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比亚迪超级混动dm-i新车要磨合嘛?
要的。宋plus dmi的磨合期一般在3500公里左右,磨合期车速尽量不要超过120码。新车磨合初期是1至500公里,一般为70至80公里以下,转速不要超过2200转。500至1000公里为中期磨合,一般可以达到90至100公里,转速在2500转以下。1000至1500公里为后期磨合,速度可以提至120公里以下。
比亚迪唐dm-i荣耀版新车磨合期是用电还是油?
比亚迪唐DM-i荣耀版新车在磨合期,既可以用电也可以用油,这主要取决于你的驾驶需求和偏好。
磨合期主要是为了确保车辆各部件能够顺利配合,达到最佳的工作状态。在这个阶段,你需要注意控制车速,避免急加速和急刹车,以及尽量保持发动机在适中的转速范围内运转。
如果你希望更充分地磨合发动机和电池系统,可以选择用油进行磨合。这样可以确保发动机在各种工作状态下都能得到充分的锻炼,同时电池系统也能在充电和放电过程中逐渐达到最佳状态。
然而,如果你更关心环保和节能,那么用电进行磨合也是一个不错的选择。在电量充足的情况下,使用纯电模式驾驶可以减少燃油消耗和尾气排放,同时电池系统也能在平稳的工作状态下进行磨合。
总之,在比亚迪唐DM-i荣耀版新车的磨合期,你可以根据自己的需求和偏好选择用电还是用油。不过,无论选择哪种方式,都需要注意驾驶技巧和注意事项,以确保车辆能够顺利度过磨合期,达到最佳的使用效果。
磨合期通常是为了让车辆发动机组件更加光滑,工作流畅,因此对于比亚迪唐dm-i荣耀版新车,在磨合期内应该尽量使用油耗模式,避免过度利用电能。这是因为在磨合期内,使用电耗模式容易导致电池容量变小,降低车辆使用寿命。所以,在磨合期内应该充分利用油耗模式,减少使用电耗模式,一定程度上能够增加车辆的使用寿命。
比亚迪唐dm-i荣耀版新车的磨合期建议是使用油来进行。虽然这款车是一款插电式混合动力车型,但是在磨合期内,油的使用可以更好地达到引擎和传动系统的磨合效果。同时,在磨合期内,驾驶方式也非常重要,建议防止长时间急加速和高速行驶,不要超载等。在磨合期结束后,才可逐步使用电量,让电池适应真实使用环境,以达到更好的续航和性能表现。
宋prodm-i需要磨合吗?
需要磨合。
新能源车和燃油车一样,新车都需磨合。主要是发动机需要与发电机等相关联部件磨合,悬挂系统、刹车系统、转向系统、电控系统等三电系统都需要在一定时间内进行磨合,使车辆达到整体组合性能,保障驾驶安全。
插电混合动力车,刚买的新车需不需要和汽油车一样有磨合期?
插电混合动力车,刚买的新车需不需要和汽油车一样有磨合期?
1
磨合期;
汽车磨合期意思就是:汽车在初期的时候零部件相互摩擦、接触、咬合的过程;通常需要1000公里左右及转速不超过3500转、车速不超过80迈为基准;
2
汽车是否需要磨合?
毫无疑问,汽车是需要磨合的;不过这个磨合要分开来说:
01、早期的汽车,比如90年代、2000年代的汽车工业尚未成熟,技术落后,零部件精度不够,需要热车及磨合;
02、现如今汽车工业已经非常成熟了,零部件精度较高,但仍然需要磨合,只不过这个磨合期不需要消费者来进行了,厂家在出厂前已经替你磨合好了;
03、汽车也需要和驾驶员进行磨合,掌握方向感、刹车力度及各方面;
3
插混车型是否需要磨合?
插混车型只不过在普通燃油车的基础上增加了一组电池和一个电机,其它地方都是一样的;
插混车型同样需要磨合,只不过厂家替你磨合好了;
写到最后
现如今汽车工业技术大幅度提升,不论是制造工艺还是材料方面,都有了质的提升;
新车是不需要消费者来磨合的,厂家早已替你磨合好了;
新车不要怕一脚油门踩坏了啥的,完全没有必要,该怎么开就这么开;
不放心的话了解一下汽车工厂的停车员,看看4S店进车的时候上下挂车的司机,人家直接地板油起步,非常的暴力,车子没那么脆弱,完全扛得住;
实在担心的话,以后别开车了,扛在肩膀上安全些;
以上就是我的回答,希望能够帮助到你。
以现在工业的加工精度,可以完全无视。而且出厂到4S各种移库,那些人可不会温柔驾驶。我家边上以前有个4S停车场,经常听到轰鸣声,都是在挪车。磨合这事,人家替你搞定了。
插电混动车,跟刚买的汽油车一样,不需要刻意磨合。
国内的插电混动车,大概率是比亚迪旗下的王朝系列。那么,我们就以比亚迪的唐DM举例说明,插电混动车是否需要磨合。
比亚迪唐DM,有二套动力。
- 第一套是以[_a***_]T发动机加六速双离合为主的燃油动力。
- 第二套是以前桥110KW加后桥180KW为主的电动机动力。
所以,插电混动车不同于汽油车。它有二套动力。二套动力需要磨合吗?不需要。
新车需要磨合的说法是“老司机”一代一代口口相传下来的。
磨合的主要目的是消除零件之间的微观不平度,使其达到最优配合状态,最大程度上减少摩擦系数、减少咬合倾向。
同时能够让ECU自我学习、进行喷油修正、提升扭矩和功率、接近原厂标定值等。
车子经过磨合之后,更接近于原厂工程师设定的水平,我们开起来更舒服、更顺畅。
在以前,因为零件制造工艺不够精密,设计10MM的零件可能搞出9.5MM,再加上装配工艺不太高,装配到一起会相互磨损,严重的会直接崩了。
像一些老一辈的车,会在磨合期装一个限速垫片,就算地板油踩死,发动机也会限制转速,防止新车爆炸性输出。
现在零件制造工艺允许的误差越来越小。装配流水线都是自动化的,误差已经可以忽略不计了。已经可以不用刻意磨合了。
正常来说,磨合主要是磨合发动机跟变速箱。有的车企,会在装机之前先上机床把发动机跟变速箱拉一把。也就是说,发动机装机之前就已经磨合好了,新车到手,自然不需要磨合了。
汽油发动机不需要磨合,那电动机呢?
以唐DM后桥180KW的电动机为例,最高转速达到了15000转,经济转速在12000左右。
这么高的转速,怎么磨合?不需要磨合,早在设计装配的时候已经算好了。
要知道,电动机在上新能源之前已经广泛应用于工业领略。
现在的电机,一般是在轴承上产生摩擦力,而轴承本身就有润滑脂保护它,轴承是驱动电机的精密零件,同时也是核心所在,高速轴承具备低摩擦的设计,为了延长轴承的寿命,会使用润滑脂,所以它与发动机磨合目的不匹配,不存在相对滑动表面的说法,自然也就不需要进行磨合了。
新能源除了电机还有电池电控。电池需要常规意义的磨合吗?不需要。
电控就是芯片组,也不需要磨合。
所以,虽然插电混动车有二套动力系统。但是以现在的造车工艺,不需要刻意磨合。只需要在使用的时候正常驾驶就可以了。如果开车喜欢飙车,那是否磨合都禁不住这么造。