江铃领界这个车的三大件怎么样？我看了好久了，想入手了。就想知道油耗怎么样？
福特和江铃的产物，发动机采用的米勒循环专门为省油，另外NVH和操稳都可以，也就是说舒适性较好，在这个价位的配置在合资车里算非常高的啦，家用完全足矣，很多在江铃的同学买的都是领界
感谢题主邀约！个人观点，非喜勿喷。
领界属于江铃福特出品的车型，很多消费者都知道，领界是驭胜S330的换壳车，许多零部件直接是套用驭胜S330的。从前脸到内饰方向盘都是驭胜的味道，以至于很多车主在提到新车后直接把车尾部江铃两个字扣掉，但是留下的领界两个字似乎又有些不对称，索性直接扣完，只留下EcoBoost 145的标识了，不明觉厉有没有？
说下领界的三大件：
驭胜S330上搭载的是一台型号为JX4G15B5L的1.5T涡轮增压发动机，最大功率120 Kw,最大扭矩250N·m，最大马力163ps，与之匹配的是一台来自福特的6AT变速箱。这台发动机是江铃与意大利AVL公司合作开发的，也是国内主机厂常有的方案，就是主机厂下发动机发开指令，AVL给开发方案，两家公司合作开发出发动机，最后主机厂拥有发动机，AVL拿设计方案费用。综合来看这台发动机处于同级别中等水平。
但是在领界车型上搭载的是型号为JX4G15C5L的1.5T涡轮增压发动机，最大功率103 Kw,最大扭矩225N·m，最大马力140ps。最大马力比驭胜S330少了23 ps。属于一款***版的机型，与之匹配的是邦奇的CVT变速箱。
这样的动力总成配置很不美系，还不如驭胜S330的配置组合。发动机降低马力，变速箱从AT降低到CVT。并且是在动力输出上也比较迟缓，属于那种油门踩下去，速度上不来，等油门轰到一定程度，达到2000转后，速到才会慢慢起来。想要超个车要提前做好准备，适合那种性格温和的人驾驶。
底盘部分***用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。整体底盘调校偏舒适性，在遇到小坑洼路面可以较好的通过，不会造成驾乘人员过分的颠簸。
与原型车对比：
领界车身长宽高分别为4580*1936*1674mm，轴距2716 mm。车型配置上，15万的车型才配备安全气帘，无钥匙进入等功能，其他版本的车型配置不高，整体上高价低配，符合合资车的调性。
驭胜S330长宽高分别为4588*1932*1676mm，轴距2712 mm。两车尺寸基本一致。在配置上，12万元的车型配置了诸如高功率发动机、AT变速箱，安全气帘、制动力分配、刹车***、ESP等配置，最主要这是三年前的车型。两车在配置差不多的情况下，价格相差近3万，难道这就是品牌的价格。
总结：福特领界作为一款中国***车型，本身存在的价值是在福特系产品青黄不接时起到过度作用。但是这样一种做法，在媒体人眼中，领界是福特自甘堕落的第一步；在粉丝眼中，领界是污染福特优良血统的异类。所以购买领界的消费者应该擦亮眼睛，没必要为那个福特标去花上一比冤枉钱，国产同级别的长城哈弗F7、长安CS75PLUS、传祺GS5都是很不错的车型，性价比也要高于领界。
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江铃汽车三大件绝对没问题的，我两台都是江铃的。一台是陆风的，一台是驭胜s350。都是柴油车，陆风为手动档，驭胜为2015款2.4T自动档，两台车都走了分别陆风为三十三万公里，无任何大件维修，江铃驭胜行驶了二十三万多公里。无任何质量问题，江铃造车比较粗犷。，没有其他厂家做的那么美观。
江铃福特领界“三大件”水平相当一般，这是一台非常像日系车的中美合资、欧洲技术的混血SUV，毫无性价比可言。
首先领界的三大件非常有特点，但是与福特没有什么关系。
1、发动机为江铃与AVL利斯特合作研发的JX4G15C5L-1.5T，江铃是国产车品牌、AVL奥地利的发动机方案供应商，两方“合作”后这台发动机属于江铃自主研发。
不过福特领界使用的是江铃1.5T低功率版，最大功率103kw、峰值扭矩225N·m（1500-4000转），参数在同排量发动机中可以说是非常差的；领界的原型车为驭胜S330，作为国产品牌使用的范围是高功率1.5T，参数为120kw/250N·m，可见领界的定位之低。
