新桑塔纳油耗偏高是怎么回事？
是不是怠速状态比较多。建议自己算一下，油用完以后，加个200块的油，记一下能跑多少公里，平均下来每公里多少钱，这样才准确。行车电脑计算的时候，出现怠速什么的，算出来的油耗是不准的，他没那么聪明
6，轮胎压力不足或磨胎跑偏。
为什么汽车在起步的时候油耗特别高，达到40L左右，是什么原因？
汽车刚起步的时候，它所需要的推动力是最大的，发动机一般都会有高转速，也就是在驾校学习的，松离合给油，而对于一般的汽车来说，它都超过一吨的重量了，并且它是在静止的状态的，所以要推动这个大物件达到百公里的速度，它需要非常多的功率才可以所以在起步激加速的情况下，汽车的瞬间油耗是比较高的。
再有就是油耗的换算了，油耗的换算它是以燃油的油料与行速的里程来换算的，而汽车在起步的时候，需要大量的燃油来推动车辆，而这个时候，汽车行速的距离反而是最小的，有一些大动力的汽车，三四秒就可以达到百公里的速度了，但是它们的行速距离非常小，所以出来的油耗就会非常高了，所以有一些汽车并不会在最初的时期计算油耗就是这个原因，因为它没有什么参考价值。
汽车的油耗总的来说是偏低一点儿的，它是以发动机的喷油量以及实际的跑的里程进行换算出来的，一般会误差在百分之十到百分之十五左右，当然了也有一些欢乐表的，就是相差的会更远一些。简单参考就可以了，还是要以实际加油量来换算的。
关注百***，和小编一起交流互动。
中学物理就能解决的问题，让你们当初不好好学习，现在不懂了吧！[大笑]
F＝ma，F是力，m是质量，a是加速度；
根据公式，车辆质量m在行驶中是不变的，起步时需要很大的加速度a，a越大，那么F也就越大，F是哪里来的，不就是发动机烧更多的油吗；
车辆匀速行驶时加速度a是零，但是车辆还需要克服摩擦力和风阻，所以发动机还是需要输出力克服各种阻力，这就是轮胎越宽越耗油的原因，摩擦力大！
想省油的绝招就是轻踩油门，多匀速，安全的前提下少踩刹车[机智]
汽车起步时油耗一定会很高，原因有三点。
第一点为是静态摩擦阻力与滚动摩擦阻力的区别，车辆行驶中车轮要克服的是滚动阻力，车轮在旋转过程除依靠发动机输出的扭矩之外，还可以借助车轮运转时产生的离心力实现一定的动力***；而起步加速之前车辆为精致状态，发动机要完全依靠输出的扭矩克服静态摩擦阻力，想要实现实现大扭矩则只能深踩油门，大油门想当然等于高油耗。
第二点是车辆静态与动态时惯性力的影响，简单理解为车辆行驶中依靠滑行作用力可以在换挡、加速、滑行等状态中利用惯性无动力输出行驶，不加油门也能跑显然会节油；其次车辆行驶中需要的输出功率是比较低的，比如时速100km/h发动机转速为1700转，需要的扭矩会很小；而起步加速时需要高转速大扭矩实现高功率，这两种状态都是非常费油的，而且动力与速度的提升为1:1，没有任何惯性作用力的***油耗当然也会高。
第三点为车辆起步时会使用最低前进挡，低档位的齿轮比会带来最大扭矩的输出，发动机转速的上升的速度也会相当快；油门稍微踩深一些转速呼呼的上涨，高转速会加大进气量，决定喷油量的因素为进气量以及氧传感器对发动机排气氧含量的分析，所以起步瞬间的喷油量一定总会很大。
以上三点因素是汽车起步加速时费油的原因，瞬时油耗超过40L/100km是很正常的，有些车辆会低一些也只是因为仪表允许现实的最高瞬时油耗没有那么夸张而已；除上述原因以外，冷启动起步加速的油耗还会更高。
车辆长时间停放后，发动机与冷却液温度会降低至与环境稳定相同，而发动机的理想（热效率）运行温度约100摄氏度左右，在没有达到这一温度之前热效率会降低很多；低热效率可理解为输出扭矩变小，而判断汽车性能的参数为输出功率，【功率=扭矩×转速÷常数】，这一公式说明了同样的输出功率如扭矩小则需要高转速实现，反之大扭矩低转速也能实现相同的功率。
所以在冷启动时发动机功率只能依靠高转速提升，高转速则等于费油；其次ECU行车电脑为快速使发动机达到高温状态，快速热机只能依靠主动加大喷油以及适当提升转速，这一阶段的喷油量约为正常平均油耗的两倍，起步加速油耗想当然会更高。
