10月新能源车企销量排名？
不久之前，各大车企就陆续公布了自己十月份的销量成绩单，其中，10月新能源车企销量TOP10分别为上汽通用五菱、比亚迪汽车、上汽乘用车等等。
其中：比亚迪汽车
十月份销量：22045辆。
比亚迪一直以来都是国内新能源汽车市场的佼佼者，销量表现也是常年位居各大车企前列。
更值得关注的是，比亚迪汽车旗下的比亚迪汉具有相当不错的市场表现，自今年7月份上市以来，在全国各地的订单量和交付量不断攀升，其中汉EV版的累计销量已达12284辆，汉DM的累计销量也有6078辆。不久之前，各大车企就陆续公布了自己十月份的销量成绩单，其中，10月新能源车企销量TOP10分别为上汽通用五菱、比亚迪汽车、上汽乘用车等等。
21年10月新能源汽车销量出炉？
10 月新能源汽车产销维持同比高速增长，再创新高2021/10 国内新能源汽车产量为39.7 万辆，新能源汽车销量为38.3 万辆； 2021年前10 月国内新能源汽车累计产量为256.6 万辆，累计销量为254.2 万辆。总体来看，产销量自2021年以来维持同比大涨的趋势，继续刷新当月历史记录。
新能源汽车如果一次充满电时间为10分钟，续航500公里你会买吗？为什么？
我家里拥有两辆纯电动汽车，自己曾经一口气开着其中一辆纯电动汽车从西安跑到深圳，全程共计2200多公里，充电+行驶总共26个小时，第一天晚上在宾馆休息了一个晚上，第二天晚上基本上就到了目的地。
这一路上，总共充电7次，大多数使用的是国网的充电桩，我开的这辆车最大可以达到66kW的充电功率。大约每次跑将近300公里，通常也就是280公里左右，开始在服务区充电，大约30到40分钟，充到95%左右，结束充电，继续出发。整个旅途中，我倒是觉得相对轻松很多，比起以前开燃油车跑长途，要舒服很多。大概是因为每次跑两个多小时，可以休息半个小时，吃饭也好，睡觉也罢，总体能够补充很多体力。
针对这段宝贵的经历，我想说，未来纯电动汽车的充电情况会随着里程的提升发生相应的改变，如果充电10分钟、甚至20分钟，能够补充续航400公里或者500公里，势必会引发越来越多的消费者进行购买。对于快速充电，最直接的方式是提升充电功率，尤其峰值功率会有很快的充电速度。这两年目前比较主流的充电桩基本上在120kW——160kW。
其实早在2019年1月11日，由国网电动汽车服务有限公司投建的电动乘用车大功率充电示范站在北京未来科学城落成。这是国内首座充电设备单枪输出最大功率达到360千瓦的公共充电站，常温下最快可在5分钟内为一辆电动汽车提供行驶200公里左右的电量，将现有充电时长缩短近2/3。
我们按照特斯拉最新升级的超级快充来计算，目前最新发布的Supercharger V3的充电功率最高可以达到350千瓦，但是这个充电功率不是一直维持这么高，取决于很多因素，基本上可以在一段时间内维持这样的峰值，但是不会一直到充满。可见，国家也在布局充电配套设施，未来如果可以在峰值达到300kW左右的充电功率，那就意味着续航600公里的纯电车，拥有90度到100度电的汽车，能够在20分钟内轻松充到400公里左右的续航里程。
这为纯电动汽车的长途出行势必带来翻天覆地的变化，而且这样的未来离我们不会太远，大功率充电偶尔使用对于电池影响比较少，长时间短时间快速充放电，对电池的耐用性也是一个巨大的考验，这个就依托于未来更加稳定的动力电池。目前，我开一辆行驶400公里左右的纯电动汽车在高速上跑基本上能够维持300多公里的续航还剩下20%的电量，补电30-40分钟，我自己已经很满意，如果在保证安全的前提下，充电速度翻倍，我当然欣然接受。而且未来会有越来越多的朋友加入新能源汽车阵营，因为其中的妙处真是非常之多。
如果大家有什么问题，可以随时留言，欢迎讨论，谢谢！
我已经有一部纯电动车六年了，续航190公里，已经跑了5万多公里，更换了一块电池，当然是免费的，去年第一次年检，快的很，才20分钟结束，因为没有尾气检测。我的电动车除了续航里程短没有其它的问题，感觉很不错，准备过二年再买一部造车新势力的纯电，电动车的优点就是省心，免维护，使用成本低，是未来的主流。
一次充电十分钟可行驶500公里。其它我们都不说了(电池的衰减，总行驶里程，冬夏的冷暖空调，充电桩覆盖面，換电费用安全等)，等你真的达到这些，可能氢燃料车也完全符合民众需求，大批上市取得市埸制高点了。
先要问有这样的桩吗？家里无所谓，因为有时间，有电。长途自驾能不能保证这种桩的服务很重要！其实大家都明白，无论燃油车还是电动车，车都没有问题，问题在于大家需要的是一个系统，燃油车看似你买了一台车，但是伴随而来的是一个完整的燃油服务系统，车其实是不独立的！而充电汽车呢，充电网络设施和充电效率始终上不去！尤其是充电设施，快慢无所谓首先你得有！
燃油设施的建设国家重视，投入，建设的非常成熟方便，深深融入生产生活一点一滴，甚至每天大家都在讨论国际油价吐槽国内油价，是下至个人上到国家的日常。。。
反观充电桩，新能源普及了至少有七八个年头了，充电设施的建设根本没有重视上来，而是交给市场任其发展？充电设施企业能得到多少扶持和措施，能盈多少利？能见到的基本都只是观望圈地，先不说家庭桩小区桩没见几个，公共桩的布局设点更是凤毛麟角，出门靠的公共桩建成这样，还指望什么续航多少，几分钟充满吗？续航多少为什么那么被在乎？是因为怕回不来吧[捂脸][捂脸]。想想看，燃油车续航500那是不折不扣的续航500，开到500随时随地补油，油价稳定！电动车续航500其实就是250，你必须得把返程考虑清楚，否则再牺牲的就是充电时间和承担找不到桩的风险。野外的话尤其如此，你可以提着一桶油过去加上，你不可能搬着一块电池安上，不然原先一块放哪？何况你也搬不动卸不下。。。
所以，关键是充电桩布局设点这块没人关心，已成为电动汽车最大痛点和关口。买汽车其实买的是一个服务系统，系统严重不完善，买了其中的车只能摆着看！
再说一句，为啥混动还行，因为混动借助了燃油补给系统规避了这个痛点。但是，混动车基本相当于两辆车的造价，技术门槛高，贵呀[捂脸][捂脸][捂脸]
