT4，2.7T匹配10AT变速箱，你觉得怎么样？宝马三系怕了吗？
首先，您说的2.7T匹配10AT变速箱的CTS是其性能版车型CT4-V是其高性能版本，虽然目前售价未知，具体配置未知，但是售价必然高过宝马3系的顶配车型，况且，拼性能的话，宝马还有M3呢！
其次，从目前已知的消息源来看，凯迪拉克方面固然会推出CT4来替换ATS-L，也将推出CT5来顶替XTS，但是鉴于ATS-L与XTS指导价几乎重合，而两款有着明显级别差的新车必然会在售价上进行规避，也就是说定位低一些的CT4整体上应该会低于现款的ATS-L，比如指导价定在20-30万元之间的区间，也就是说，固然新款车型总会带来很多技术上的更新，但是整体定位低于ATSL的CT4，怎么去和3系抗衡？何况，新款的宝马3系带来的变化也不止一丁半点，升级那也是肉眼可见的。
再次，消费者尤其是国内消费者还是认品牌的，BBA品牌扎根国内市场多年，其品牌文化带来的影响力远非二线豪华平品牌的凯迪拉克可比，这儿么多年，3系在销量上的一起绝尘也恰好说明了这一点，哪怕现款老3系不堪驱驰，哪怕ATS-L动力甩三系一条街，依旧不是3系的对手。
最后，新上市的CT4并没有太多的售价优势。这个完全可以参考现款ATS-L与3系的竞争，如前面所说，ATS-L动力乃至内饰做工远好过现款3系，售价也相比3系有着相当大的优势，即便如此，都无法对3系构成威胁，那么新上市的CT4，没有太大的终端市场优惠，面对新款3系，优势从何来？
凯迪拉克无论多少好的配置，要让宝马害怕，一段时间内不可能！尤其是让宝马3系害怕更谈不上。首先，凯迪拉克经过通用打造后，的确在国内销量越来越好。老百姓接受度越来越高。然宝马、尤其3系销量一直碾压凯迪拉克。凯迪拉克起来的原因是因为1、本身凯迪拉克在美国是总统专属定制车，所以对于国人有一种精神寄托；2、凯迪拉克棱角分明，设计亮眼，内饰做工精致。3、价格实惠。但现实问题是买凯迪拉克这些偏入门车型的基本都是没有什么钱的居多！而宝马不一样！一份情怀！
我觉得与其说宝马三系怕了吗？不如说CT4能活下来吗？
众所周知，宝马3系是BBA甚至豪华品牌中紧凑型轿车中的标杆，销量前三甲，如果说对一个新出道的凯迪拉克伪豪华品牌怕了，这完全不可能！
首先，配置其实没啥可说的，大同小异，无非就是在各自的领域发挥所长了，唯一亮点可能就是10速变速箱比较有卖点！
其次，凯迪拉克CT4可以说就是ATS的一个延续吧，根据凯迪拉克在国内的这几年的情况来看估计早晚得降价销售，在中国有个铁律凡事降价销售的车型都不会是什么畅销车型，然而凯迪拉克跟林肯可以说在国内输在了起跑线上！
再次，国内消费者现在也处于理性消费观念了，不在一味地追求价格，买车的品质跟后期的试用舒适型安全性成了大部分消费者的考虑范畴！宝马根深中国这么多年了可以说是抓住了中国消费者的心里需求，所以能让他的几款车长盛不衰！这点凯迪拉克应该多学习BBA！
总之，宝马三系可以说是适合国内市场的产物，而凯迪拉克CT4想要在这点级别的较量上分块蛋糕，需要走的路还很长，希望后面能给国内市场一些惊喜吧！
您好，很高兴能够回答您的问题。
凯迪拉克是美系著名的豪华品牌，它的档次定位要高于别克，福特以及雪佛兰，它的造车历史已经有百余年经验了。
美国***用车，多数都选择凯迪拉克，这就说明，这款车真心不错。
凯迪拉克CT4属于[_a***_]车型，外观颜值已经超越同级别奔驰和宝马以及奥迪。
凯迪拉克的强大气场，是其它同级别车型，无法抗衡的，尤其新车的动力系统，都是最新的，2.7T涡轮增压发动机，匹配通用10AT变速箱，在技术上和动力输出，以及燃油经济上，都要更加出色。
