大众新能源车三电终身质保靠谱吗？
这是靠谱的，首先大众品牌，它是一个著名品牌，不会把自己的信誉来开玩笑的。其次新能源汽车三电终身质保，其他的新能源厂家也都有推出，这也是一个汽车车辆销售的一个竞争手段。
靠谱。
现在大众新能源车有三电终身质保还比较放心的，终身免费保养什么的，整车6年18万公里整车质保，毕竟有很少的品牌能够做到，所以最后选择大众也是考虑这一点
首任车主，将可享受到一汽大众独家推出的终身免费保养以及终身免费道路救援等***，并且为了解决车主后期的保养问题
中囯最好的新能源电动汽车有几家？
1、蔚来汽车
作为目前国内最被看好的电动汽车品牌之一，蔚来汽车的实力很是雄厚，其背后的投资人也是刘强东、马化腾这样的大佬；前段时间蔚来汽车的市场更是突破了500亿美元，先后超越宝马、通用等传统汽车巨头。
2、威马汽车
威马作为首批成立且有希望成为国内登陆A股上市第一家的造车新势力，可以说在市场中有着无可替代的地位；而且，作为少数坚持自主开发、首家自建工厂生产的新势力品牌，威马在三电技术方面有着自己的坚持，主动式恒温电池热管理技术、自主建立的试验认证体系均是威马得以立足市场的核心竞争力。
3、比亚迪
要说起新能源汽车，肯定要提到比亚迪，比亚迪旗下的大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动，譬如最新改款的比亚迪唐，其中就有插电式混动的版本，比亚迪的新能源技术还是比较先进的，并且一直都在投入资金研发新能源车型，另外还与奔驰合作成立了腾势汽车。
4、吉利汽车
吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，但是也不排除后来者居上的可能性，因为吉利的技术积累是非常丰富的，得益于收购沃尔沃的技术优势，吉利可以在短时间内获得很多非常先进的技术。
旗下博瑞GE就是基于沃尔沃的CMA平台打造而来，沃尔沃研发的CMA平台可以完美进行传统燃油车和插电式混动车型之间的切换，并且除了插电式混动车型之外，吉利还在积极布局纯电动车型和甲醇汽车等新能源车型。
5、北汽新能源汽车
在2019年，北汽新能源堪称业界的一匹黑马车型，北汽EU系列、北汽EC系列两款车型成为新能源汽车的两匹黑马，尤其是北汽EU系列更是拿下不俗的成绩。2019年北汽EU系列以11.12万辆的年销量成绩成为第一新能源汽车，遥遥领先排名第二的比亚迪元EV。
新能源汽车谁技术好？
新能源汽车的快速发展，对于中国的汽车市场来说是一个新的发展契机。新能源公交、混合动力出租车、新能源私家车越来越频繁地出现在我们生活中。但与新能源汽车的蓬勃发展相对的是，我国新能源汽车相关人才的培养却较为落后。截至2017年，我国汽车后服务人才缺口达300万之众，新能源人才在此基础上仍有近百万缺口，可谓触目惊心。
新能源汽车技术最好的当推比亚迪。
比亚迪收购秦川汽车厂进军汽车行业后，在2008年12月，搞出了旗下第一款插电混动车比亚迪F3DM。
到了2011年10月又推出了首款纯电动车型——比亚迪e6，搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁理电池，在当时的最大续航里程便达到了300公里。
可以说，比亚迪布局新能源车的时间非常早。
电动车最重要的“三电系统”，电机，电池，电控，比亚迪都有绝对的技术优势。
电机总比对手快一点
目前，主流的电机主要分为两大阵营，一个是以全球新能源品牌老大特斯拉为首的交流异步电机阵营，另一方就是以国内新能源品牌老大比亚迪为首的永磁同步电机阵营。
比亚迪2018年发布的全新一代唐DM，后桥搭载的永磁同步电动机就已经达到了180KW，380N/M，15000转的水平。
作为对比，2018款的威马纯电动的电机最大功率为160KW，315N/M。
作为电动车的驱动力，永磁同步电机具备高效区宽、功率密度以及扭矩密度高、体积小、控制简单等方面的优点，用在乘用车上很适合。
以交流异步电机起家的特斯拉，曾经说过不会考虑使用永磁同步电机。但是，在国产的特斯拉Model 3上面，用上了永磁同步电机。
看来，比亚迪做电机不但技术好，眼光也很毒辣。
电池全产业链布局，业界电池巨头
作为一家有着25年电池研发技术的比亚迪，其生产研发的电池产品早已遍布全球各地。
曾经拿来砸核桃的诺基亚手机电池，就是比亚迪代工的。
其实，比亚迪是世界第二大手机代工厂，是仅次于富士康的ODM供应商。造个手机电池，跟玩儿似的。
目前，在电动车电池全球市场占有率排行榜里，比亚迪排名第六位，国内排行第二。之所以名次不高，跟比亚迪新能源电池自产自销有很大关系。
前阵子比亚迪自研的“刀片电池”，做到了***不起火，不爆炸，消除了电动车自燃的隐患。
作为纯电动汽车中最重要的零部件之一，电池的成本非常高。因此大型汽车制造商都在努力实现电池的自产自销。
比亚迪在2020年3月16日对外宣布成立了5家“弗迪”系列的公司，其中弗迪电池有限公司负责电池业务。
目前，比亚迪从矿产***开发，原材料研发制造到电池生产，应用及[_a***_]利用循环都有一条完整的产业链。
打破外国技术垄断，自研电控核心芯片“IGBT”
就像华为的海思芯片，近两年，汽车行业内的IGBT逐渐为人所熟知。
IGBT，全称绝缘栅双极型晶体管（Insulated Gate Bipolar Transistor）。占整车成本约5%左右。
IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标，可谓“牵一发而动全身”。
IGBT芯片如此重要，却被英飞凌Infineon、富士电机、三菱等外资企业垄断。
比亚迪通过自研，就IGBT技术实力来看，已经发展到了IGBT 4.0（相当于国际第五代，目前最先进的为7.5代）。
为此，比亚迪在长沙投产了一个设计年产25万片8英寸晶圆的生产线，投产后可以满足50万辆新能源车的产能需求。
2019年期间，英飞凌为国内电动乘用车市场供应62.8万套IGBT模块，市占率达到58%。而比亚迪供应了19.4万套，市占率达到18%
虽然在国际上落后一些，但是比亚迪在国内自主品牌中还是取得了一定的优势。以比亚迪的过往成绩，追赶乃至超越，只是时间问题。
新能源车的“三电系统”等同于燃油车的“三大件”。比亚迪作为全球唯一具备研发，生产“三电系统”的新能源汽车厂商，起点很高，交出的成绩单也很好看。
比亚迪旗下的王朝系列，汉，唐，宋，秦，元，搭载自产自销的“三电系统”，外形惊艳，内饰不凡，好看又能打。要说新能源汽车技术哪家强？还数比亚迪！
