***art年亏7亿被戴勒姆抛售，为何收购方不是北汽而是吉利？
不明白啊
斯马特年亏损七亿
被母公司戴姆勒抛售？
到底是年亏损还是共亏损呢？
还有按照新闻标准题目应该说出
这七亿到底是美元是欧元
或者还是什么元
这样读者就可以迅速作出换算
到底是年亏多少人民币了吧？
还是感觉哪点不合适
这斯马特可不是生产一年两年了吧？
那如果不是仅生产一两年
那到底亏了多少年？
这种写法不禁令人疑窦丛生？
照这么个模糊说法
应该是不收的对了
收的咱们也不好评论了！
这如果戴姆勒奔驰都养活不起的家伙
那谁能够胜任这个监护人的责任呢？
说北汽不接是因为北汽奔驰合股
肯定北汽不会接
接就是左手倒右手
吉利接什么道理呢？
自有的➕收购的都数不清了吧？
这么多品牌投入的财力人力物力
不可预计的费用很大吧？
中国的北汽、世界的吉利
这么定义可能有人不认同，然而事实就是如此；北汽集团对***art很难产生兴趣，有地方保护的北汽新能源在北京市场销量非常理想，且车型多以小微型纯电动为主；且北汽旗下有多家涉足共享汽车的子公司，销量大起大落也多为这些公司有没有***购***的影响；再次北汽已经有北京奔驰，其权重远大于***art！
所以北汽不需要这个连年亏损的吊车尾，对于老徐而言毫无吸引力，不过吉利需要***art、奔驰也需要吉利。
把吉利汽车定义为世界的吉利，原因在于这家车企的野心远不止国内市场，从收购沃尔沃和宝腾可以看出端倪。这两个品牌在被吉利接手之前经营状态已经岌岌可危，然而在吉利收购之后沃尔沃轿车从消失的边缘再度成为国内的二线豪华品牌，市场占有率也在逐步提升，这是在布局沃尔沃预计“反攻”欧洲市场并且能拉领克一把的储备。
宝腾汽车是吉利布局东南亚的跳板，以博越换标的宝腾X70也是马来西亚的热销车型之一，一度超过本田的销量，这些是国内消费者往往看不到也不关心的。其次还有路斯特莲花汽车预计冲击超跑高端，英伦汽车在英国建厂已经成为英国出租车的代表车型，这些说明了吉利是有一定全球影响力的，而且其志非小。
但是吉利汽车也有明显的发展障碍，国内汽车领域电气化转型的速度太快，吉利汽车在电驱领域落后一线国产20年只多不少；虽然重资投入了三电系统的研发升级，但技术不能一蹴而就，在技术落后的发展阶段必须另辟蹊径。
对于这类车企而言唯一的持续发展方式是模仿北汽依靠共享出行自产自销，而共享出行的理想车型为微型电动代步车；吉利汽车在微型车领域几乎是空白（熊猫已经是过去式），依靠帝豪EV等车很难获得市场接受，所以与奔驰合资成立高端出行也难有起色。
那么发力微型车新能源则是吉利必须要走的一步棋，独立品牌推出全新车型市场认可度会很低甚至会被各种质疑，最后只有一种方法见效最快也最好。
这一方式是收购一个高知名度的微车品牌，长城收购了mini是对吉利的启示，奔驰旗下年均亏损数亿欧元的***art已经有被奔驰壮士断腕的***，在这一节点吉利抛出橄榄枝无疑以一拍而合。
奔驰抛出了这个败家子，吉利获得了全球知名度最高的微车品牌，一旦在全面电动化之后不仅盘活了吉利的共享出行，甚至能成为吉利打开全球市场与沃尔沃、宝腾、莲花、英伦并肩的又一生力军。
所以这次收购***art对于吉利非常重要且是***不赔的，当然似乎也只有吉利需要***art；在吉利旗下这个品牌后期会有什么令人大跌眼镜的车型出现，还真是值得期待的一件事。（天和Auto撰写，代表个人观点、仅供参考。）
B开头的车名？
Baye rische Motoren Werhe(宝马）
Bentley（宾利）
Build your dream（比亚迪）
Buck（别克）
Benz（奔驰）
巴博斯
宝沃
北汽道达
北汽幻速
北汽绅宝
北汽威旺
北汽新能源
北汽造
奔腾
本田
比速汽车
比亚迪
在乌市有哪些牌子的车？
乌市是中国新疆的一个大型城市，汽车品牌种类繁多。其中，国内品牌有长安、吉利、比亚迪、奇瑞、东风、一汽、北汽等；外资品牌有宝马、奔驰、保时捷、路虎、沃尔沃、雷克萨斯等。此外，还有一些新能源汽车品牌，如特斯拉、蔚来、小鹏、威马等。总之，乌市的车辆品牌种类非常丰富，消费者可以根据自己的需求和喜好选择适合自己的汽车品牌。
在乌市，有许多不同牌子的车可供选择。一些知名的汽车品牌包括奥迪、宝马、奔驰、大众、丰田、本田、日产、福特等。这些品牌[_a***_]各种不同类型的车辆，包括轿车、SUV、跑车、MPV等。此外，还有一些国内品牌如长城、吉利、比亚迪等也在乌市销售。无论您喜欢豪华车还是经济型车，乌市的汽车市场都能满足您的需求。您可以根据自己的预算和喜好选择适合您的车辆品牌。
