便宜又省油的丰田车，价格已跌至5万多起，还买飞度吗？
飞度的保值率真的可以说是一个神话，现在05年自动挡飞度的价格甚至可以和05年2.0自动挡雅阁持平，而且飞度的内部空优于同级别所有车型，经济性 动力性 操控性非常不错，但是飞度这款车建议买新不买旧，因为它太保值，两三年的二手车根本贬值不多少，至于丰田价格下调也很难撼动飞度在大家心目中的地位
五万多的丰田车应该是是最低配的威驰一类
1.3手动挡，动力开起来确实肉
飞度知道价格最便宜的7.38万，优惠也不多，但是动力足。
有些人买车看中的是价格，有些人是品牌，有些人是配置，买车还是要自己去试一试看看适合自己的才是最好的
卡罗拉双擎跑滴滴电池耐用吗？
啊，千万别瞎买啊，赚点钱不容易[捂脸]。坐过两次双擎滴滴，俩位兄弟都有些后悔。
车贵，比燃油车贵2万块，干啥不行。
双擎的定位是啥呢，节能环保。这是给有“追求”的人代步的[白眼]，不是让咱们节省费用跑滴滴的。
如果想费用低，在南方，可以买纯电，一公里不到2毛钱，费用低充电还方便。我在上海坐过一次纯电滴滴，他一个月赚一万多点，对于纯电非常满意——充电的时候睡觉休息，惬意。北方，就买燃油车，改气也方便，不改气，现在的油耗也能接受。
这个事看跑车人怎么干了，车在路上一直跑产生的效益要是跟成本能形成正比还是可以的。但人的精力有限啊，就算车没事，人能受得了吗？电池技术现在应该还是没问题的，双擎确实能省下很多，南北方城市特点不一样，但人们的用车需求也不一样的，这个上面的差距主要在电池上，这个事实是无法改变的，所以双擎跑滴滴对于专职的人来说还是可行的。
我们可以来计算一下，首先卡罗拉双擎不算是新能源汽车，相对的这套混合动力系统的纯电动行驶里程是可以忽略不计的。关于这个车的纯电动续航里程也有很多说法，但是无论怎样都达不到50公里。
以下只代表我个人通过卡罗拉双擎的电池组通过计算得出来的，首先卡罗拉双擎拥有34个6.5A的电池模块，HEV混联式混合动力系统。车重1390公斤（旗舰版），不考虑不同配置的车重差异。
电压=6.5A*34=221A，电池容量=221A*7.2V=1.591KWH。
根据HEV的实际投入运用只有60%，就是0.9546KWH。
电动机的最大功率是53KW，即0.9546/53*60=1.08分钟。
理论上电动机最大输出的时候可以开1.08分钟，但是电动机在最大输出的时候回更加耗电，所以以此为标准计算续航里程的意义不大。如果找来一个参考，例如比亚迪秦，每0.1KW能续航一公里，但是卡罗拉双擎比秦要轻400公斤，姑且就算0.07KW续航一公里，那么在纯电动模式下最远能行驶0.9546/0.07=13.6公里。如果算上100%的电池容量，1.951/0.07=22.73公里。
当然还可以参考第三代普锐斯插电式混合动力，官方纯电续航里程17.7公里，3代普锐斯有28个电池模块，卡罗拉有34个，两个车车重差不多，34/28*17.7=21.49公里。综上所述，13.6公里是卡罗拉双擎理论上的最高纯电动续航里程，但是这不是插电式混合动力，电池的电量不会听人使唤，再加上走走停停，实际路况下来能有个6公里就不错了。
所以说这款车并不是以纯电动的行驶作为卖点的，电池的作用更大的时候是在起步和急加速的时候依靠电动机的高扭矩对发动机进行动力的补充，同时降低低速和急加速时候的油耗问题。
只有纯电动汽车和插电式混合动力系统的车型才算是新能源汽车，而这两种车型的纯电动行驶里程才是有实际意义的。例如路虎，通用，宝马这些品牌的插电式混合动力系统的车型，他们的纯电动行驶里程一般都在五十公里以上，这也是在实验室下的结果，具体的行驶里程也会根据驾驶员的习惯和装载情况，甚至是气温都会对行驶里程造成影响。
在我看来，纯电动汽车的代表就是[_a***_]比亚迪那一类的，完全依靠电池驱动电动机，没有燃油发动机作为主要的动力来源。所以说丰田的混合动力车型本身的机构就没有考虑纯电动行驶的条件。
以上只是我个人观点，也不一定有很强的专业性，只是根据自己的经验来谈谈而已。
购买汽车时，遇到4s店强行加价，该怎么办？
很荣幸回答您的提问！
加价在汽车销售行业属于很常见的行为，前几年大众在国内的加价行为很严重，现在车市的竞争，消费者的理性，大众已经没有前几年的强势了！目前，加价的车型主要出现在进口车上，比如，丰田的埃尔法，保时捷的部分车型，有一部分是属于垄断行为，国内的经销商必须通过中国的总代理拿货，进口的配额又不多，再加上国内的一些炒作，加价把车炒的已经超出了本身的价值！国内的合资品牌像最近之前很火的“超跑”思域，一直处于加价购车的状态；还有丰田的汉兰达也是一直再加价销售。
