插混动力很省油，欧尚Z6 iDD对比宋PLUS DM-i，谁更值得一看？
欧尚Z6 iDD的整体水平略低于宋PLUS DM-i
价格重合，纯电续航里程更长的长安欧尚Z6 iDD，为何在销量上远不及比亚迪宋系列呢？
大部分人的观点都是比亚迪的长期积累和用户基础，其实两车还是有基础代差的；Z6 iDD采用的是六档三离合电驱变速器，这套系统很有意思，其具备110kw/330N·m的电动机，配合的是1.5T 122kw/255N·m的混动专用内燃机，可是唯独缺少了一台高效率的发电机。
Z6 iDD缺少了电动机会带来一个很麻烦的问题，那就是在长途驾驶的时候会亏电；插电混动汽车有两个运行模式，主要模式是“EV”，也就是平时代步驾驶时使用的纯电动模式，Z6这辆车有150公里的纯电续航，满足日常通勤绰绰有余了。另一个模式则是跑长途时才使用的“HEV”，指油电混合模式，在这个模式里应当以电动机驱动为主，内燃机作为***动力单元；原因很简单，因为电动机的效率远超过内燃机，让内燃机发电、让电动机主要驱动，来打个“效率差”，耗油量是可以降低的。
其实油电混合模式都是涵盖增程的，主要是让内燃机不停地发电才能省油。
反之，Z6 iDD在长途驾驶时则会亏电，在电池组的容量消耗掉最低设定比例之后，电机就没有“能量”可以用了；此时就只能依靠内燃机来电动车辆行驶，依靠动能回收来帮助电池组恢复电量，可是动能回收的效果必然非常有限。所以此时的油耗就会升高，重点是失去电机的帮助之后，车辆的性能也是会大幅度缩减的。
宋PLUS DM-i没有这些问题，该车使用的是E-CVT串联式架构；EHS里面包括一台高功率发电机和一台高功率的驱动电机，车辆在油电混合模式里也是以电机驱动为主，甚至在时速80公里以内是不让内燃机参与驱动的，内燃机只负责发电，这是典型的增程模式；在这个模式里能让内燃机始终处于最佳转速区间，耗油量会比Z6 iDD低一些；超出80km/h之后也是电机为主，内燃机在电机输出的功率基础上略微增加以***驱动，全速域的油耗都会低一些。
重点是这种设定已经让内燃机的权重大幅降低，零百加速都是主要依靠电机，要知道在80~100km/h的加速过程中内燃机才发力；由此可见该车在全模式中的性能都会足够强，这是Z6 iDD以及其他插电混动汽车无法做到的。
总结：DM-i是目前看来最全面的插电混动系统，能做到EV/HEV双模式相当的动力，直驱能做到绝对平顺，增程加油电混合的双模式能做到对能耗的最佳控制；所以Z6 iDD的竞争力确实是要弱一些的，即便纯电续航里程也比较长但缺点也比较突出。就目前看来，长安汽车最强的是深蓝SL03，这辆车绕开了DM-i的各种技术特点和专利，直接***用增程模式，这就绝对不会亏电而且也能有效控制能耗了，长安选择增程技术路线才是对的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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欧尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i都是插电式混合动力车型，具有较低的油耗和较高的性能表现。在比较两者时，可以考虑以下几个方面：
- 动力系统：欧尚Z6 iDD搭载了1.5T引擎+电机系统，最大功率122kW，最大扭矩255N·m。宋PLUS DM-i搭载了1.5L引擎+电机系统，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。可以看出，欧尚Z6 iDD的动力性能更优秀，因此在加速和行驶方面更具优势。
- 续航里程：欧尚Z6 iDD的纯电续航里程为150km，而宋PLUS DM-i的纯电续航里程为110km。这意味着欧尚Z6 iDD在纯电模式下行驶更远，需要充电的次数更少。
- 配置和内饰：宋PLUS DM-i的车长略长于欧尚Z6 iDD，内部空间更加宽敞。欧尚Z6 iDD在配置方面相对更加丰富，例如支持手机互联、面部识别等功能。
- 品牌和市场占有率：宋PLUS DM-i属于比亚迪品牌，目前在市场上拥有较高的知名度和销量。欧尚Z6 iDD属于欧尚品牌，虽然市场表现不如比亚迪，但近年来在品牌建设和产品推广方面不断努力。
综合来看，欧尚Z6 iDD在动力性能、续航里程和配置方面具有优势，而宋PLUS DM-i在空间和品牌方面更具竞争力。因此，你可以根据自己的需求和喜好来选择更适合自己的车型。
比亚迪新能源油耗真的有那么低吗？
比亚迪新能源的油耗相对较低。
比亚迪新能源***用油电混合燃料，油耗非常低，百公里的油耗大概能够控制在6升左右。此外，车辆的性价比很高，配置也不错，使用起来的便利性非常好。动力输出特别强悍，在路上哪怕是去超那些二三十万的车，一点压力都没有。车机系统跟现在的新款车型相比，[_a***_]会欠缺一点，但是它的反应速度是真的很快。
综上所述，比亚迪新能源的油耗确实很低，同时性价比高，配置好，动力输出强。但是具体油耗可能会因驾驶环境和驾驶习惯等因素有所不同。
