新能源汽车该如何解决掉续航、充电难等行业顽疾呢？
关于这个问题我己进行了多以回答，即电池标准化老车加装适配器、管理数字化、生产、充电集约化。电池不随车卖电池采用电池站加装及更换制度将其制造及运行成本统一起来、充分利用太阳能及风能发电设备建立充电站点。使其综合使用成本低于或至少不高于使用燃油成本。
事实上这个问题只在北京有感受，其它各地都不存在，目前主流的的400公里以上续航足以应付应付同城或城际使用，另外，***正在加大充电桩网络建设。其实，续航里程太大也不上算，电池也是重量，背着这么重的电池也要耗电。
在纯电动汽车续航里程短，充电不方便的情况下，建议先买一辆油电混合动力的新能源车，比如比亚迪和丰田的双模驱动油电混合动力，技术比较成熟，节能环保。堵车的时候可以实现零排放，还可以实现能量可回收。
目前各大车企在电池续航里程方面都在加大研发投入，而且***也在加速充电桩的布局，相信不久续航里程短和充电难的问题将有所解决。
对于已经买了新能源车辆的车友朋友们，最好不要跑长途，在跑长途之前一定要了解沿线的充电桩布局情况，避免出现中途没电的尴尬局面。
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你的问题很不详细啊，你有多少充电条件 一点都没有，不要考虑新能源汽车了，花了那么多钱，享受不到该有的享受。如果你能扯个电线，或者扔下来个插线板充电，完全可以买。你会体验到一个不同的世界
％的油耗
1，能量密度和动力电池的重量有关联关系，动力电池的重量和续航里程又有关联关系，找平衡点，另外和三电系统，风阻设计，轻量化设计都有关联，但最核心的还是目前动力电池的技术水平现状！
2，至于充电难，如果家里或公司有条件安装充电桩的话倒不是什么问题，况且现在的公共充电桩每年的增幅很大，真正最大的问题是充电的效率，也就是充电的时间，这个也是锂电池目前的技术现状决定的，无解！
3，如果平时用于短途或者市区多，或者你处在限购限行的城市，买一台新能源电动汽车也没啥问题，养车成本也低，如果家里已经有一台燃油车那就更好！
如何区分汽车品牌电动车是不是收“智商税”？
“智商税”是很难定义的，因为当你购买了某一个产品或者某一款的时候，其实就已经代表了你认可它的价值，包括使用价值和一些附加的价值，比如某些汽车品牌的品牌溢价等等。
目前国内的纯电动汽车品牌有很多，包括特斯拉、吉利、比亚迪、小鹏、威马、蔚来等等，这些品牌当中，有些定位较低，有些定位高端，其实定位高端的车型当中，就包括了不少“智商税”，因为如果单从成本方面考虑，那么高端车型显然会有更高的利润。
买纯电动汽车的时候，最主要关注的几个方面无非就是性能、续航、充电，目前国内大部分纯电动汽车都是***用宁德时代的电池，电机也是大同小异，因此从续航来看价格就可以大致判断是否产生了品牌溢价，当然还要看做工、质量和用料等等。
目前的纯电动汽车行业还处于发展阶段，所以不少新车的价格其实都是虚高的，等行业不断发展，成本也会继续下降，所以未来的纯电动汽车价格反而会越来越便宜，比如特斯拉国产后的价格就已经降到30万以内，而且还有进一步下降的空间，国产品牌就更加了。
资本逐利下品质够硬吗
其实与身处行业外面的人不同，当[_a***_]得知要大力发展电动汽车时候我承认我还是比较迷茫的，看着这个做电商的要来做汽车，那个做金融的要来做汽车，有些电视视屏还没整活的企业的也要来圆个汽车梦，真应了那句话“风大了连猪都能给你吹起来”，当然再那个疯狂的时候最常听到的就是“PPT造车“，甭管有没有***，PPT做的好圈得住钱就行，但是汽车工业考核的是很综合的东西，需要认证与审核，需要***大纲与产品规划，需要供应商管控等等需要时间与经验的东西，突然成立的车企真的能在资本的加持下平步青云吗？当然，现在也有了答案，能活下来的都是手里有几把刷子的厉害的企业，可即便如此，诸如，自燃，失控，减配等问题依然层出不穷，那造车新势力靠不住我们还能相信谁？
显然是国内的合资车企，而谁在汽车工程师圈内的口碑最好？答案就是通用汽车。
