兰博基尼大牛和小牛的区别是什么？
兰博基尼家族中的大牛一般是指***entador，而小牛指的是现在的Huracan，和以前的Gallardo，只不过是名字便了而已，而咱们国人也习惯与把兰博基尼旗下的这两款车称之为大牛和小牛。
而兰博基尼的大牛和小牛的区别是什么？粗略的来说，他们的区别只是一个品牌下的两种不同车型。
兰博基尼的小牛和大牛
其实你完全可以把他们理解成大众家的速腾和迈腾，或者是保时捷家的718和911，甚至你也可以理解成康帅傅的袋装方便面和桶装方便面，一个叫小康，一个叫大康。只不过大牛和小牛是不同的车型而已，但相同的是，它们都是超级跑车。
接下来咱们也简单的说一下它们两个具体在动力、性能方面上的区别。
兰博基尼 Huracan（小牛） 指导价：321.30万-355.60万
小牛的动力总成是一台5.2L的V10发动机搭载了7档双离合变速箱，最大输出马力可以达到640匹，小牛搭载的发动机是自然吸气的哦～
2019款的小牛推出的两个版本为EVO和EVO Spyder，百公里加斯成绩分别为2.9s和3.1s。
兰博基尼 ***entador（大牛）指导价：736.40万-920.47万
而大牛的数据就比较厉害了（当然，小牛就已经够厉害了，这里只是相比较于大牛而言），就拿大牛所发布版本中最便宜的SVJ版本来说（最便宜的大牛也要736万......），它的发动机是一款6.5L V12的自然吸气发动机，最大可以输出770马力......是不是很恐怖？
如果你只是想单纯的从外观上区分大牛和小牛的话，这里有一个比较简单的办法：
在整车腰线的后半段，一个有硕大的进气口，另一个没有，有进气口的就是大牛，没有进气口的就是小牛。怎么样？是不是很简单。
希望能帮助到你。也欢迎大家在评论区探讨、补充纠正！喜欢的话可以关注我。
1.尺寸区别：选用模型是上代旗舰Murcielago LP670-4 SV，以及上一代小牛Gallador LP570-4 Superleggera，可以非常直观的看到，大牛的尺寸更长更宽。
2.排气管位置：Gallador还有Huracan都在两边，而大牛则在中央。
3.开门方式：大牛则是标配剪刀门，这里***entador的剪刀门则是往外面张开的，有股大鹏展翅之势，Murcielago的则是直立上升的方式；小牛则是普通的合页开门方式，无法选配，只能自行改装。
4.引擎区别：大牛则是V12自然吸气引擎；小牛是V10自然吸气引擎，这个则是最重要的区分标志。
另外提醒一下：
大牛和小牛不是一款车型，小牛指的是huracan，大牛指的是***entador。小牛的发动机排量更小，价格更加便宜。大牛的发动机排量更大，价格更贵，动力更强。
兰博基尼小牛搭载了一款5.2升v10自然吸气发动机，最新款的小牛发动机最大功率为470kw，最大扭矩为600牛米，最大功率转速为8000转每分钟，最大扭矩转速为6500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
兰博基尼大牛搭载了6.5升v12自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为544kw，最大扭矩为690牛米，最大功率转速为8500转每分钟，最大扭矩转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7挡isr变速箱。
兰博基尼大牛售价600多万人民币，兰博基尼小牛的售价是272.8万元人民币到384.8万元人民币。
小牛是兰博基尼的入门级跑车，大牛属于兰博基尼的旗舰级跑车了，这两款车的动力，售价，定位都是不同的。大牛还有更高性能的版本，高性能版本的车型售价是更贵的。
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小牛和奥迪R8同平台，使用了日常代步和性能兼顾的双离合变速箱。
大牛使用了赛车场上竞技化车型常见的序列式变速箱，讲究换挡速度效率，但是日常代步换挡带来的冲击感明显，甚至急加速时激烈驾驶时，换挡冲击感会有一种被车踹了一脚的感觉。
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兰博基尼品牌目前在售的有三款车型，分别是两款超级跑车一款SUV，大牛和小牛说的是品牌旗下的两款超级跑车***entador和Huracán，前身车型分别是Murcielago和Gallardo（目前是兰博基尼品牌历史上最畅销车型）。
