新能源车换个电池多少钱？需要注意什么？
此问题应为非新能源汽车用户最关注的问题，因为换电成本直接决定了是否应该选择此类车。然而更换电芯的成本是各不相同的，原因为动力电池类型有很多种，每一种的制造与PACK成本都存在差异；而且动力电池包是依靠***购（供应商）还是自主研发生产，这也会影响更换的成本，主流的三类电芯标准大致如下。
NCM_镍钴锰
- 镍钴锰
- 镍钴锰酸锂
两类电芯的均价在1.5K/1kwh左右（涵盖人工成本）。此类电芯是主流类型中目前价格最高的类别，钴的价格非常不稳定，因为全球60%以上的「钴」出自不够稳定的刚果。所以电池的制造成本也就水涨船高了，不过这种电芯即将成为过去式，因为全新的磷酸铁锂电池即将替代NCM成为主流选项。
LFP_磷酸铁锂
- 预测成本将降至0.5k/1kwh左右
磷酸铁锂电池没有成本很高的金属原材料，磷铁的成本是众所周知的低。早期的「方块形」铁电池成本在500~800元一度（kwh），成本已经普遍比NCM低一半了。然而这还是在没有全面发力，仅仅在商用车领域使用的前提下；一旦乘用车开始转型铁电池，出货量与利润率自然会此长彼消，此类铁电池的成本最低可以低至300/500元一度，后期更换的成本自然也会很低了。
特殊类型
- 镍钴铝
- 钛酸锰等
上述两类动力电池的成本非常高，因为镍钴铝全球只有特斯拉一家使用，稳定性虽然差但毕竟是外国汽车品牌，想象力是可以加分的。至于更换成本还是比较高的，但特斯拉的客户服务挺不错。钛酸锰电池属于“昙花一现”，主要应用品牌为银隆汽车（格力银隆）的商用车；其特点为循环使用寿命极高，但是制造成本也非常高，所以已经被淘汰了。
说明：选择电动汽车可以考虑装备磷酸铁锂电池（LFP）的选项，2020年下半年会有一批装备此类电池的长续航选项问世。这种电池的安全性是目前最高的，同时循环重放次数可以做到5000次后SOC（容量）大于80%。所以新能源汽车领域必将迎来一次振动，铁电池将改变整个行业格局。
建议：选择新能源汽车一定要选提供「电芯终身质保」的品牌，有这项服务则后期更换电芯不用自费。普通的质保标准仅为“8年12/15万公里”，超期后数万元的更换成本要自行承担。目前提供终身质保服务的品牌有3~5家，其中比较有代表性是比亚迪、吉利、传祺等，合资品牌提供的质保周期往往比较短，供参考。
编辑：天和Auto
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新能源汽车上价格最贵的部分就是电池。除了电池还有电机以及电控系统。一组续航里程达到500公里的电池。要更换的价格差不多在七八万元左右。对于普通消费者来说，这个价格实在太高了。性价比反而不如燃油车。
正因为如此，所以新能源汽车厂家他们的质保时间也比较长。一般是6年或者10万公里。在这个质保期之内，并非人为的电池损坏，是可以享受质保的。
在前几年有一个新闻，是说一位新能源汽车车主更换电池的价格比买车的价格还贵。这是因为买车会享受到政策的补贴。自己换电池，但没有补贴，全部自费。所以价格比较高。
如果你买了一辆30万元的特斯拉。而更换电池的价格差不多在10万元。这10万元的价格都可以买一辆紧凑型轿车了。由此可见电池在汽车价格当中的比重。也可以看得出来电池的成本非常高昂。
在6到8年，15到20万公里就不要想换电池问题，锂电池是讲循环充电次数的，一般都是三元锂电池在1000次左右，铁锂电池在2000次左右，同时循环充电是指电池从0到100的充电次数，在正常使用工况下所有的锂电池组都会有 5%到10％控制，不会让你使用的的，也是说你不可能用到0，那样的情况下充电次数就大大延长，按一般300公里计算，一般高强度使用，20万到30万公里没有问题，也没有压力。这个公里数也达到一般家用车的使用寿命。也就是说除了营运车辆，一般在10年的使用寿命，还是可以做到。
你好，现在大多数对新能源车有疑虑的基本都在这儿了，我曾经在315的时候跑了多家4S店试图询问各家针对换电池、修电池的政策，然而跑了数家4S店之后发现仍然没有一个准确的结论。
