汽车电瓶换了油耗忽高忽低？
这是正常现象。在更换电池的过程中，需要断开电池的正负极，所以断电后ecu中存储的信息会自动复位，更换电池后车辆继续行驶，车辆的油耗会增加。
目前车辆的发动机都有发动机电脑，简称ecu。配备自动变速器的车辆也有变速器电脑，简称tcu。那么ecu和tcu都有学习功能。这两台电脑会学习驾驶员的驾驶习惯，并将信息存储起来，这样就可以根据驾驶员的驾驶习惯来调整发动机和变速箱的运行。
新能源重卡百公里耗电200度电，同样的燃油重卡油耗是多少呢？
这个问题其实只需要把电、燃油都转换成能量单位焦耳即可，这样就可以很清晰的进行比较了；实际上新能源重卡面临的难处不仅仅在于电池的能量密度上、更在于充能的速度上，这两个问题如果不进一步解决、那么电力重卡的使用场景或许将受到限制，简单点说比较适合跑场地运输而不适合跑外路长途。
电能转换焦耳
1度电=3.6兆焦耳
200度电=720兆焦耳
400度电=1440兆焦耳
用于做功的能量=1440兆*85%=1224兆焦耳
***设电机转换效率为85%（或能更高，但平均来说这个数值差不多）。
1千克柴油=约42兆焦耳
1224兆焦耳=42兆焦耳*千克
求得柴油质量=约29千克
现在咱们需要考虑下柴油机的热效率、当然说的是运行时的平均热效率，就目前而言、汽油机最高热效率可以达到40%（峰值），但平均热效率在35%左右（甚至更低），但柴油机相对而言热效率普遍更高、峰值热效率貌似已经有突破50%的存在，但日常行车时的平均热效率一般在45%左右（或高、或低，这部分没必要较真）；如果按照45%平均热效率计算，释放1224兆焦耳，需要柴油多少千克？
45%热效率柴油消耗量=29千克/0.45=64千克
64千克柴油=64/0.85=约75升柴油
也就是说75升柴油就可以跑完240km，一升柴油的约为5.00元（零号），那么75升柴油价格为375.00元；既然用了375元跑了240Km，那么每公里费用约为1.56元；至于400度电需要多少钱、这个鄙人就不精确计算了，因为不同区域的阶梯电价貌似存在差异，不过大概也得在200-400元之间吧；咱们取300.0元计算、可以得出每公里在1.30元左右，当然在阶梯电价的限制下、可能每公里最高能达到两元，而燃油车如果加一些私人油站的油、可以获得更低的运营成本，比如有些小油站柴油才卖4.00元多一升！
这样一来柴油货车的运营成本还能更低，可重点在于跑运营的关键是续航、及充能效率，大货车油箱有多大清楚么？大号油箱能达到0.40立方米、也就是400l油，一口气至少能跑出两千多公里，而加满油箱有个十几、二十分钟也就差不多了，所以这才是燃油货车的优势、因为跑货车是必须要考虑时效的，所以就目前而言电动货车的应用场景还比较窄，跑个2、3百公里，就要消耗快400度电、这不是钱多钱少的问题，关键需要多久能把400度电的大电瓶充满呢？
所以从目前来看电动货车更适合场地运输，比如在一些仓储中心、有很多电动载重工具，因为有场地限制、就避免了续航问题以及少了很多不确定因素；但用来跑运输，目前还是完全依赖燃油重卡，这里面不仅仅是运营成本的问题、而是出于对综合的考量；甭说纯电货车运营成本有多低、即便零成本也很难，因为时效该如何被保证？当续航、充能效率、时效等问题都被解决了，最后研究的才是运营成本、所以现在谈及运营成本有些早了！
柴油的热值跟汽油差不多 ，柴油机的热效率普遍比汽油机高，一升柴油能量相当于13度电，折合柴油机45%的热效率，为5.8度电，好不好自己算，大致是34.4升附近，但是沃尔沃表态表示要研发55%效率的柴油发动机
一般家用轿车排量在2.0L以下的，油耗大概在五六毛钱一公里，大家也都能欣然接受。但如果它作为一个生产用具，是用来帮我们挣钱的，那么油耗就必须引起关注了，一定是越省油约好。
重卡这个大家伙大家在路上都见过，作为一个拉货的工具，多拉快跑是重卡司机的生存法则。除去买车的一次性成本，最大的开销就是油耗了，这么一个大家伙实在是个“油老虎”，不过想想干这重的粗话，多吃点也在情理之中。
拉不拉货是重卡油耗的一个分水岭，相信也没有人会把重卡当轿车一样用来简单的代步。重则几十吨的货物被卡车拖拽着在路上不疾不徐的行驶着，听很多开卡车的老司机说，油耗大概在30~40L/100公里，咋一听好像油耗挺恐怖的，但是放在轿车界也就是个开车比较激进的司机，驾驶着5.0L发动机的正常油耗表现而已。
重卡的发动机也是体型巨大，排量通常都超过了10L，功率覆盖了400~500马力之间，最大扭矩一般都可以达到上千牛米，听起来极其骇人。也许你是第一次听说过电动重卡，但是我们在路上偶尔也能见到。比亚迪就是电动重卡的主要生产商之一，那么它跟柴油发动机的重卡在能源消耗上相比有什么优势呢？
据资料显示，比亚迪的重卡需要400度的点才能充满那硕大的电池组，但是续航却只有纯电动轿车的一半。于是我们可以简单计算一下，电动卡车每公里需要1.5元的运行成本。而前文我们算得柴油重卡每公里大概需要接近三元的行驶成本，这么一看，电动卡车划算了不只一点半点，这对于那些靠跑运输养家糊口的司机们来说，理应是得到极大的拥护才对，可事实呢？
如同电动轿车遇到的瓶颈一样，最大的难题在于续航和充电时间，你说区区两百多公里的续航里程可能相邻城市一个来回都跑不到就得赶忙去充电了，卡车这么一个东西，只有不间断地工作才能带来最大的收益，你这放在这儿等充电毫无现实意义可言。尽管看起来节能环保又实惠，但是因为电池充电的问题造成了工作效率的大大延误，所以我们在路上看到更多的还是柴油重卡，而新能源重卡只适用于小部分的短途运输，还没能有更大的发挥空间。