***entador作为兰博基尼品牌旗舰跑车，其价格、性能、引擎排量等都是绝对优势项，引入在售的车型指导价高达613.70-920.4733万。
***entador（大牛）全系使用6.5L V12自然吸气发动机，视车型不同***出700马力（普通版）、740马力（S）、750马力（SV Superveloce）、770马力（SVJ Superveloce-Jota）。
2018年7月26日，兰博基尼宣布，***entador SVJ以6分44秒***的圈速成绩刷新此前保时捷911 GT2 RS创造6分47秒3圈速成绩，成为纽北最快量产车。
相比各种光环加身的***entador（大牛），Huracán（小牛）比较低调一些，不过低调它在默默完成一项任务——接替Gallardo成为兰博基尼品牌历史上最畅销的跑车。
引入国内在售的兰博基尼Huracán（小牛）指导价为272.80-384.80万，搭载与奥迪R8共享的5.2L V10自然吸气发动机，视车型不同***出580马力（RWD）、610马力（AWD）、640马力（Evo、Performante）。
2018年7月，兰博基尼官方在工厂举办小型庆祝仪式，庆祝旗下第11000台Huracán和第8000台***entador下线。兰博基尼表示，这两款车型均将会创造兰博基尼销量记录，其中8000台***entador已经是它前身Murcielago的两倍。
Murcielago车型于2010年5月11日停产，累计生产4099台。Huracán前身Gallardo是目前兰博基尼最成功的车型，2013年11月停产时，销量定格在14022台。自1963年公司成立以来，Gallardos几乎占据其产量一半。
红旗发布概念超跑，百公里加速仅1.9秒，全球***90台，会有人为它买单吗？
这辆车是千万级别的超级跑车，我们一般的消费者就望尘莫及了。但这车颜值上绝对没毛病，整辆车是超清的碳纤维材质手工打造的，依照空气动力学的原理设计外观，尾部的大尾翼以及尾灯和排气管的设计十分前卫且视觉冲击力很强，感官上符合国际审美。内饰上采用了轻量化的座椅以及将内饰最大化的简洁，配色上用了很高级的灰色搭配和车身颜色一样的绿色来点缀，十分的上档次也十分的精美。动力上这车是混合的动力，输出功率十分优秀，很有市场前景。相信很多人会支持这款车。
红旗的造车技术是和最先进的世界水平有一定的差距，但不能就主观认为红旗不能造出好车呀。任何先进的技术也都是在不断的试验中成长起来的，布加迪威龙也好、迈巴赫也好，也都是有过失败经验的。红旗同以往不同，现如今有自己的研发团队，投资几百亿搞研发，有前劳斯莱塞设计师进驻，这款S9就是在这样的环境下诞生的，也许有人不相信它的实力真如说的那么好，但你要看到红旗的进步与成长。等红旗S9量产后给人们一个天大的惊喜吧，期待着用事实打败质疑者。
虽然买不起，但我想说一句，红旗在国外也蛮受欢迎的啊，影响力也不弱的好吧，况且我们现在有的是有钱人，只要车子好够炫酷，不愁没人买的，前提是这90台是不是什么人都能买啊，往常红旗的豪华座驾都是那种很繁琐的审核过程，不是什么人都卖的，也得看看你什么身份什么地位啊，到时候看吧，我就觉得这辆超跑够炫酷够霸气了，不过可惜了，我肯定是买不到。
有一句话是这样讲的“存在即可合理”当初红旗L5上市的时候，也有很多人都说这种车不会有人买，可目前的状况是红旗L5每年***内生产的车，都早早的被人给预定了。其实现在对于红旗车，大家有的不仅仅是情怀。如果单纯为了情怀买单，或许销量不会有保障。可如今的红旗走得是品质路线，放眼看去国内哪些自主品牌在超跑的领域有所突破？貌似只有红旗做到了这点，所以说这款车倾注的红旗的全部技术，否则也不能达到百公里加速1.9秒的成绩。对于追求速度的人来讲，这款***版的超跑无疑会成为超跑届的新宠。
这款车可是中国的首款超级跑车，而且又是红旗超跑，这多少给了国人振奋人心的感觉。在法兰克福车展上，红旗S9可真的是出尽了风头。车子的外观超跑风十足，设计不仅激进前卫，也蕴含着独特的东方魅力，风格真的是独一无二的。内饰太空舱的设计科幻感很强，带来了前所未有的即视感。空气动力学，碳纤维车身，这些高科技的设计理念完美的展现在这款车上，让人惊叹红旗的制造水平。更让人赞叹的当属这车的性能，百公里加速1.9S，这是什么概念？这可以与赛车相媲美了，展现出的不仅是红旗的水平，更是中国汽车的实力。这款超跑全球***只有70台，不是90台，这么优秀的超跑，在中国肯定会大受欢迎，富豪的世界咱们不懂，但是我知道富豪对于超跑是没有抵抗力的，如果S9上市，肯定会有人为它买单。
