比亚迪汉，来自东方的神秘力量，2.9秒破百，秒杀一众跑车！大家觉得能量产吗？
个人意见，仅供参考。
我觉得比亚迪肯定会量产轿跑车，往大了说这是企业发展战略需要，往小了说这是比亚迪没有糊弄人的"概念车"的直接体现。
意料之中，比亚迪又在上海车展上扔了一颗***，E-SEED GT轿跑车型。这如同2017年在上海车展扔了一颗唐二代的概念车的***一样。只是这次影响更大，让人不敢相信这是比亚迪的概念车。事实证明，比亚迪一直都在努力。
个人觉得，这款轿跑承载了比亚迪彻底改变之前的品牌形象的梦想。在新能源汽车领域，比亚迪是一个顶级玩家，掌握三电技术，想怎么玩，就怎么玩。现在技术不缺了，设计人才也全部到位，造出这样的车型没有难度。只是造出来的轿跑，成本能不能控制住。毕竟比亚迪从开始就是平民车企，不像那些玩概念，靠炒作，玩***吸引人眼球的车企那样不接地气。比亚迪是在做实业，出轿跑，也是为了提高品牌形象，想让人们忘记那个靠仿制生产F3的比亚迪，而是从此只记住生产高大上王朝车型和轿跑车型的比亚迪。谁还记得保时捷和兰博基尼生产过拖拉机呢?
有人说，概念车有什么用，概念林志玲，量产罗玉凤。其实啊，如果稍微了解比亚迪的都知道，比亚迪基本上是唯一一个车企能把概念车80%保持不变，就直接量产的车企。2017年展出的唐二代概念车，还不如量产车漂亮。
说的好听一点是比亚迪善于把概念车量产；说的不好听点，比亚迪根本就没有概念车，觉得搞个不能量产的概念车，太不靠谱！之前的比亚迪，可以认为是一个不修边幅的工科男，邋邋遢遢，只知道埋头苦干，钻研科技，根本不知道怎么讨妹子喜欢。从二代王朝车型开始，终于开窍了，也注重内外兼修了，这真是一发不可收拾。有技术的工科男开窍了，打扮***起来，那只能用无敌来形容了。
这款车看起来***的不得了，还有形且灵动。龙脸2代造型，全新BYD车标，鸥翼门，3块大屏并且可以无缝连接合并成一块超大屏，隐藏式方向盘，龙脊车背。从背部看，就好像是一条巨龙弓着背在陆地飞驰。
不过这样的车型不会成为大众车型，卖价肯定不会低。量产是必须的，战略要求如此并且条件成熟。比亚迪不会花精力去做一台只会吸引人眼球就是不能量产变现的车。如果能保持80%不变直接量产，我想还是会有人为此买单的。
比亚迪汽车最大的特点是没有概念车，企业懒到拿量产车冒充概念车“戏弄”消费者……
比亚迪汉用“来自东方的神秘力量”形容恰如其分，虽然电不是中国人发明但电动机国货确实做到了全球领先；最早在公共交通上体现没有引起普通人的注意，而在比亚迪王朝系列陆续推出后电机的性能之前一次次改变了汽车性能和价格的关系。
汉能够做到2.9秒破百离不开电机的加分，高配DM和EV版本使用了双电机，恒扭矩的特点能够在起步瞬间爆发峰值扭矩、超高转速又实现极高的功率；电池组在老款秦上已经实现了最大30倍过载可以持续10秒，而汉的电机功率为460kw放大倍率仅仅是21，加之电池和芯片技术的提升余量充足确实能够做到极强且稳定。
这台车按照后电机功率扭矩大于前电机的布局测算，预计破百在在2.9秒没有问题，但是后双电机的功率较大预计要在时速超过120km/h之后才能爆发，所以这台车真正的性能发挥应是在高速加速阶段，0~200预计能在11秒左右实现。
以目前比亚迪三电技术制造出这么台超跑难度并不大，早期阻碍HEV推出一台跑车的因素是底盘悬架的***以及外观设计没有高水平，不过汉斯和艾格又解决了这两个难点；比亚迪汉既然公布了概念车那么量产就是板上钉钉的，而且按照公布的时间预计会在年末上市。
不过对于这台车“普通人”的期望值也不能过高，因为会很贵。
汉的驱动系统不论是DM平台还是EV平台都要使用最先进的三电，电池组***设用镍钴锰酸锂还能有效控制，但电机比目前旗舰车型唐Dm还要再升级。其次超跑平台的研发也要投入巨大的成本，而且车身轻量化材质的选择到驱动配置智能化的程度也是颠覆性的，所以制造成本绝不会低。
超跑车型本身定位也非常高，加之极强的性能定位也会相当高，这台车即使有性能稍弱一些的单电版起售价也难以低于50万，DM或EV旗舰版售价七八十万不用感觉夸张。比亚迪汉即使量产也基本决定了会是“***版”，期望一二十万买跑车的朋友还是看一看飞思之流吧。