全新时代，未来北汽ARCFOX能带来怎么样的电动车？
即使目前国内电动车行业达到一定发展速度，各品牌电动车层出不穷，但是大部分依旧停留在中低端市场，特别是10万元的低价电车并不利于持续促进行业发展，而且在电动超跑领域，勇于沾染的也只有屈指可数的几家造车新势力。
是困难、是挑战，也是一种机遇。传统燃油主机厂在迈向新能源时代，大多缺少的是一种“破界”的精神。4月14日，北汽ARCFOX“生而破界”品牌之夜在上海举行，ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车以及一款ECF Concept SUV概念车在国内正式亮相。它们，代表的便是驱动世界前进的动力。
这是一只北极狐
ARCFOX品牌车标十分拟物化，你可以将它理解为狐狸、电压（V）、树叶、北极光，但这都是为了传达出其自由、清洁的内在理念。也正因为如此，ARCFOX在设计上相当费心，采用北欧极简风格，整车的线条与比例上都十分考究。目前自主造往往在美学上有所欠缺，甚至抄袭，但在ARCFOX-GT和ECF Concept上我们能看到其独特魅力所在。
无论由设计过奥迪A7、大众CC（2010）或是法拉利458的设计总监进行主导设计，还是亚洲团队的倾力合作都表明了这种“***”理念的优势。作为一辆超级跑车，ARCFOX-GT的设计显然是成功的，荣获2018年北京国际设计周“经典设计奖”，运用“X”视觉符号的前脸也透露出其“北极狐”的独特性。而ECF Concept则更加偏向塑造建筑的“雕塑感”，在平面与流线之间达到很好平衡，倘若量产版依旧保持整体轮廓，其高级感与美感足以秒杀同级车型。
选超跑或家用车都值得
如何表达品牌的实力？在家用车量产之前，打造一款极致性能的超跑来表现自身技术积累是历久以来的惯例。ARCFOX-GT便是担此要任，基于FE赛车底盘打造的碳纤维结构车身、全碳+蜂窝铝电池架构、每个轮子均有独立电机和逆变器控，加之主动升降尾翼都是其实力所在。在动力方面，赛道版***用6电机（750kW），零百仅需2.59秒，而街道版***用4电机（1200kW），可升降底盘（80～120mm）并提供4种驾驶模式。目前尚未确认售价，但作为自主超跑，拥有如此强悍性能ARCFOX-GT绝对能值回票价。
当然，在面对大众消费市场时，家用车才是王道。而模块化平台具备的高融合、低成本特性使家用车研发具有极高的优势，未来ARCFOX发布的四款高性能智能车都将基于IMC智能模块化平台。此平台通过轴距的改变，能实现A0-C级之间车型转化，与此同时电池包也能随之扩展或缩小，NEDC续航变化区间为500km～700km。在此架构下的车型均***用钢铝混合车身、全铝副车架，扭转刚度达50000N·m/deg，搭载博世9.3ESP和10安全气囊，在安全性的保证上足够优秀。
这是用“重机枪”造车了
或许有人会质疑：只有概念车型，是不是PPT造车？在新能源行业中提出这样的质疑情有可原，但对于一个传统主机厂来说，脚踏实地更是他们所希望的。ARCFOX在整车研发与制造上与“三大巨头”——MB tech、华为、麦格纳成为合作伙伴，由他们协助ARCFOX车型的落地。尽管北汽的技术实力已经达到一定高度，但还是希望国际一流团队来共同进行整车及核心部件的开发、测试及质量控制，拥有戴姆勒技术的MB tech确有此实力。在智能化和自动***驾驶上，身为民族骄傲的华为将为ARCFOX提供全球首个商用5G技术平台（运算能力达到352万亿次/秒），这项技术将使L3～L4***驾驶得已更快实现。
“孕育”到“出生”，生产制造是一款车型最重要的一部分，因此ARCFOX与全球领先独立品牌工程制造商麦格纳进行合作。麦格纳百年来已和9大主机厂合作，生产29款车型，总数达到350万辆，并且开发设计40余款车型，在制造技术实力上足以引领ARCFOX落地。未来，ARCFOX生产工厂将落户江苏镇江，年产能为18万辆，并且在2020年生产首批车型。
写在最后
作为消费者，我们很高兴能有ARCFOX这样具备高品质的自主品牌出现市场中，更开心的是这是一家传统燃油主机厂所做出的突破。纵观国内车市，多少品牌只是为了完成指标、获得补贴而造电动车？时代的总是会抛弃那些不思进取的车企，只有“破界”才能进化，北汽便是为其它品牌作了一个很好的榜样。