想要降低油耗则要起步后正常驾驶车辆实现快速热机，其次为热机时起步不要犹豫，大油门快速加速至理想车速巡航、需要刹车之前预留好足够长的带档滑行距离，这种驾驶方式是最节油，尝试利用带档滑行的“减速断油”功能可以补偿起步时的高油耗，供参考。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
题主说百公里油耗达到40L，指的是瞬时油耗。看到这个数据您不需要慌张，很多车型都会达到这个水平，比如科鲁兹瞬时油耗可达到百公里30L+。如果是新车还要更高，比如下图中提到的新桑塔纳，瞬时油耗达就达到了百公里50L+。
还是拿这两款车来说，平均油耗大概在百公里（8~10）/L的水平，瞬时油耗却高得吓人。为什么会有如此大的差距，其实是油耗计算机制和启动特点导致的。
其实显示在仪表盘上瞬时油耗主要是[_a***_]间接测量方法，会利用喷油器的喷油时间与喷油量存在的线性关系来计算瞬时燃油消耗量，再利用汽车车速信号来计算汽车瞬时油耗。
我们平时说发动机的热效率能达到35~40%，是指的最佳热效率。但是在冷启动时由于机体与冷却液温度很低，发动机的温度没有达到最佳工作温度，这个时候喷油嘴会自动加大喷油量，目的是使混合气瞬时加浓，便于着火起动。
基于这个原理，大家可会发现瞬时油耗不仅有非常高的时候，甚至还有为零的时候。虽然发动机在减速断油控制过程中，并不会停止喷油器。
但因为只是保持在一个较低的喷油脉宽，喷油器电磁线圈产生的磁场力不足以克服喷油器针阀上方的弹簧力和燃油压力之和，针阀不能打开，因而不会喷油，所以发动机在减速断油控制阶段会显示瞬时油耗为零。
所以看到汽车在起步的时候瞬时油耗特别高，不要紧张，瞬时油耗不能够代表综合油耗很高。它的作用更多是起到提示作用，能督促驾驶员避减少激烈驾驶。
汽车在起步时油耗的确比较高，主要是因为汽车起步时需要克服阻力比较大
汽车行驶时需要克服如下阻力：
- 汽车在水平道路行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。
- 如果在坡道行驶，还需要克服重力沿坡道方向的分力，也就是坡度阻力。
- 汽车在起步时，还需要克服因汽车质量做加速运动时的惯性力，也就是加速阻力。汽车自重越大，加速阻力也就越大。
也就是说，汽车在起步的时候需要克服的阻力更多，往往是上述几种主阻力之和，这导致汽车发动机需要多做功，才能够实现。
汽车的发动机产生的扭矩需要经过变速箱等传动系统传动至驱动轮上，最终作用在驱动轮上的转矩需要克服这些阻力才能够正常行驶。
汽车在时速超过100km/h以后，油耗逐渐增高
根据前面的分析，汽车行驶过程中还要克服空气阻力，等汽车的时速超过100公里以后，汽车的风阻会急剧增大，发动机60%以上的动力都需要用于克服风阻，此时油耗也会急剧大，如果时速在120公里甚至达到150公里以上，油耗会进一步增加。
汽车仪表的瞬时油耗算法
汽车仪表上的瞬时油耗是通过汽车的喷油脉宽以及汽车的行驶距离计算的，其单位是L/100KM。
所谓的喷油脉宽，实际上就是喷油嘴喷油的时长，由于喷油嘴的流量是固定的，喷油嘴打开的时长越长，所喷出的油就越多。举例来说，***设汽车发动机喷油10ml行驶100米，那么其百公里油耗就是10L/100KM。而如果汽车原地怠速，那么这个瞬时油耗就会直线上升。这是因为行驶距离无限接近零。
汽车仪表的短途平均油耗
有了瞬时油耗，再通过计算一段里程数以内的瞬时油耗平均值，就可以得到汽车的短途平均油耗。
汽车仪表显示的剩余行驶里程
汽车仪表显示的剩余行驶里程是根据汽车短途平均油耗以及油箱剩余油量来计算的，比如一辆车的短途平均油耗为8L/100KM，油箱剩余油量为40L，那么，就可以得到油箱剩余行驶里程为500KM。
汽车长途综合平均油耗
每次短途行驶时汽车的短途平均油耗，汽车行车电脑都会进行存储和记忆，多次短途行驶的平均油耗就是汽车长途行驶的平均油耗。
当然，客观来看，由于汽车的行驶里程是根据轮速传感器来计算的，实际上就是监测车轮转了多少圈，再根据车轮周长×圈数得到行驶里程，而轮速传感器是有误差的，而车轮充气程度也会影响周长，因此汽车里程表都有一定误差，因此，汽车仪表显示的油耗都允许有一定误差，此外，由于众所周知的原因，厂家也愿意利用这个“允许误差”刻意的使显示油耗更低一些，从而得到一个比较漂亮的油耗表现。因此，实际上表显油耗也仅仅能作为一个参考。
