哪些suv比较费油？国产车是否油耗普遍不如合资车型？
费油当属纳智捷，不是在加油站，就是在去往加油站的路上。当然这是一个段子，但是纳智捷大7的油耗确实非常惊人，要不纳智捷这个品牌也不会由上市时候的火爆很快便没落到无人知晓的程度。除此之外油耗高就数美系车了，这个是普遍现象。
费油的SUV有很多 有国产的也有合资的 并不是国产就一定比合资的车费油 现在国产发动机的技术已经相当厉害了 有些产品甚至超过一些合资车 况且现在由于环保的需要汽车排放标准也更高了 为了环保和排放 现在越来越多的车都开始使用更小排量的发动机了 有些车企还都开发了自己的三缸发动机 这是大势所趋 国家现在也在大力提倡新能源车 和纯电动汽车 以达到更少的排放 就算汽油机现在也都普遍没那么费油了 毕竟科技在进步 发动机的技术也在改进
国产车的油耗的确普遍不如合资车型，不过，差距并不在发动机技术上。现目前，很多一线国产品牌的发动机技术都进步了很多，和合资品牌的差距不大，甚至超过了合资品牌。比如长安的1.4T、长城的2.0T、广汽的2.0T、奇瑞的1.6T等，不管是账面参数，还是实际表现，在同级车型中都有着很出色的水准。
造成国产车油耗相对高的原因有两个，一是轻量化做得不好，以哈弗H6为例，1.5T版本整备质量1675KG，2.0T版本整备质量1720KG，而同级别的合资紧凑型SUV，比如CR-V、RAV4荣放等车型，要轻100KG以上。但哈弗H6一直以来都是销量最高的紧凑型SUV，说明它虽然油耗比合资车型要高，但并不会很离谱，根据车主实测油耗来看，其1.5T车型百公里油耗为9.28L左右，完全可以接受。
二是国产车型的配置普遍很高，用料也要比合资车型更好，例如皮质、软质材料的使用就要比合资车型多得多。并且，绝大多数的国产车型都不会在结构安全上减配，高强度钢在车身中的占比较高。这些都进一步提升了车辆的整备质量，造成油耗的提升。
总的来说，如今的国产车型已经做得很好了，在相同价位下，特别是15万元以内，国产车型的性价比要远超合资车型。
费油当属纳智捷，不是在加油站，就是在去往加油站的路上。当然这是一个段子，但是纳智捷大7的油耗确实非常惊人，要不纳智捷这个品牌也不会由上市时候的火爆很快便没落到无人知晓的程度。除此之外油耗高就数美系车了，这个是普遍现象。
国产车的油耗表现说实话确实普遍不如合资品牌，车辆本身价位就不高，发动机的制造成本就受到很大限制，技术和制造工艺的不足决定了它的油耗表现也不会很亮眼。
哪些SUV比较费油，现在汽车油耗比较高的汽车已经非常少了，不过也有技术没有提升的，比如很多都说了台湾的汽车纳智捷。而目前来说，国产汽车的油耗早已降下来了，在很多一线品牌汽车来说，已经领先很多合资汽车了，包括一直以省油为卖点儿，以发动机稳定为宣传热点的日系车。
国产汽车的油耗高那得是十年前的汽车了，那个时代国产汽车本身就没有发动机，更不要说技术，也不要说油耗了，汽车有发动机使用就是要感谢天地的行为了，现在国产一线品牌的汽车都有自己的核心技术了，发动机更是必备的一个核心部件。
另外大家一定要知道，汽车的油耗一定是一个综合数据反应，并不是百公里多少油耗就一定是省油的，它还是汽车的车型，汽车的重量，路况这些有直接的关系，很多人以日本汽车为省油标准，认为日系车省油，其实从实际表现来看，按车型，同级也真是日系车省油，不过日系车省油是有社会原因的，这个原因就是日本本土不产石油，原油全是进口的，所以他们对于汽车节油费尽心机，汽车的重量也是尽量减小，汽车的高度也是尽量降低，因此日系车的油耗表现是有优势的。不过现在和是产的如哈弗，奇瑞，长安相比，已经没有这个优势了。因为国产发动机技术已经上来了，如之前的哈弗都说油耗高，现在同级的紧凑型SUV，哈弗H6比本田的CRV并不差，基本上不分伯仲的。
一定要看到技术，以实际数据来说话，不要想当然，把以前国产汽车的表现，拿到现在来看了。国产汽车在进步，而合资汽车市场在下降，这是事实，很说明问题。
排量相同重量相同，为什么一些SUV车型比轿车耗油量高呢？
首先是风阻不一样，SUV车型都较高，风阻必然比同排量同重量的轿车风阻大，必然造成耗油量大
其次是四驱，轿车一般是前置前驱，或者是前置后驱，但是现在SUV甚至是城市SUV都配备了四驱，四驱本身就比两驱更耗油，所以油耗也就升高了
还有就是发动机功率，虽然发动机排量相同，但有时为了区分档次，发动机被厂家***成不同的功率输出，当然在同重量的情况下，低功率的输出为了获得同样的速度必然要拉高转速，所以耗油量就上去了
应该还有的是效率问题，这就牵扯到发动机和变速箱的匹配上，虽然两辆车发动机排量相同、功率相同，但是匹配的好的变速箱必然能将更大马力传导到轮上（这也就是为啥轮上功率和发动机功率不一样的原因），当然要是效率低了耗油量也就大了