首先E5报价维修费3~5万。其实是很有可能的，我举个例子，目前就一度电池、笼统上来说成本可能要超过1000元，例如秦Pro Dm插混版的电池包总成费用可能高达4~5万，而秦Pro EV的动力电池包总成费用可能高达15、6万，电池包的更换作业复杂、耗时较长，人工费用也在几千-上万不等，那是不是这么说电动车维修就全是坑呢？也不尽然。
比如比亚迪一般都有电池包8年十几万公里的质保，电芯也是终身质保的，正常情况下出问题找厂家还是能够解决的，就是出于不可抗因素下可能才会[_a***_]自掏腰包的情况，另外电池包是由多个电芯组成的电池组组合而来，一般出问题很可能是由某个电芯、或者某个电池组造成的，那么维修时仅需要针对电芯或者电池组维修即可，整个电池包都更换属于极端情况，因此并不需要太过担心，目前相关的法规和标准也只持续完善中，现在的电池包防护在出厂前就必须满足国家相关的安全标准才能上车的。
现在的买个新能源汽车，主要面临的就是充电，续航和换电池的主要问题了
1.充电问题吧，
老小区，停车难，安装充电桩那就更难了，
新小区，有充电桩的还好，就是那个电费贵呀。部分小区物业不允许安装或者安装层层困难。
2.续航问题
这个是一个大家公认的话题，两个字 “虚高”,这就不多说了。
3.换电池
现在换电池价格堪比换新车，现在网上的价格基本上在5万起了，
一般新能源汽车的寿命一般在3年左右，不换那就面临着续航里程大打折，***如三年换一次电池吧，换一次5万，那就是相当于一年花掉掉了1.67万，如果算上大家充电的钱***如一年算3千吧。那就2万了，
每开三年那就多出来一两万的换电池的费用，我们就算车子用9年吧也就是要换两次电池，一次是5万换两次那就是10万了，
总的来说，如果去掉换电池费用，新能源汽车还是划算的，但是换电池是头疼问题，目前价格太贵，希望以后车企和***在这方面能有更大的补助政策。
新能源车购买保险多少钱？如果出事故，电源受到一定的损坏，是按车损险走还是要单独买电池险？
新能源汽车目前应无单独电池险，电池组与整合共同计算车损。
车辆损失责任险承保的范围包括车辆所有零部件的损失，只要是由正常责任事故以及除地震以外的自然灾害导致的车损，不论车辆的价值有多高只要保险公司允许其投保车损，则车险有无条件赔偿维修费用或整车报废赔偿的责任。
新能源汽车的动力电池组是三电系统的核心，也是整车成本最高的部件，但只要属于整车内则车险无理由拒赔；这就像燃油车事故撞坏成本最高的发动机或变速箱，难道车损险能因成本高拒赔吗？
所以电动汽车没有单独的电池险，曾经倡议过车险推出的电池险并不是承保赔偿责任，而是承保电池容量衰减。
普及率最高的两种动力电池为高镍类三元锂电池，以及能量密度稍低但耐用性强且安全性非常高的磷酸铁锂电池；前者在完整循环充放1000次左右后，电池组容量会下滑至70%左右，后者在达到2000次左右后能衰减至同一范围。
电池在使用中因锂离子以及电解液及活性物质的性能衰减加之内阻加大，动力电池在8~10年后已经不能满足多数人对续航的要求了；所以电动汽车最需要的电池险为容量衰减更换险，按照SOC多少年下滑至多大比例，与消费者签订协议为其提供免费更换新电池的服务。
对于保险公司而言并不吃亏，因为大量投保电池险的电动汽车总会出现一起放弃换电，或者是因为事故失去换电价值，亦或者在车企质保期内达到三包质保标准，面对这些车辆保险公司仍会有很大的盈利空间。
对于车主而言最需要关注的也正这一险种，因为后期能降低用车成本的方式只有这一种；除非购买的新能源汽车提供电芯的终身质保，否则的更换电池组的成本总得要数万元之多；所以在无法确定车险是否会提供电池容量衰减险种之前，在选车的环节要特别留心，最理想的车辆为提供电芯终身质保的品牌，退而求次也要选提供首任车主终身质保的服务。
再次倡议保险公司为新能源汽车提供电池容量保障服务，汽车技术的发展中必然会出现一些漏洞，在这一阶段车险应该作为方式进行补偿；个人观点，仅供参考。
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