产品力对标丰田赛那，价格也对标？广汽传祺M8到底值不值这个价？
2024款传祺M8宗师系列的价格重合塞纳，能干的过吗？
广汽传祺，广汽丰田。
广汽和丰田有合资关系以及更多的千丝万缕的关系，这里所谓的千丝万缕主要是供应链企业或技术方面的共享；丰田汽车引以为傲的技术无疑是其THS E-CVT的油电混合系统，也就是所谓的“双擎平台”，对于这套系统的丰田向来不会对外共享，哪怕是丰田的合资企业也不行。所以广汽集团一直有“求THS而不得的遗憾”，可是到了换代版GS8&M8宗师系列就不一样了，这两台车所使用的混动系统正来自丰田。
传祺使用的混动系统正是丰田的THS，丰田不仅共享了技术，甚至没有看到有什么保留。
以比亚迪汽车为例，其对外供应的DM-i/p平台也是有所保留的，整车平台可以外供，但是为了防止用户恶意打价格战或“串货”，比亚迪供应的只是平台而不包括动力电池；使用这些平台需要配备其他品牌或类型的动力电池才行，这是比亚迪的模式。
而丰田供应给传祺的THS混动平台是连镍氢电池都包括的，虽说镍氢电池本也是其他车企不屑于使用的类型；那么丰田为何会这样操作呢？原因无他，无非是THS系统已经没有任何竞争力可言了。其混动系统采用的是纯油电混合模式，很难有效控制高车速区间的内燃机转速、能耗和噪音，结果导致高速驾驶品质较差的缺点；同时又没有对应的高水平混动专用内燃机，丰田也没有可以依托的三电产业链，于是丰田在混动技术赛道上彻底输给了比亚迪。
此时的丰田“双擎混动”已经是非常尴尬的存在，所以广汽传祺才能获得使用的机会。
那么传祺M8的新款宗师系列的竞争力也就不难判断了，既然丰田都玩不转，“捡洋落”的传祺又能如何呢？其油电混合版本的预售价为30.5-34.5万，整套混动系统与丰田相同，只是内燃机换用了广汽研发的2.0T，整体水平确实有较大幅度的提升，可是面向的竞争力对手却领先了一个等级。
该车的潜在竞争对手不是丰田塞纳，使用相同平台的两台车无非是在抱团取暖。
其真正的竞争对手是价格有重合或接近的比亚迪腾势D9，以及东风岚图梦想家，下图为D9。
腾势D9搭载的是比亚迪DM-i/p平台，DM-i是前驱，DM-i AWD就是高性能版本的四驱DM-p；这套系统的油电混合模式集成80km/h以内的增程，和超过该时速之后的油电混合，超出之后也是以电动机为主要动力单元、内燃机***输出，这样就能实现全速域的内燃机转速、能耗和噪音的理想控制。所以即便这辆车因为装载了大容量动力电池组而变得更重，其耗油量也会低于塞纳和M8宗师系列。
并且作为插电混动汽车还有纯电动驾驶能力，其最高标准接近200公里，平时代步驾驶不用加油，充电的通勤成本可以比油电混合模式低很多；那么以相当的预算面对这三辆车，塞纳和M8还有竞争力可言吗？
岚图梦想家是一辆插电增程式四驱高端豪华MPV，性能目前最强，操控品质也很高，而且达到了准大型车的标准；可是综合通勤成本只是相当于紧凑级的SUV或轿车，同时也支持80多公里的纯电续航。
而不论是塞纳还是M8都有更高的用车成本，而且还都只有前置前驱的选项，所以这两台车都么有竞争力可言；可以说传祺M8宗师系列的推出，其价值只是让更多人以更多的渠道了解到油电混合技术的落后，从而转向新能源汽车阵营，仅此而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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比亚迪掌握电动车三电技术，为什么续航里程刚不过特斯拉？
我相信比亚迪，首先是我相信王传福，因为王传福是中国了不起的企业家和技术专家，因为他是中国人，如果中国人自己不力挺比亚迪，还怎么指望它与美国人竞争？再说比亚迪在中国电动汽车领域是当之无愧的老大，E5、秦、唐、宋、元以及马上上市的汉，10_30万区间的价格，基本满足了中国人电动汽车时代的需求，在技术提升的同时，汽车造型也逐步适应新的潮流。特斯拉刚实现国产化就出现了减配丑闻，并且还在推特上霸气回应中国人的质疑。
尽管人微言轻，尽管天生的带有民族自主品牌的情结，我还是呼吁国人，支持比亚迪，就像韩国人支持现代，日本人支持丰田、[_a***_]那样，让中国自主品牌首先在中国扎下深深的根！
我作为汽车行业人士告诉你：
第一、续航多了叫浪费，续航多了很多人买不起后期换不起，平时用不到。
第二、特斯拉是国外品牌技术先进但不一定比比亚迪领先或个别相互领先，直白说国人认可外国品牌就像外国月亮更圆。
第三、特斯拉定位中高端需求人群不如比亚迪大众市场广，长期来看比亚迪定位的是城乡出租滴滴市场市场巨大。
理论上想要提高续航里程直接加大电池容量就可以办到。王传福先生也曾经说过只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉。
但理论与实践还是有差距的，续航里程虽然不能作为判断一辆车好坏的标准，但是在同容量电池的情况下，续航里程多一点、动力强一点无疑是占据技术优势的。下面我们用比亚迪EV450与特斯拉Model 3做一个简单的比较:
400公里，特斯拉Model 3为460公里，快充时间秦为1.5小时、Model3为1小时。秦电机最大功率为160kw、Model 3为175kw，秦电机最大扭矩为310Nm，Model3最大扭矩为375Nm。百公里加速时间:秦EV450为7.9s，Model3为5.6s。从上面的参数我们可以看到特斯拉充电时间短，快充时间比秦快1/3。特斯拉的感应电机功率比秦永磁电机功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人会说特斯拉行驶里程多一些是电池容量大的原因，我们看看两者电池的容量:
超能高功率高续航智能领创型，续航里程超过了Model 3，工信部续航里程520km，特斯拉Model 3续航460km。这个续航里程是通过加大电池容量而来的，秦Pro电池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。这里可以简单的根据电池容量、续航里程来计算一下电动汽车每公里耗电量。比亚迪:69.5/520＝0.1336。百公里电耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里电耗13.04kwh。尽管感应电机效率不如永磁电机高，但是最终耗电量并没有比永磁电机高。而功率/动力强了很多。当然两车之间售价也相差很多 ，比亚迪售价更低一些。
特斯拉看起来除了BMS(电池管理技术)之外没有什么拿的出手的东西。但是特斯拉有一个其他人无法比拟的优势，可以把应用在车上的各种技术优势充分发出来。整合的力量更强一些，尤其是电池管理技术，超充充电速度快这就是一个明显的优势。比亚迪虽然三电可以自己生产，掌握核心技术，但是不代表可以造出特斯拉。也没有必要去造特斯拉，两者发展路线不一样。