汽车排量相同重量也相同，发动机技术与风阻系数相同吗？
在汽车油耗的评定方面有着太多的“随意”，比如国产车更费油、大排量汽车更费油、自然吸气发动机更省油、三缸动力汽车更节油等等说法。面对这些评价对于汽车行业从业人员而言只有一种态度：嗤之以鼻，因为不具体到某两款车的对比，或具体到某两种发动机亦或者驱动系统的对比，这都无法确定谁的油耗会更高。关于车系的偏见本篇不讨论，重点聊一聊同排量汽车的油耗是否一定会相同（或普遍偏高）。
排量与扭矩关系
内燃式发动机的[_a***_]是什么概念呢？简而言之为所有气缸进气或排气流体体积的总和，可以。理解为进入发动机气缸空气的体积总和。内燃机的排量越大进入的空气量自然越大，而喷油量是依据进气量以及燃烧废气的氧含量进行分析计算，通俗的解释是排量越大喷油量也会越大。内燃机是依靠燃烧燃油产生热能，将热能转化为机械能的机器；同一种燃料的热值是固定的，那么是不是可以说排量确定后油耗也能相对确定了呢？
答案显然是否定的。燃料热值相同，喷油量也会相同，但是发动机的压缩比与燃烧效率会有很大的差异。汽车的四冲程内燃机的核心步骤是压缩与膨胀冲程，压缩是指活塞在气缸内由下往上对空气的压缩，压缩比越大产生的温度越高，对燃油的蒸发能力也就越强；混合油气的蒸发速度快，或者在气化的程度更理想，在燃烧时转化为热能的强度（分子运动强度）也就越大，最终转化成为的扭矩数值也会更高——同排量不同的发动机压缩比会有很大差异。
压缩比的差异一定程度决定了扭矩大小的差异，比如某2.0T发动机的最大扭矩仅仅为250N·m，并且只能在2000~4000转之间持续输出。而同排量的某2.0T高性能机却有400N·m的最大扭矩，而且能在1550~4400转之间稳定输出，这与压缩比自然有很大的关系，不过并不是唯一的影响因素，这里涉及到喷油方式与蒸发效率的关系。
首先多点电喷发动机是在进气歧管内喷油，为了不在喷油时将燃油喷射到狭窄的管壁上，这种喷油方式的压力总会很小；喷油压力小则燃油雾化效果差，与空气混合后蒸发的速度自然会慢一些；通俗的解释可理解为低压喷油的“油珠”颗粒大，蒸发的速度自然会慢一些。
主流的缸内支配发动机是在气缸内部喷油，燃油即使沾到气缸壁上也能通过压缩产生的高温雾化蒸发，而绝大部分汽油是以更细密的状态雾化并环绕在气缸内部，“油珠”小则蒸发速度快。在相同时间的压缩冲程中蒸发的程度更理想，在点火后膨胀做功的强度也就会更强。
扭矩与马力和转速的关系
【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】
rpm为转速单位
N·m为扭矩单位
9549为常数
1.36为倍率
PS是马力单位，这一公式自然是马力的计算公式。常数与倍率不会发生变化，只有转速与扭矩的高低或大小才会决定马力的大小。（米制）马力的概念为1PS可驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动，在推动力不变的前提下物体越重移动速度越慢，反之在物体重量不变的前提下马力越小移动速度越快慢。汽车的重量是相对不变的，而车流的移动速度却是相对变化的，所以汽车一定是发动机马力越大驾驶感越好，那么***设两台发动机均以100PS马力的需求驾驶，第一节的发动机油耗会有多大的差距呢？
100PS与250N·m的2.0T发动机，其恒定车速驾驶需要发动机达到2800转左右。而相同的100PS马力与400N·m的2.0T发动机匹配，其相同的车速驾驶只需要发动机达到1700转左右的低转速。这两台发动机的排量是相同的，那么喷油量自然也是相同的，扭矩的差异只是两台机器利用或转化能力的差距，并不影响喷油基数的大小。但是发动机一定是转速越高喷油量越大，250N·m的2.0T发动机以超1100转的转速才能与400N·m的发动机输出相同的100马力，其耗油量难道不会高很多吗？
总结：同排量发动机并不代表油耗就会相同甚至相当，因为内燃机的技术水平并不能单纯参考排量。同排量的2.0NA自然吸气发动机扭矩不过200N·m左右，而利用低效率的涡轮增压器则能增长至250N·m，高水平的供油系统、燃烧系统与高性能的增压器则可以使其达到400N·m，差距是极其大的。
除发动机本身的影响以外，变速箱传动过程中的动力损耗大小，不同车型的风阻系数大小，轮胎的抓地力强弱等等因素都会影响最终的轮上功率。所以评价某一台车的油耗，一定要找技术水平相同且参数相当的竞品去对比，否则即使得出了答案也不会有任何参考价值。油耗是客观存在的数据，不能靠“猜”。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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