国产车不用磨合期的车？
现在的新车一般不需要怎么磨合了，但是也不能让汽车超速，超负荷运转，一般国产车不超过70公里/小时，其他的自己小心点，不紧急刹车，对新车温柔些就好。
新车在使用过程中并不需要刻意注意所谓的“磨合期”，无论是厂家、经销商，还是售后服务商都没有任何关于“磨合”的方法与时间，车主拿起钥匙就能正常驾驶，后续只需要按照保养***进行维保，一切都会很顺利。这个理论适用于任何价位、任何级别的车型，无论是几万元的代步车，还是高达几百万、上千万的超级跑车。
国能93整车量产下线，恒大造车如何快速实现0到1？
许家印再投27亿造车，已投3000亿，业内人士道出钱的来源！
昨天（6月10日）晚间时分，知名财经媒体报道称：尽管许家印在新能源汽车上一直亏钱，但他“造车”的步伐却一直未停！
根据上述媒体（澎湃新闻）发布的报道显示：记者从许家印旗下“恒大健康”发布的公告得知，将在6月12日完成对“NEVS”（国能电动汽车）剩余股权（17.6%）的收购，总计花费3亿7950万美元（按照今天的汇率，约合26.79亿元）；
“恒大健康”表示：在完成收购之后，“恒大健康”将间接全资控股“NEVS”，目前持有82.4%的股权！
在上述公告中，“恒大健康”还表示：这一次收购所需总金额近27亿元，将以内部***清偿！
根据媒体此前发布的报道显示：记者根据“恒大健康”最新发布的年报（2019年年度报告）发现，“恒大健康”自身总负债已经高达628亿元；
同时，“恒大健康”去年（2019年）亏损约49.47亿元，主要原因就是在新能源汽车上亏损了32亿元！
潘大荣（“恒大健康”首席财务官）在此前的业绩会上，对此做出了解释：由于新能源汽车产业链长、回报周期长的特点，亏损是大部分初始投入阶段必然会出现的情况，而公司目前仍处于收购股权、研发设备等初始阶段，还没有到量产阶段，所以暂时出现了亏损；
潘大荣还表示：一旦2021年全面量产，将会获得丰厚的回报！
据不完全统计：在许家印宣布“恒大”进入新能源汽车领域之后，不到1年的时间里，就投资了3000亿元（主要用于收购股权）！
那么，问题来了：许家印亏钱也要投，钱都是从哪里来的？
对此，业内人士认为：资金来自于房地产！
上述业内人士分析表示：“恒大”本身是一家房地产开发企业，随着楼市未来政策走向不明，眼看体量达万亿级的房地产市场迎来剧烈变化，除了新能源汽车领域，将很难做到，再找到另外一个能完美地承接“恒大”资金转移的领域！
另外，该业内人士还表示：许家印“造车”根本不是为了“低价买地”，因为“恒大”目前土地储备高达3.03亿平方米，足够未来很长一段时间的开发建设！
本文由“我家住楼房”原创（作者：刀柄老爹），欢迎关注，带你一起长知识！
近几年，不难看出，新能源汽车的发展已经提高到了国家战略角度。对此，中央也明确表示，发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。同时，还将新能源汽车定性为我国七大战略产业之一。
于是，恒大出手了，这辆叫国能93的“新车”，是基于已经破产的瑞典萨博汽车9-3型为生产的，作为一款定位普通型、经济型、实用型的汽车，在高效电能、智能出行、卓越驾控等方面都有着出色的表现。
半年的时间国能93量产下线，足足证明了恒大的实力不容小觑。国能93有着浓郁的萨博气质，完全传承和发展了萨博技术。在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有出色表现。外观，我们先不说，能如期下线就是最大的成功。从恒大正式布局新能源汽车，到国能93量产下线，用时不到半年。老式经典款也不错，毕竟还是有怀旧的大有人在。恒大此次造车之路雷厉风行如此迅速，并且具备整车制造量产能力，非常令人期待。随着国能93车型推向市场，相信将受到许多消费者的青睐。
恒大国能 93正式下线沿用萨博平台打造，内饰进行重新设计最大马力达177匹，并用自产电池许首富造车确实比贾有钱靠谱多了，这才6月底，恒大首款量产车型恒大国能93已经迫不及待下线了。这款国能93属于一款纯电动轿车，它是基于当年萨博9-3的车型平台来打造，结合了萨博技术的同时还有最新的新能源科技。
不同于汽车企业的对外并购，恒大是汽车行业的小白，并没有建立在一个自身已经做大做强的基础上的，而是蓬勃的电动汽车横扫汽车市场趋势下，基于对未来的预判和充足的现金流，做出的一种小鱼吃大鱼式的收购。正是因为这种收购双方之间存在着的技术断差，使得恒大的收购案，都有这样一个明确的特点——奔着技术去。
