比亚迪超级混动dm-i新车要磨合嘛？
要的。宋plus dmi的磨合期一般在3500公里左右，磨合期车速尽量不要超过120码。新车磨合初期是1至500公里，一般为70至80公里以下，转速不要超过2200转。500至1000公里为中期磨合，一般可以达到90至100公里，转速在2500转以下。1000至1500公里为后期磨合，速度可以提至120公里以下。
比亚迪唐dm-i荣耀版新车磨合期是用电还是油？
比亚迪唐DM-i荣耀版新车在磨合期，既可以用电也可以用油，这主要取决于你的驾驶需求和偏好。
磨合期主要是为了确保车辆各部件能够顺利配合，达到最佳的工作状态。在这个阶段，你需要注意控制车速，避免急加速和急刹车，以及尽量保持发动机在适中的转速范围内运转。
如果你希望更充分地磨合发动机和电池系统，可以选择用油进行磨合。这样可以确保发动机在各种工作状态下都能得到充分的锻炼，同时电池系统也能在充电和放电过程中逐渐达到最佳状态。
然而，如果你更关心环保和节能，那么用电进行磨合也是一个不错的选择。在电量充足的情况下，使用纯电模式驾驶可以减少燃油消耗和尾气排放，同时电池系统也能在平稳的工作状态下进行磨合。
总之，在比亚迪唐DM-i荣耀版新车的磨合期，你可以根据自己的需求和偏好选择用电还是用油。不过，无论选择哪种方式，都需要注意驾驶技巧和注意事项，以确保车辆能够顺利度过磨合期，达到最佳的使用效果。
磨合期通常是为了让车辆发动机组件更加光滑，工作流畅，因此对于比亚迪唐dm-i荣耀版新车，在磨合期内应该尽量使用油耗模式，避免过度利用电能。这是因为在磨合期内，使用电耗模式容易导致电池容量变小，降低车辆使用寿命。所以，在磨合期内应该充分利用油耗模式，减少使用电耗模式，一定程度上能够增加车辆的使用寿命。
比亚迪唐dm-i荣耀版新车的磨合期建议是使用油来进行。虽然这款车是一款插电式混合动力车型，但是在磨合期内，油的使用可以更好地达到引擎和传动系统的磨合效果。同时，在磨合期内，驾驶方式也非常重要，建议防止长时间急加速和高速行驶，不要超载等。在磨合期结束后，才可逐步使用电量，让电池适应真实使用环境，以达到更好的续航和性能表现。
宋prodm-i需要磨合吗？
需要磨合。
新能源车和燃油车一样，新车都需磨合。主要是发动机需要与发电机等相关联部件磨合，悬挂系统、刹车系统、转向系统、电控系统等三电系统都需要在一定时间内进行磨合，使车辆达到整体组合性能，保障驾驶安全。
插电混合动力车，刚买的新车需不需要和汽油车一样有磨合期？
插电混合动力车，刚买的新车需不需要和汽油车一样有磨合期？
1
磨合期；
汽车磨合期意思就是：汽车在初期的时候零部件相互摩擦、接触、咬合的过程；通常需要1000公里左右及转速不超过3500转、车速不超过80迈为基准；
2
汽车是否需要磨合？
毫无疑问，汽车是需要磨合的；不过这个磨合要分开来说：
01、早期的汽车，比如90年代、2000年代的汽车工业尚未成熟，技术落后，零部件精度不够，需要热车及磨合；
02、现如今汽车工业已经非常成熟了，零部件精度较高，但仍然需要磨合，只不过这个磨合期不需要消费者来进行了，厂家在出厂前已经替你磨合好了；
03、汽车也需要和驾驶员进行磨合，掌握方向感、刹车力度及各方面；
3
插混车型是否需要磨合？
插混车型只不过在普通燃油车的基础上增加了一组电池和一个电机，其它地方都是一样的；
插混车型同样需要磨合，只不过厂家替你磨合好了；
写到最后
现如今汽车工业技术大幅度提升，不论是制造工艺还是材料方面，都有了质的提升；
新车是不需要消费者来磨合的，厂家早已替你磨合好了；
新车不要怕一脚油门踩坏了啥的，完全没有必要，该怎么开就这么开；
不放心的话了解一下汽车工厂的停车员，看看4S店进车的时候上下挂车的司机，人家直接地板油起步，非常的暴力，车子没那么脆弱，完全扛得住；
实在担心的话，以后别开车了，扛在肩膀上安全些；
以上就是我的回答，希望能够帮助到你。
以现在工业的加工精度，可以完全无视。而且出厂到4S各种移库，那些人可不会温柔驾驶。我家边上以前有个4S停车场，经常听到轰鸣声，都是在挪车。磨合这事，人家替你搞定了。
插电混动车，跟刚买的汽油车一样，不需要刻意磨合。
国内的插电混动车，大概率是比亚迪旗下的王朝系列。那么，[_a***_]就以比亚迪的唐DM举例说明，插电混动车是否需要磨合。
比亚迪唐DM，有二套动力。
所以，插电混动车不同于汽油车。它有二套动力。二套动力需要磨合吗？不需要。
新车需要磨合的说法是“老司机”一代一代口口相传下来的。
磨合的主要目的是消除零件之间的微观不平度，使其达到最优配合状态，最大程度上减少摩擦系数、减少咬合倾向。
同时能够让ECU自我学习、进行喷油修正、提升扭矩和功率、接近原厂标定值等。
车子经过磨合之后，更接近于原厂工程师设定的水平，我们开起来更舒服、更顺畅。
在以前，因为零件制造工艺不够精密，设计10MM的零件可能搞出9.5MM，再加上装配工艺不太高，装配到一起会相互磨损，严重的会直接崩了。
像一些老一辈的车，会在磨合期装一个限速垫片，就算地板油踩死，发动机也会限制转速，防止新车爆炸性输出。
现在零件制造工艺允许的误差越来越小。装配流水线都是自动化的，误差已经可以忽略不计了。已经可以不用刻意磨合了。
正常来说，磨合主要是磨合发动机跟变速箱。有的车企，会在装机之前先上机床把发动机跟变速箱拉一把。也就是说，发动机装机之前就已经磨合好了，新车到手，自然不需要磨合了。
汽油发动机不需要磨合，那电动机呢？
以唐DM后桥180KW的电动机为例，最高转速达到了15000转，经济转速在12000左右。
这么高的转速，怎么磨合？不需要磨合，早在设计装配的时候已经算好了。
要知道，电动机在上新能源之前已经广泛应用于工业领略。
现在的电机，一般是在轴承上产生摩擦力，而轴承本身就有润滑脂保护它，轴承是驱动电机的精密零件，同时也是核心所在，高速轴承具备低摩擦的设计，为了延长轴承的寿命，会使用润滑脂，所以它与发动机磨合目的不匹配，不存在相对滑动表面的说法，自然也就不需要进行磨合了。
新能源除了电机还有电池电控。电池需要常规意义的磨合吗？不需要。
电控就是芯片组，也不需要磨合。
所以，虽然插电混动车有二套动力系统。但是以现在的造车工艺，不需要刻意磨合。只需要在使用的时候正常驾驶就可以了。如果开车喜欢飙车，那是否磨合都禁不住这么造。
