买辆二手电动汽车，到底划算吗？
要说这几年，电动车们都在致力于解决续航和充电这两个世纪大难题，续航一个个是越跑越远，充电又是自建超充又是换电服务的，看起来我们电动车车主是“衣食无忧”了。但是你们有没有想过，几年后你们想买车的时候，电动车那个诡异的贬值率和不成体系的评估的问题呢？
■ 未来的电动车是“定时***”？
我们都知道，电动车是这几年来的新鲜产物，2018年还被称为新势力的元年，也就是说，大部分电动车车主还没到换车的时候，但从一些准备换车的车主的经历来看，电动车的保值很尴尬。
举个例子，燃油小型车的王牌选手POLO和飞度，三年保值率大概是：第一年都稳定在65%以上，三年内都不会低于50%；然而新能源车，我们随便举个例子，比如2017款的北汽EX260乐活版，当时售价12.69万，在车子没什么大问题的情况下，我们找两个主流二手车评估网站看看：
嗯……我不卖了行了不？
汽车厂商也知道大家担心这个问题，所以有些厂商推出了一个“残值回购”政策，这类似于你的二手车直接买给厂商，这方面宣传的比较多的是云度，推出的是“回购π***”：三年内半价回购。
这看起来似乎不错，但仔细想想，要是你参与了这个回购，相当于半价租了这辆车用了三年嘛，再仔细想想，如果电池成本占到整车的30%-40%来看，这相当于电池半报废之后被回收，车子你正常用三年电池不可能衰减到这个程度的，那我还把它卖给厂商它干嘛呢？
至于车子被回收后干嘛去了，一般都是投入自家的租赁/出租车市场、修整再利用什么的，不是本文的重点，就不多说了。
不过云度的政策虽然有点小毛病，但这种为消费者解决后顾之忧的态度还是值得点赞的啊。
再看看北汽新能源旗下的LITE，他们推出的政策类似于“换购代金券”：
这个公告是2018年情人节发布的，到目前为止，ARCFOX旗下的产品只有一辆跑车，而且现在LITE似乎是归属于北汽新能源了，大家如果真的想用LITE置换ARCFOX旗下的产品，还是建议咨询品牌方或者4S店。
再来看看合资品牌的轩逸·纯电，这辆车以轩逸的壳+聆风的底+极高的度电行驶里程闻名电动车界，轩逸·纯电的回购政策如下：整车3年内拥有55%的保值回购，注意这个回购还跟地方政策有关。
除了回购金额不同，看起来好像跟云度的政策没什么区别。
新势力新特也有回购政策，但注意哦，他这个是“保值换购”，也就是跟LITE一样，是“换购代金券”。
但是在新特汽车的***上，保值换购的项目还是“敬请期待”状态，可能新特也没想好这个政策的细则吧。
还有一个欧拉R1，但是只是一个限时活动，仅限预售当天前777名下单的车主：
还有一家操作比较奇特的，零跑汽车，零跑S01以“10万块的小跑车”引诱了不少年轻人，他们的回购政策只针对100位媒体老师们：
各位邦友如果想享受这个政策，不如给电动邦投个简历？我顺便阴谋论一下，如果100位媒体老师们有一半都给这辆车出了长测***或者图文，零跑这不是赚了吗……
■ 邦点评
总结一下上面几个案例，基本都是“3年5折”这样的套路，3年5折是个既不划算又划算的政策，因为3年并不是常见的换车时间点，如果你接受这个政策的话，基本相当于半价租车用3年；但如果错过厂商的5折回购，目前的二手车平台也无法提供更保值划算的方案，使得消费者十分纠结。
但情况是向好的方向发展的，目前很多厂商都在***回购政策，提高电池质保年限，加强电动车质量；二手车平台们也在加紧规范新能源车评估体系（至少邦老师致电一家主流二手车平台时，对方表示已经有专业的评估人员和体系）相信在未来一定会有一种大家都能接受的方案。
算算电动汽车，也就是新能源汽车也算火了几年了！特别是北京首都这样的超级城市，政策偏向新能源的策略，造成了新能源汽车火的一塌糊涂。而且新能源汽车摇号的中签率要比燃油车比例稍微高那么一点点，请原谅我不厚道的笑了！
纯电动汽车和传统燃油车只是在动力上面有差别，车身骨架基本和燃油车一致。尤其是我们现在自主品牌的纯电动小轿车，根本就是从以前的燃油车更改过来的。如帝豪EV.北汽新能源EV200和比亚迪e5等车型，除了它们还有很多，例子不胜举。