2、变速箱有6挡手动和CVT无极自动变速两个版本，美系车用CVT的很少，因为以大排量高性能为主的美系发动机需要可靠耐磨的AT才能满足，带轮钢带非常不耐磨、传动效率也很低的CVT不是美系车的菜；而且这台变速箱也是邦奇供应，与福特仍然没有关系。
重点是原型车驭胜S330使用了福特6AT，但是挂上福特车标后换装了低端变速箱，这种降级是不是认为福特车标比变速箱的价值高？
看完两大总成后已经能确定领界的性价比很低，剩下的只需要了解一下领界与原型车有多像就好。
领界车身尺寸4580*1936*1674、轴距2716mm，标准紧凑级SUV，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，全系前置前驱；安全配置只有15万以上的高配才有头部气帘，其他版本的安全以及***配置都很一般，内饰设计风格以及按键区域仍与驭胜S330类似，车况控制区域并不便于操控。
驭胜S330车身尺寸4588*1932*1676、轴距2712mm，与领界基本相同；悬架结构也是前麦弗逊、后多连杆，但是S330是有四驱版的；安全配置与领界低中高配增配的比例基本相当，但是价格低了好几万；关于内饰只要需要看一看布局有什么不同，中控区域科技感不见得比驭胜更低。
两车对比基本能说明领界就是驭胜S330的小改款，但是在改款过程中存在明显的降级，降级后又有明显的价格上涨，与同价位的国产SUV如2.0T四驱哈弗F7、[_a***_]新款博越、比亚迪宋Pro等车以及同为美系探界者对比，领界是非常糟糕的一台***美系SUV，不建议考虑。
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现在新能源车都在讲电池，电机难道没有好坏之分吗？
传统燃油车的三大件：发动机，变速器，底盘。新能源车的三大件：电池，电机，电控系统。
现在新能源车确实都在讲电池，因为电池相当于燃油车的油箱，直接决定了车辆的基本续航里程，但并不是说电机就不重要，只是电机的技术已经比较成熟，电机相当于燃油车的发动机，但其结构和原理都比发动机要简单的多，以比亚迪E5为例，该车***用了三相永磁同步电机，定子是三相绕组，转子是永磁体，效率可达95%左右，在正常工作时，电机控制器可以把动力电池的高压直流电转变成三相交流电供给永磁同步电机的定子，产生旋转磁场，转子在旋转磁场的作用下产生电磁转矩，通过减速机构和差速器以及半轴驱动车轮。
这里需要说明的是，为了延长续航里程，新能源车普遍设计有制动能量回收功能。在驾驶员踩下制动踏板时，普通的燃油车是利用刹车片和刹车盘的摩擦把车辆的动能转化为热能散发到大气中，这部分能量是完全无法回收的，所以在市内走走停停很耗油也费刹车片。而在新能源车上，当驾驶员松开加速踏板减速时，电脑会根据踏板信号把驱动电机转化为发电机工作模式，即此时由转动的车轮来反拖电机旋转发电，将车辆动能转化为电能，发出的电能再通过电机控制器调压整流后为电池充电。以回收部分电能，提高电能利用率，延长续航里程。当然，在制动时，传统制动器仍然参与工作，确保行车安全，只不过由于能量回收的存在，制动强度不需要象传统燃油车那么大。
因为电动汽车目前最大的痛点和槽点在于电池，所以更多人关注。其实新能源汽车的电机同样重要，只不过经过多年的发展大家的水平都差不多，体现不出极大的差异化，用户也很难感受到，所以关注度不高。
新能源汽车电机目前普遍效率在95%以上，相比于内燃机由于其在低转速就可以达到高效区，所以减少了变速器这个环节。而电机在高转速处会出现效率下降的问题，所以目前多数车企会***用双电机甚至三电机的方案，在低转速处提高扭矩，避免高效区。而特斯拉在最早的Roadstar中增加了档位控制器，类似于燃油车的变速器，但效果和成本并不理想，所以在之后并未***用。而目前类似于荣威Marvel x车型也增加了多档控制，但终端销售并不理想。由于高转速区很少有工况可以用到，所以档位控制就显得有些鸡肋。
另一方面，目前各大厂商对于电机的开发主要在于定子绕组，目前最先进的是扁线电机，保时捷Taycan是第一款***用这款电机的量产纯电动车，而目前我们国家的新款电动车也基本都***用了该技术，在轻量化方面有着重大改善。
所以能看到目前电机技术的壁垒不太深，各大主机厂和供应商差别不大，而目前电机技术对于用户而言已然足够，这多个方面导致了新能源电机在市场上关注度不高。