神秘力量的比亚迪汉已经令人望而却步了，对性能感兴趣但预算有限的朋友可以看一看秦唐，4~6秒的破百成绩对于普通人已经足够了，没有经过专业赛车驾驶培训的话驾驶汉会出问题的。
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特斯拉小鹏蔚来、理想，真正安全稳定并且保值率高的是哪一款车？
造车新势力品牌分为“中系车”和“美系车”，其特点为大众消费者关心的汽车保值率、系统稳定性以及技术水平基本都与这些车没有关系。因为这些成立不过三五年，推出量产车甚至只有两三年的年轻汽车品牌，在汽车品控与技术研发领域几乎没有任何沉淀；在这些品牌中只有美系造车新势力的特斯拉成立时间超过了十年，然而巨大的品牌影响力更多源自炒作。
特斯拉汽车&名人效应
特斯拉与2008推出了第一款电动跑车，这台车初期是各种渠道成为了很多知名人士的座驾；然而与其定义为座驾还不如定义为玩具更贴切，然而名人使用过的汽车不论其品质如何——作为各领域的意见领袖必然会带动其高度垂直的粉丝的认可，这就像名人用的擦***是什么品牌，这一品牌纸的销量也会暴涨。苹果手机的成功也离不开这种营销方式，当然不能否认IOS系统生态早期要比安卓稳定——没跑题——特斯拉汽车的平台可没有早期的IOS体验好。
特斯拉并不是一个掌握汽车三电核心技术的车企，电机依靠台湾富田供应，电池是松下供应给的镍钴铝，电控技术研发的团队早期在硅谷。用一个字简单粗暴的评价特斯拉：攒。但是不论怎么攒也改变不论镍钴铝电池很低的热失控温度，以及超量成组后电池一致性的差；镍钴铝电池由于过于追求高能量密度，镍的占比高到热失控温度不足200摄氏度，铝元素无法稳定电池的稳定运行。于是特斯拉在充放电时都可能产生高温，而在泄压排气时产生的[_a***_]磨损则有可能造成自燃，特斯拉自此成为了全球自燃率最高的新能源汽车品牌。
国产汽车-造车新势力的未来（哪有未来）
蔚来
理想
这两大品牌是造车新势力中最被看好的“潜力股”，然而蔚来汽车的严重亏损似乎让关注者看不到希望。造成企业亏损的原因不排除有企业结构问题，但更多的问题似乎还是在于产品。比如依靠江淮汽车代工的蔚来SUV问题高频出现，从控制系统到动力电池组、从电子配置的高频故障到装备工艺方面出现的瑕疵，蔚来ES8/ES6等车几乎是吐槽不断。
在续航里程方面蔚来汽车的实力也与产品定位不匹配，作为新势力品牌中的高端品牌，蔚来汽车没有做到在性能与真实续航方面进行合理的均衡。大功率电动汽车必然会频繁以高功耗驾驶，这种驾驶风格会造成续航的快速下滑；那么定位高端的电动汽车自然应该考虑到这些问题，电池组容量一定要是有冗余的，只是蔚来汽车并没有做到。重点是蔚来汽车并没有在动力电芯方面转型的硬实力，在这种恶性循环中几乎必然会走下坡路。
理想汽车另辟蹊径走了REEV增程式电动汽车的模式，但很尴尬的是很多并联式插电混动汽车同样可以实现这一运行模式，内燃机是否用来发电只是一个控制程序的差异而已——其中包括某自主品牌新能源汽车巨头。理想汽车在同样未掌握三电核心技术的前提下，内燃机技术是空白；其装备的东安三缸1.2T发动机发电效率并不高，重点是质量稳定性也没有经过考验，这台机器量产多年但从未没有装备在任何一台汽车上使用过。
总结：造车新势力无疑是一种全新造车模式的试验，指新型车企指研发车辆的控制系统甚至智能化的系统生态，硬件的供应与整车制造完全依靠代工厂。但目前在汽车领域还没有一家如IT领域的富士康或比亚迪的存在，能为其代工的企业多为一些自身已经存在危机的车企，这种“抱团取暖”的结果是可以预见的。而汽车领域又很难出现这种企业，因为谁有实力谁自己不造车？所以新势力车企在补贴阶段像雨后春笋一样的出现只是为了补贴，在补贴结束后则会出现“秋风扫落叶”，哪有未来可言呢？那么这些车又何谈保值率或其他。
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