在国家大力发展新能源汽车的这段时间，最让新能源车主脑袋都疼的就是二手车保值率了，用过俩年后，基本上打了五折，看上新车也不敢换（土豪除外），心里的疼痛好比割肉，完事还得撒盐那种！
原车主肉疼，但是购买二手电动汽车的车主就能偷着笑了，如果你够机灵且会砍价，四折也是能后面买到的！当然，值不值的购买，最主要还是看买来后的用途，和个人的心思了，下面是某二手车网发布的一些电动汽车车源，仅供您参考
二手车[_a***_]的车从哪里来的？利润能达到多少？
你好！很高兴回答你的问题！
现在汽车行业更新换代非常快，所以说大部分的车主，买了一辆车之后，没过几年就发现，有了新款式的车型上市。配置更高，而且颜值也更高，于是很多人就会选择把旧车卖掉，然后买新车。那么这么些换下来的旧车都去哪里了呢，一般都是在二手车市场上面流通了。那么对于平时资金不多，而且又喜欢开车的车友们来说，二手车就是一个比较不错的选择。
我们都知道，一般二手车的价格都不高，甚至有的车子还是九成新？为什么就能卖这么低的价格，于是很多人就说，二手车市场里面“水太深”究竟是什么原因呢？这些专门多二手车的车商们，他们的真正的利润点到底在哪呢？总说二手车“水深”，车商真正的利润点在哪？内行人说出真相。
其实作为商家来说，都是需要获得利润的。于是内行人就把真相说出来了，作为二手车商，他们的利润点基本上就是在一买一卖之间产生的。也就是说，先用低于市场零售价的价格将车辆买入，然后再高价卖给客户，这样就可以从中赚差价了。这种买卖形式十分简单，虽然每台车利润不多，但是量多的话也能赚不少钱。
那么如果想要在二手汽车行业内赚大钱的话，首先就要将自己的二手车市场扩大规模，保证足够的车源以及来货渠道。还要保证出售的车型车况足够优秀，而且收车的价格越低，利润就会越大。所以说，现在一些资金比较雄厚的二手车商，做的都是豪车。尤其是二手跑车，最受消费者欢迎。
但是，也有一些小的二手车商就开始走起歪门邪道。比如说专门去收一些车子质量并不好的汽车，比方说水泡车或者是故障车，然后去修理厂里修理后，再高价卖出，这样的话利润更大。另外就是有的车商，也开始做一些手续不全或者是不正规的二手车。
希望能帮助到大家
二手车在车行中，属于比较特别的一个工种。举个简单的例子，4s店的4s是，销售，售后，零件供应和信息反馈，销售售后是两个部门，但是对于二手车来讲，不管是个人还是大公司大集团，收购和销售很难分开。从管理的角度，收购和销售应该分开，但实际操作过程还是比较难的。所以收车的也卖，卖车的也收，经常这样。
回答一下楼主的问题，二手车车商的车哪里来：
1，开门做生意，会有人上门卖车。发点小名片，会有人打电话咨询。多发朋友圈，会有人记得卖车的时候找咱。
2，朋友转介绍，朋友多了路好走，各行各业朋友都有，谁都有要换车的那天，朋友介绍朋友。记得哥们是收二手车的。
3，去4s店收车，4s店是天然的二手车开口，因为会有以旧换新的业务，二手车商没事就去4s店转转，原价基础上，再给4s店点“茶水费”，把置换来的车开走。
4，早起的鸟儿有虫吃，没事就上58同城，瓜子二手车，优信二手车等等，看看有没有合适的车源，只要不赔钱，就敢收回来。
5，异地收车，北方认大众，南方认丰田，把北方的丰田卖到南方，把南方的大众卖到北方。异地收车还有就是去北京收了，大市场，都说机会多，但是人也多，没点慧眼可能不大行。
6，未来增长点，你们知道共享汽车吗？这些共享汽车，过几年，就会成为二手车，被端上市场。还有租车业务，3年后也会变成二手车。这个东西是资本运作的结果，二手车人只是被资本收割的韭菜，赚不到多少钱。
再说第二个问题，利润多大，这玩意说不好。只要不赔钱就能干，10%的利润就不错了，10万一台的车，赚3000也得收过来卖。不收车，家里没的卖，收来车卖不出去也是急。
都是真金白银花出去收的车，20天卖不出去就要亏钱卖，不然以后赔的更多。别以为这行高大上，其实工作很low。
赚钱就玩高端，能赚大钱，也能赔大钱，搞个法拉利什么的，奇货可居，可就怕没买家。这行现在很透明了，这么多网站做参考，人家都是玩资本的，敢赔钱，小本生意哪赔的起？
