101km/h汽车追尾100km/h汽车会发生什么后果？
人的步行速度为每小时5公里。那么一公里的时速相当于乌龟的爬行速度了。
时速一公里，每6分钟才能接近，100米。
也就是说你看着车得整整3分钟才能追尾。
而由于追尾的速度差太小，导致两车几乎没有任何感觉。最终结果是前车回被你推力加速到时速100.5公里每小时。
而你被前车阻力下降到时速100.5小时每公里。
而两车接触的部分会有大于几毫米以内的不可察觉的凹陷。两车分离后还可能自然回复。
不过最怕这时前车在后视镜里发现你。然后突然急刹车。30米内停下来那种。结果就是一起进天堂。
两台车撞击部位不会太重，但车辆随后是否受损及受损程度我觉得要看前后车司机的反应了，如果在撞击那一刻司机把控不住方向，车辆失控撞上其它的，那就不是车速相差1公里的了，而是取决于车辆本身的速度了。
这个问题用直观理解，大家会搬出“相对速度”的概念，运动是绝对的，静止是相对的，所谓“相对速度”，指的是以非地面参照系为参照物所测量的速度。
因为是追尾，显然这两辆车是同向行驶，他们的相对速度是101km-100km/h=1km/h，才1km/h，他们的碰撞显然不激烈呀。
但你用物理学来解释，这显然不对，因为影响碰撞后果的直接因素是“碰撞能量”，车速只是碰撞能量的一部分，另一部分则是车重。
这就好比两个人以相对1km/h的速度发生碰撞追尾，受伤程度不会有人和车以相对1km/h的速度发生碰撞追尾来得严重。
为什么会出现这么有趣的现象呢？我们其实可以用动量定律来解释。
我们***设他们出现了完全非弹性碰撞，这种状态下，碰撞后物体度结合在一起，动能损失最大。对于完全非弹性碰撞，它满足：m1V1+m2V2=（m1+m2）V。
***设这辆车的车重一样，都是1600kg，那么它们碰撞后的速度为100.5km/h。
由此我们可以计算碰撞能量为：1/2m1V12+1/2m2V32-1/2（m1+m2）V2
=111J，所以碰撞能量确实不大。
当然了，这些讨论是基于：1. 两车的质量相当；2. 前车被发生追尾时，车子不会减速，后车不会加速的结论。
可是在现实生活中，如果在这么高的车速下发生追尾，前车驾驶员很可能会发慌，猛打方向盘或者刹车，导致更严重的事故发生，所以以上讨论当做物理学层面的一个有趣解释就可以了，真遇到高速追尾碰撞，真得看驾驶员的技术和心理素质。
101的时速追尾100的时速，相当于前车处于静止状态，后车以1㎞每小时的速度撞击前车。理论上只会有轻微抖动，保险杠挂点划痕。实际上，车辆在高速行驶的时候，这种轻微的抖动可能会致前车失控而发生***。因为后车顶的是前车的尾部，前车很容易失控的，而后车可能只是漆面受损，但也不排除受前车影响而发生事故，因为这样的速度都能撞上，说明后车肯定睡着了。
讲真，这里大部分人物理水平高中不及格的
这个问题只能理想化的解答，不提啥前车刹车，撞歪了之类的
我的结论就是跟速度1撞墙没啥区别，有不同意见的，接收讨论，但是希望在你跟我讨论前看完我写的
首先，最根本的，车受多大影响，取决于两车之间作用力的大小。力越大影响越大，力越小影响越小
说能量观点的，光关注速度越高能量差的越多，动能需要更大的变化了
动能的变化在这里是由两个车之间的作用力引发的
重点（来自灵魂的拷问）:谁告诉你动能变得越多作用力就越大了！
速度大，在两车接触过程中车向前的位移就大。同样大小的力通过更大的位移做功导致了更大的动能变化量。
再想不明白的，想想挂车，车头和后面的挂斗，理解为俩车吧（都是俩牌照）高速行驶下，车头松油门，速度先降，在二者没有充分接触（实际时间也很短）的情况下（也就是相互之间冲量还没那么大的情况下）可以理解为后面挂斗比车头速度大吧。照各位大神分析的，这就车毁人亡了？注意昂我没说重载拉钢管急刹车的，我只说松油门！
实际上
算了，国道上高速上看看挂车去吧
可以想见有人会跟我说不一样的速度松油门感觉是不一样的
大哥，那是不一样的速度下风阻不一样导致的（主要原因）
欢迎讨论
也欢迎键盘侠来炸
比亚迪唐dmi高速行驶耗油大原因？
车辆在高速行驶时的风阻比较大，车速越快，耗油越多。
以下是高速行驶的注意事项：1、要明确行车道和超车道以及路标：高速上靠中间隔离带的是超车道，若不超车切勿长时间停留在超车道上，一般最右边的是应急通道，切勿从应急车道超车，很危险。
2、车速控制：行车速度要注意，高速上不是越慢越安全，小车80至100千米的车速比较安全，太慢后边的车有时来不及避让，很容易追尾。3、车灯选择：夜间行车要开远光灯，超车时要打左转向灯。
昨天我的别克英朗追尾了一台老款帕萨特，我的车头损毁了一点，帕萨特毫发未损，是因为德系车更安全吗？
多年来在消费者的印象中德系车钣金厚，日系车和韩系车钣金薄，这只是消费者的固有印象，目前市面上的汽车安全系数都是达标的，发生事故产生的碰撞不确定性非常多，汽车前后都有保险杠，一般车头撞车尾，车尾的受损程度都要轻一些，事故并不能直接反应汽车的安全性
大众帕萨特 
总结：市面上的汽车安全系数都是达标的，都会经过严厉的安全性检测，符合标准后可以量产，所以事故并不能反应出汽车实际的安全性能