据了解，国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。早在恒大入主NEVS前，NEVS就已经完成了该车型的研发工作。
国能93在天津生产基地量产是恒大在新能源汽车领域快速推进的缩影。自今年初进军新能源汽车产业以来，恒大已构建了覆盖了整车研发制造、动力电池、电机电控的全产业链，此次国能 93 的正式量产下线，标志着恒大造车已经快速从0到1。
目前阶段做为基础款的国能93，确实是各项指标中规中矩。恒大大笔投入新能源汽车，收购了世界上技术先进的电池企业，轮毂电机企业，入股了中国最大的汽车销售企业广汇集团，与世界顶级跑车企业进行合作。这一切的一切都在说明，恒大进军新能源汽车不是说说而已，而是真枪实弹的，但这些优秀的企业在一起，怎样才能生产出世界顶级的汽车，这还是需要时间的来磨合，技术都是顶级的，但组合在一起也是需要时间的，让我们拭目以待吧！
gsx磨合期怎么跑？
根据相关的车主和专家的实际使用情况和建议，gsx的磨合期建议在500公里之内，需要进行低速爬坡和加速、减速的综合运行，以便逐步适应和磨合发动机、变速器和悬挂系统的工作状态。
同时，磨合期还需要注意保养和维护[_a***_]，例如定期更换机油、检查轮胎气压和刹车系统等，确保车辆的安全和性能。
需要特别提醒的是，在磨合期内要避免高速或超负荷运行，以免对发动机和零部件造成不必要的损伤和影响车辆的寿命和性能。
磨合期需要逐渐提高转速和负荷，约1000公里左右才可以逐渐开始加速跑。
但是需要注意的是，在跑车的过程中要尽量保持转速和负荷的稳定，不能过度加速或是急刹车。
同时，还需要保持发动机的正常运转和及时更换机油，这样才能确保车辆的长期使用。
为什么恒驰汽车没有内饰图？
一次性发布6款车型已经是造车实力的最好证明了。新能源汽车内饰配置基本都是以大屏为主，我觉得这个并不是整车的重点。一步一步的揭开新车面纱也是一种创新的营销模式，个人觉得下一步续航里程等关键数据会公之于众。从外形看，已经十分惊艳，如果续航里程能有所突破，能够帮助其更好的占据市场。
我并不看好恒驰汽车，一个做房地产的跨界来做新能源汽车，又没有自己的核心技术，虽说新能源汽车起步门槛低，但是稍有不慎就容易发生车辆自燃！
大手笔连发六款车型！
8月3日，恒大汽车在上海、广州两地一口气发布了6款恒驰汽车，产品覆盖A级到D级各级别车，包括轿车、SUV、MPV三类车型。
随后在各大网络平台，电视网站等大量投放广告，为恒大集团的车型铺路！恒大花了3000亿造车，而传统汽车厂丰田集团干了一百年的事，恒大仅用两年，便连续推出各种级别的车型，你说他骗补贴吧，但是呢由于从国家推出新能源补贴也有四五年时间了，时至今日补贴也所剩无几了，现在恒大集团突然推出六款车型，着实让人看明白大佬许家印欲意何为。
没有自主技术积累，是否能确保车辆人身安全？
在发布会后许家印更是豪言，3至5年之内，势必将恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。但前身为传统房地产商是否真的有汽车制造经验？仅仅是想依靠买来的技术人员和汽车核心部件来组装出一部汽车，就连干了那么多年的新能源汽车的特斯拉都避免不了的汽车安全问题！那么问题是你用什么保证车辆和人身安全？这一切却又被许家印夸下海口，说什么势必打造成世界最大的新能源汽车厂商！
不知这一言行举止，是否受了当年许家印投资贾跃亭的法拉第未来汽车的***，想再自己来试一试这新能源汽车是否真的那么有魔力？！
我们再来回到恒驰汽车为什么没有内饰！
恒驰新能源汽车，在2019年8月28日横空出世，短短一年之间，便连发六款从A到D级所有级别的概念车型且基本覆盖所有车型类别。由于这六款车型还处于研发阶段，先把车型外观放出来一波粉丝，然后一点一点的放出内饰以及设计细节，这样有效且长期的吸引眼球，炒所谓的热度！
毫无疑问对于财富大佬许家印这等土豪来说，造车就如同小儿科，没技术？我买！没设计？我买！
从2019年开始恒大集团便斥巨资入股国能电动车，去瑞典超跑柯尼塞格汽车公司、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程有限公司hofer，荷兰以及英国的轮毂电机公司，进行商谈，意思就是我没技术我还买不到吗？反正我又不差钱！