当我们被资本洗礼的认为随便是个谁只要有钱都能造车之前，通用汽车就开始了新能源电动车发展***，尤其是在国内新能源汽车补贴如火如荼的情况下，既没有匆匆上马新能源***，也没有加速制造进程，而是按部就班的根据标准化流程进行设计、验证，最后再路试，再优化制造流程，最后才能安心的在流水线上制造，并不是一蹴而就的。就像航空领域严格的认证流程一样，很多的试验与认证都是在百年汽车的发展过程中成立并实施的，而且手握很多材料与设计数据的老牌车企，首先在驾乘的感受上相比更有优势了，其次供应商体系也更加靠谱，长期的磨合使得各方面的运转更为高效。
这一点，老牌车企先拿一分。
NEDC续航里程更贴近实际
在最开始，绝大多数电动汽车使用的是最大续航里程来表展现自己的能力，动辄五六百公里的续航一下子可以比肩传统燃油车，然而在质疑与引入的New European Driving Cycle也就是我们现在常说的NEDC续航里程之后，这些“虚***”的行驶里程陡降至一百两百公里左右。
这是因为最大续航里程是在理想工况下的60km/h等速续航这种最节省能耗状态下跑出的成绩，而NEDC续航里程则是通过市区工况、市郊工况两部分组成的综合测试结果，所以，NEDC更贴近实际驾驶工况，目前来看也更据参考意义。
虽然NEDC是欧洲的续航测试标准，但是这一标准在中国、澳大利亚等地区也得到了广泛的使用，整个NEDC试验循环理论测试距离11.022公里，测试时间19分20秒。其中市区循环总时间780秒，停车与等速时间均占30%左右，测试中最高车速50km/h，平均车速18.77km/h。而在市郊循环的时间为400秒，平均车速62.6公里，等速工况占52.25%，因此市郊循环工况下车辆负荷更高。
还是拿上汽通用雪佛兰的畅巡来说，新势力造车在南北的使用差异会比较突出，同样400KM左右的续航里程，新势力车企在冬季可能没那么好过，尤其体现在充电与城区续航上，这个原因想必很多了解一点锂电池的都知道，所以关键时刻还是要看老师傅是怎么操作的。
畅巡优化了动力电池系统，通过内部多路温度检测信号，以检测动力电池的运行温度信息，再由液冷及电池加热技术，通过水温的智能控制，使得电池电芯保持在高效稳定的区间，尤其是在极寒环境中，系统驱动加热器对电池冷却液进行加热，能有效提升充电效率，在零下15℃的时候往常200分钟左右的从空电到充满电的时间可以缩减到70分钟，速率提升了64%，这样也就极大地提升了畅巡在全国各地的使用适配性，像这样多方面的考量还有很多很多，让NEDC全国通用统一标准，再也没有这样那样的顾虑，看来通用所代表的传统车企再下一城。
通用汽车的测试体系
在众多测试标准里GMW的标准一直是海内外公认的参考标地，***了EU、ISO、IEC等国际检测标准的同时，GMW也会根据实际需求，提升测试等级或索性自己设计实验标准，在我们工程师看来，能造车仅仅只是说明了这家车企具备实力，但是能自己设计实验标准就更加厉害了。验证与试错需要时间，而百年的通用积累了厚厚的一摞标准变更履历，随着科技的进步，这些检测标准也在发生的改变。
比如，部分电性能测试由简单的电源和底线慢慢演变到了现在需要直流交流叠加，甚至需要长时间输入干扰信号来检测汽车信号系统的稳定性；再比如原先电流干扰等试验等级在新能源的发展下又提升了几个档次，还有电线的绝缘性能、耐高压、阻燃性能等等都随着时代在更新。
还有通用汽车的系统安全开发也冠绝全球，涵盖了在实际的系统中，整个系统中所有影响安全的因素，与主动安全、碰撞安全等，共同构成了安全可靠的车辆安全保障。体现在新能源车上，系统安全还需要着重考虑机械结构类、电化学类等失效因素。而雪佛兰畅巡则严格按照ASIL D系统安全最高等级标准开发，三电系统开发中系统级安全要求和措施近400条，极大的保障了成员的安全，而这些试验的设计与验证，都需要大量的时间与精力。
不多说，通用这样的老牌车企完胜。
最后：
我们还是要说回那句话，汽车工业是很综合的玩意儿，有资本的加持本不是什么坏事，凡事还是要踏踏实实的一步一个脚印的向前进发，新势力造车可能还差点内味儿。