保时捷918厉害还是兰博基尼绿牛厉害？
1. 保时捷918和兰博基尼绿牛都非常厉害。
2. 保时捷918是一款混合动力超级跑车，搭载了一台V8发动机和两台电动机，总功率达到了887马力。
它拥有出色的加速性能和[_a***_]稳定性，是一款非常出色的超级跑车。
兰博基尼绿牛则是一款纯粹的内燃机超级跑车，搭载了一台V10发动机，动力强劲。
它以其独特的外观设计和卓越的性能而闻名，也是一款非常厉害的超级跑车。
3. 保时捷918和兰博基尼绿牛在性能和品牌影响力方面都是顶级的。
它们都具备了超强的动力和操控性能，以及令人惊叹的外观设计。
选择哪一款更厉害，取决于个人的喜好和需求。
无论选择哪一款，都能够体验到极致的驾驶乐趣和超凡的性能表现。
兰博基尼为什么不加入F1？
其实兰博基尼是参加过F1比赛的，只不过战绩比较差退出了而已。
在上世纪80年代末到90年代初，兰博基尼来到克莱斯勒麾下，也终于来到世界性的赛场-F1，以引擎供应商的方式加入了F1，1988年，兰博基尼建立了Lamborghini Engineering部门，***的法拉利312系列设计师Forghieri也入主了这一部门，在此后四年间，兰博基尼为拉鲁斯车队，莲花车队，摩德纳等车队提供了引擎，其中90年日本站由拉鲁斯车队的铃木亚久里站上领奖台。
总的来说，作为引擎提供商，兰博基尼的业绩无比惨淡。
至于为什么此后的二十多年兰博基尼一直未重返F1 赛场，主要是以下原因：
众所周知，参加F1最主要的两项就是资金和技术。
先来说资金：
据了解，兰博基尼2012年共销售2083台车辆，累计销售额4.69亿欧元；2013年共销售2121辆，累计销售金额5.08亿欧元。作为对比，我们看看F1的***湖法拉利的销售数据：2012年法拉利销售7318辆，合计23亿欧元；2013年销售6992辆，销售额24.6亿欧元，利润达到了惊人的2.64亿欧元。
由以上数据可以看出，法拉利的利润都已经达到了兰博基尼销售额的一半以上。在法拉利面前，兰博基尼俨然是个小厂。
再来说技术：
我们知道，大多数F1车队都没有自己的引擎，都需要其它引擎供应商提供，而主要的引擎供应商就几家：奔驰，本田，法拉利，雷诺。
比如迈凯伦用的本田发动机，红牛车队用的是雷诺和法拉利的引擎，而这些发动机技术使用多年后才会下放到民用。
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很多人喜欢看F1赛车，F1比赛自1950年创办以来至少有***支车队在这个舞台上展示过他们的风***，许多现在的汽车企业都参与过F1赛事，如法拉利、本田、丰田、宝马、保时捷、奔驰等等，可是作为超级跑车厂商的兰博基尼为什么不参赛,对于这一问题好多人给出了不同的版本，今天我们就讨论一下。
各大厂商是把在F1战场上拼杀多年积累的经验，然后下放到民用车，赛车的技术，赛车核心的引擎技术，也远超于量产超跑，著名的法拉利恩佐，就大量应用了法拉利F1赛车的技术。就目前来说，兰博基尼的技术是有所欠缺的，兰博基尼自己也承认，F1现有的这套混合动力单元对他们来说还是太难了。另外兰博基尼参加了FIA GT和勒芒24小时耐力赛，没有必要花大价钱开发研制F1赛车!
参加F1，厂商车队是为了自己品牌的知名度和促进销售，私人车队为的是一种投资或者个人爱好，没有实际收入意义的比赛，一般车企是不会参加的。一支F1车队是由赛车手、经营管理人员、技术总监、车队经理、工程师、医师等人员组成，车队每年的各种花费上亿美元，兰博基尼就会认为参加F1所投入的钱，和提高知名度，促进销售既得效益不能相抵消，这就是兰博基尼不搞F1的原因之一，在F1里面成绩不好只能让钱打水漂，事实上，宝马、丰田、本田相继退出F1也是一样的原因，追根到底还是利益。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）
兰博基尼已经不需要用f1证明自己速度的意义，况且兰博就是为了对抗法拉利，法拉利在F1已经是元老级，如果兰博基尼加入肯定是技不如人，倒不如不参与继续继续自己的超跑霸主地位
兰博基尼百年牛地平线叫什么？
兰博基尼百年牛地平线叫Sián FKP 37，它是一款混合动力超级跑车，于2019年法兰克福车展上首次亮相。该车搭载一台6.5升V12自然吸气发动机，最大功率785马力，峰值扭矩720牛·米。此外，该车还配备了一台48伏电动机，可提供34马力，使其综合最大功率达到819马力。Sián FKP 37全球***63台，售价约360万美元。