这款新车，我个人觉得非常不错，个人认为，宝马三系暂时不会怕的，原因如下：
宝马三系现在，在德系BBA当中，销量是最高的车型，宝马主打的是运动操控性，这一点宝马已经坚持很多年了。
从宝马三系诞生的那一天起，就用运动操控抢占市场。
凯迪拉克CT4虽然国内媒体很少有试驾过。但是凯迪拉克操控性也是可圈可点的。这两款车，谁的驾驶感受，更好，还得后期进行评测。
另外一点，宝马正式进入国内的时间，要比凯迪拉克早，如果凯迪拉克比宝马早进入国内市场，那么现在就是凯迪拉克的天下了。
产品力是一方面，另一方面还得靠产品的知名度。
有很多好车，路上保有量很小，但是车真是好车，比如美系林肯，豪华程度与舒适性，要比宝马强很多，但是它没有在国内合资建厂，进入国内市场也比较晚，知名度不够高。
目前，豪华品牌，知名度不高的，都被车友列为二线豪华品牌，其中也包括很多名车。
宝马怎么会怕？
短短六个字一句话已经算总结了，品牌才是最重要的，产品力如何，甚至说性价比如何都在品牌之下，只要这个品牌不是烂货，还有可圈可点地方就足够了。
你所说的CT4，2.7T+10AT，那是CT4-V，属于高性能版本，300多马力、500扭矩（因为还没正式在国内上市，所以不好说准确的），价格绝对是比宝马325要贵，可能比330还要贵。
我们回到开头说的，品牌才是最重要的，如果CT4-V是宝马品牌，命名宝马340，内饰做得也比宝马好，价格多少合适？
我说句公道话，宝马质量也很一般，未必比凯迪拉克好。宝马在新车前4年用着挺好，基本不出什么问题，4~6年开始出现一些小问题，再后面就每况日下。并非质量比别人好所以比别人贵，也并非性能比别人好所以比别人贵，那贵在哪？
8at和10at变速箱的区别？
首先是档位不同，8AT只有8个档位，而10AT有10个档位。
第二是平顺性不同，变速器的挡位越多，换挡过程中的顿挫感也就越小，行驶的平顺性也就越好，8AT相比10AT，在舒适性方便就要差一些，像10AT这种变速器，目前来说已经是比较高级的AT变速器了，一般用在高端车型上。
第三是省油效果不同，10挡自动变速箱肯定比8挡的油耗要低。多挡位能带来更宽的齿比范围，最高挡位齿比也能更小，从而使发动机高速巡航的转速更低，油耗也就越低。
林肯10at变速箱靠谱吗？
林肯10at变速箱基本靠谱，美国通用公司有较深的技术***功底
以10AT变速箱为例，
优点：因为挡位数更多，其挡位之间的齿比可以设计得更绵密，尤其针对不同国家的道路状况，可以将10AT变速箱的常用挡位齿比间距缩小，将发动机动力利用得更到位，发动机转速也得以保持在一个最佳区间内，从而获得更佳的燃油经济性。
然而，10AT变速箱挡位数多，也就意味着变速箱在相同时间内的换挡动作更多，尤其有些车型为了保证燃油经济性，设定在时速不到100km/h的时候就可挂入10挡，即便在大家常用的0-80km/h区间，10AT变速箱也得保证前8个挡位是经常能用到的。因此，如若10AT变速箱调校不好，在换挡时就有可能带来更频繁的顿挫感，影响行车品质。
缺点：从结构上来说，10AT变速箱有着更复杂的构造，需要车企有更深厚的技术功底，如果为了追求多挡位而牺牲了可靠性，那是得不偿失的。另一方面，10AT变速箱因为成本不低，所以注定难以用在中低端车型上，大面积覆盖不太可能。美系品牌追求10AT变速箱，除了因为以往自家的9AT不够优秀外，还有就是想以此给新车产品力加成，“吊打”同级别的德日系车型。
