![](/zb_users/cache/tupian/1.gif)
纯电动suv,哪款比较好?
不知道您的预算。在我体验过的电动SUV当中,荣威Marvel X似乎还不错。建议您看看。
它的价格接近27万元,我认为外观与内饰挺好,中控屏里的功能很多,逻辑设计也比较人性化。
它好像能携带53度电,厂家宣称续航里程403公里,我们在冬季测试中(白天最高气温在零下10-15度之间),它的成绩是253公里。测试前提是轻载、匀速(80左右)、基本没开空调。百公里耗电21度。
当然,这样的测试与平时驾驶,还是有很大差异的。首先是平时驾驶,这么冷的天气不可能不开空调,其次,在高速路上开80,未免太慢了(测试路段限速100)。
我就说我自己的车吧,我的车是名爵的EZS,入手三个月了。那时候新车刚出,优惠力度很大很大的。我选这款车首先外形顺眼,不像“造车新势力”那些车外形奇奇怪怪的。EZS,元、唐那种“油改电”的车型起码看起来不奇怪。
EZS这款车做工用料很厚道,手感触感很不错,因为这一点,媳妇夸我会选车,哈哈哈。虽然是辆不到15万的车,还是纯电动汽车,做工算是不错的了。
账面上最大功率为110千瓦,150马力,350N·m的最大扭矩,开起来很给力,起码比我同学那个元EV开着爽。电池容量据说为44.5度电,我这上下班4、5十公里一礼拜一充妥妥的没问题,就希望电池衰减慢一点吧。有次请***去媳妇老家办事,实际续航跑出了386km,不知道其他车友是否遇到这个情形,听惊喜的。
车机系统也好使,斑马智行系统2.0,专为新能源汽车添加了系能源互联智行系统,可对充电桩进行充电规划。听说最近EZS在英国上市了,最低配也和人民币20多万,一下感觉自己很赚,哈哈。因为是国际标准电池质量,电池安全是没问题的。当初就是因为电池安全选了EZS。所以你想买电动车我就向你推荐EZS,希望对你有用。
谢谢邀请,纯电动SUV省心省钱的车型只有国产比亚迪,电芯终身质保目前电动汽车单一车型的唯一优势,整体价格体系仍高于是同级传统燃油动力汽车,能接受这一缺点的话推荐三台中低端车型供参考。
入门级SUV推荐比亚迪元EV-旗舰版,指导价9.99万没有优惠、中低配仍需要预定;车身尺寸4360*1785*1690、轴距2535mm,五门五座A0级小型车,悬架结构仍为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。
动力为前置单电机,最大功率160kw、扭矩310牛米,匹配单速减速器(自动挡);电池组容量为43.2kwh、电池类型为BYD自产镍钴锰酸三元锂,这类电池目前是同类型里唯一公布进行穿刺、碰撞以及高温试验的类型,在同样不能容量不大的前提下至少安全级别更高。
工况法测试续航里程为305公里,冬季用车因制暖比较耗电平均降低15%左右比较客观,降低的比例在电动汽车里算比较小。
中端SUV推荐比亚迪唐EV,目前在预售阶段上市预计在2月份,补贴后售价在26~36万之间;车身尺寸为4870*1950*1725、轴距2820mm,中型SUV预计会有五座和七座版,悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。
动力应会区分单双电机版,单电为后驱、双电为四驱,平均百公里加速时间仍能控制在5秒一下;电池组容量为82.8kwh,模组能量密度达到了161wh/kg已经领先于某些高端EV超跑了;在轻量化电组成组后的之重量约在560公斤左右,相比特斯拉使用的镍钴铝电池氢340公斤。
所以这台车的工况法测试续航达到500公里以上、等速测试超过600公里的数据还是比价可信的,预算在30万左右[_a***_]考虑唐EV。
高端纯电动汽车可以考虑Bolllinger B1这台冷门的纯电越野车,虽然是小品牌的冷门美系车不过很有特点:承载式车身、双电机四驱、续航能力工况法为322公里,简单的内饰布局营造的风格就像侏罗纪公园里的观光车,但电四驱的越野性能是传统机械四驱不能企及的,仅恒扭矩起步能爆发峰值扭矩这一点就赢了。
这几台电动SUV前两台可以作为正常代步车选择,第三台基本是打酱油的,供参考。
纯电动SUV包括纯电动汽车,个人认为还要看国际标准和认证。电动汽车的技术优势并没有被某一个国家垄断,而且全世界都处在探索阶段。你看世界影响力最大的特斯拉,向世界开放自己的技术,就是盼着全世界能和他一起走电动汽车的道路。
看到评论区大谈比亚迪,王传福王总几年前说过“分分钟造出特斯拉”,现在又如何?除了大巴车能出口海外,哪些电动汽车真正在国外立足了?不是说比亚迪不好,而是看到评论区的大V一看就是被充钱了,讨论问题不能全面考量,感到疑惑,稍微吐吐槽。
不绕弯子了,我推荐的是国际标准工艺设计,电池符合美国安全、环保标准的名爵EZS。
EZS在国内上市40天订单2000+;泰国上市半个月订单爆棚引发“泰热”之后;7月18日将在英国上市。在国际上与老牌“强敌”日产Leaf、e-GOLF等英国在售的新能源车正面对决。我就问一句话,中国品牌的其他车,还有谁?!
欧洲市场标准一向以严苛著称,更拥有同级唯一的安全性和可靠性:满足国标之外,更全面符合严苛的欧标E-MARK认证、REACH法规,电池满足美国UL2580标准,以及防尘防水民用最高等级的IP67标准。
安全是设计和严格实验得出的,并不是宣传出来的。
奇瑞新款电动SUV,又改名,又延长续航里程,能大卖吗?
奇瑞-开瑞K60EV不可能大卖,一点可能性都没有。
纯电动汽车的卖点在于续航,其次是电池质保时间、最后是新颖的设计,这三点开瑞K60ev一点都不占,所以这台高价电动面包车只可能成为特殊部门的***购用车,或者用在奇瑞旗下VINI一键叫车网约车、奇瑞首汽合资成立的首汽约车。
这么说还别不服气,简单了解一下这台车的特点:
开瑞K60ev车身尺寸4618*1790*1780、轴距2765mm,悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立结构,定位为【紧凑型SUV】;SUV应该有什么特征无需多言,这台车到底是像面包车还是像SUV自己判断吧。
电机使用80kw前置单电机,扭矩仅有240牛米动力水平属于入门级,变速箱升级为单速减速器的自动换挡,整车定位普通代步车。
电池组容量45.2kwh、工信部测试续航里程为300公里,动力电池供应商不明、成组能量密度没有准确信息,不过续航里程还是入门级。
安全配置两款车型只有ABS EBD缺少ESP车身稳定系统,安全气囊只有两枚、有胎压监测,高配加入了全景天窗,其他配置为卤素大灯、手动空调,配置水平相当低。
超过10万的电动SUV可以考虑的车型有下面几台,也是K60ev的直接竞品:
- 即将上市的元EV 535续航达到410公里,车身尺寸4360*1785*1680、轴距2535mm,小型SUV;自产电池成组能量密度达到160wh/kg,容量53.2kwh,等速续航超500公里说明工况法的410是真实的。
开瑞K60ev面对这些竞品有一点竞争力吗?换位思考会去选择它吗?