总之，对于这种行为，消费者也应该理性对待，车就是代步工具，一旦加价超出了本身的价值（厂商的指导价本身就是有一定的利润的）就应该三思而后行，加价也是被消费者惯着他们了，如果我们都不买看看他们还会加价吗？毕竟，一台再好的车，我们也不会开一辈子！我的观点是加价的就别选，换其他车！
要有***意识，现在奸商遍地，店大欺客者比比皆是。在意识到4S店无理加价后，一定要明确指出对方不合理之处，表示自己的权益，一般奸商都是欺软怕硬，看到你强势一般都会作罢，如果还是继续加价，可以找到相关部门（工商、消费者协会12315）进行投诉，起码可以保证自己不买车也不用被坑定金造成损失。
全新卡罗拉实力大增，油耗仅4.1L，同级车会慌吗？
昨晚偶然看到恒大房子要打7折，顿时让我热血沸腾，房价一直涨涨涨，为啥恒大开始打折抛售了？卖不出去了呗！疫情原因，让大家都知道了现金流的重要性。上半年有个朋友被裁了，养着台分期A4，一套贷款过百的房子，裁员后整个人感觉都苍老了。
有钱的时候，不觉得4.1L的百公里油耗，和7.0L的百公里油耗有什么差别。但突然发生了点事，经济捉襟见肘的时候，就知道那一点一滴的油耗，都是不想去多浪费的苦命钱。
我第一辆车是大众，卡罗拉双擎是我的第二辆车，17年的改款。18年上半年提车，综合油耗大概在4.3L/100km左右，夏天开空调比较多的话，油耗会上升（啥车都一样，开空调都会增加油耗），冬天也是。做过测验，4-5月份D档模式，红绿灯正常加速，一般都是我第一，在这种开车习惯下，百公里油耗4.3L，7月份开始，我们这里温度上来以后，开始开空调，百公里油耗4.5L左右。卡罗拉双擎省油是真的省， 题主说的2021款的卡罗拉综合油耗控制到了4.1L/100km，这完全是可以相信的。
至于同级车会不会慌了手脚，这我倒不觉得。丰田一直是以省油、耐用闻名，其他汽车也有自己的品牌特点，但是在人们逐渐意识到现金流重要性的今天，尤其是年轻人背负了太多房贷的今天，相信越来越多的人会像我一样，选择一款省油耐用的汽车。
附一张油耗照片。最近依然是偶尔开空调，尤其中午时候，但油耗依然出色，虽然不像2021款那么低，但对我来说已经是足够省了。
谢邀
全新卡罗拉相比老款车型已经有了长足的进步，那么未来这台全新的卡罗拉会威胁到同级别其他车型的地位吗？我们今天就来聊聊这个问题。
全新一代卡罗拉采用了丰田最新的TNGA，外观内饰和上一代车型相比都要有不小的进步，而在整体的行驶质感方面，新一代的卡罗拉相比老款车型也有不小提升，底盘虑震更细腻，当然，这台新的卡罗拉依旧是以舒适为整体取向的。而在动力方面，卡罗拉和老款车型并没有什么改变，依旧是1.2T涡轮增压和1.8L油电混动两种，其中油电混动车型的油耗百公里仅在4L左右，这个数字相比同级别车型还是有不少优势的。而且和同级别车型相比，卡罗拉还有另一个优势，那就是卡罗拉全系标配了包括自适应巡航以及车道偏离辅助灯功能在内的驾驶***系统，这个配置足以让卡罗拉在同级别当中成为鹤立鸡群的存在。
但是有这些东西就可以让卡罗拉挑战同级别车型的地位吗？恐怕真的很难，目前在紧凑级轿车的细分市场上，大众朗逸和日产轩逸常年处于老大老二的位置，截止今年9月份，大众朗逸已经卖了36万多辆，而日产轩逸也卖了30多万辆，相比之下，卡罗拉才卖了接近24万辆，这个数字显然和朗逸以及轩逸还有不小的差距，而且更重要的是，朗逸和轩逸也才换代完毕，产品力非常出色，这个时候卡罗拉要想凭着领先的产品力去抢占市场其实是非常困难的。
更何况，另外一边还有一个同门兄弟丰田雷凌在和自己抢夺市场，前有强敌后有追兵的卡罗拉尽管大幅提升了自己的实力，但是在可以预见的未来，其销量也并不会比现在更好。
以上
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卡罗拉最新上市的车辆无疑给许多厂家带来更大的竞争压力！tnga构架下的丰田车又有了新的伙计！卡罗拉更是从之前的板车摇身一变成为了独立悬架，更是引进了l2自动驾驶技术，再加上丰田双擎的自带属性，更是让卡罗拉紧凑型车第一的位置更加稳固！
虽然如此，越多厂家也对其竞争车型进行了换代！一个是日产轩逸，一个是马自达3等等。
我想虽然卡罗拉的竞争力更强了，但是不代表别的车型就不会卖的会差！每个人的购买意向是不一样的。有的人是不喜欢日系车，所以选择了朗逸，福克斯，领动，菲斯塔等！有的人就不喜欢卡罗拉的内饰，所以选择了其他品牌！有的人就不喜欢卡罗拉的动力太过没***，又选择了其他品牌！等等吧！
总之，卡罗拉的换代在给其他厂家带来竞争压力的情况下，最后收益是消费者不是吗！
