2021年10月新能源车销量排名？
五菱宏光MINI以20631辆的成绩排名第一；特斯拉Model 3以12143辆的成绩排名第二； 欧拉R1则以6269辆的成绩排名第三。
4-10名依次是比亚迪汉EV、奇瑞eQ、埃安S、比亚迪唐DM、理想ONE、秦新能源车零售端渗透率达21.1%，自主品牌新能源渗透率达36.1%。9 月新能源乘用车批发销量达到35.5 万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%，表现显著优于传统燃油车。分类别来看，纯电动和插混的销量分别是29.8 万辆和5.7 万辆，分别同比增长192.4%和149.0%。其中，A00/A/B 级电动车份额分别为30%/24%/29%。9 月新能源车国内零售渗透率达21.1%，1-9 月渗透率12.6%
油电混合车牌和电动车牌怎么区分？
油电混合车牌为小型汽车前面京字是蓝色的，后面的数字和字母是灰色的，大型油电混合两用车的车牌的京字是***的，后面的数字是灰色的，因为小型纯油动力车车牌是蓝色的，纯电动车的牌照是灰色的，油电混合两用车的车牌为蓝，灰两个颜色。
新能源汽车的车牌目前以绿色为底色，突出来了新能源汽车的环保特点。其中小型新能源客车专用车牌采用渐变绿色，大型新能源客车专用车牌则***用黄绿双拼色。在车牌上我们还可以看到绿色圆圈中右侧为电动插头图案，左侧彩色部分与英文字母“E”（Electric电）相似。
小型新能源汽车专用号牌的第一位先启用字母D、F（D代表纯电动新能源汽车，F代表插电式混合动力汽车、燃料电池汽车非纯电动新能源汽车），大型新能源汽车专用号牌的第六位先启用字母D、F（D、F代表车型与小型新能源汽车专用号牌相同）。
混合动力和电动车牌的区别在于首位字母不同，以下是混合动力和电动车牌首位字母的区别：
混合动力车牌首位字母是f。
纯电动车牌首位字母是d。
以下是关于混合动力汽车类型的扩展资料：1、串联式混合动力。2、并联式混合动力。3、混动式混合动力。
纯电车牌和混动车牌的区别在于牌照首字母不同：d代表纯电动新能源汽车，f代表混动汽车。牌照第一个汉字，代表该车户口所在省的简称，第二个是英文字母，代表该车所在地的地市一级代码，后面由五位序号码组成。车牌照的作用是：
2、可以了解车辆的所属地区；
1、白色代表军牌、警牌；
2、蓝色代表普通7座以下的小型车；
3、***代表普通的大型车辆；
4、黑色代表外企车牌。
目前国内能买到的油电混合车的品牌都有哪些？
油电混只推荐比亚迪唐dm
1:安全，号称陆地坦克，从出生到现在所有的事故证明保护车内人员的安全性不是一般的强大。
2:问题少，不自燃。小鹏、蔚蓝、特斯拉等等都自燃过，可是唐没有。
3:加速性能好，谁买个车不想超车时候猛点，和朋友吹的时候厉害点，这车一般都是用电，当电池用到17%的时候就自动切换发动机，在发动机运转的时候再给电池充电，17%的电留着超车，当深踩油门时候电机启动，瞬间发力，送掉油门电机关闭，永远留着17%的电在需要急加速的时候发力。
5:综合油耗低，永磁同步电机确实厉害。
相信国产，他不会让你失望的。
目前真正的油电混合技术只有丰田和本田的两种，其中丰田油电混合技术历经长时间的考验，已经达到炉火纯青的水平。奔驰的48伏轻混的实际节能效果微弱，不是真正的油电混合车。而插电式混合动力需要借助外部充电，和丰田的油电混合相比技术含量要低得多。丰田和雷克萨斯很多车型都已经***用油电混合技术，其中，使用2.5L高热效率发动机加电池组合的车型是比较理想的。
油电混合动力系统，在行业里被称为“专用混合动力变速箱DHT”。目前这项技术，则业界很热，各大主机厂，甚至不少资本拉起一个小团伙，都在研发。
国产品牌的DHT，已知的有自己知识产权的混合动力技术的有三类：
上汽EDU混合动力系统，目前该系统第二代也已经量产，主要搭载在上汽旗下荣威和名爵车型平台。
不同于丰田普锐斯THS混合动力系统，动力源和工作模式切换是基于行星齿轮机构；也不同于本田i-MMD混合动力系统，动力源切换是基于但速比的减速器，上汽EDU混合动力系统，一代产品有四个档位，发动机两个、驱动电机两个，系统效率从理论上来讲，要比前二者高。所以，到了二代时，据说已经上了十个档位。[_a***_]驱动电机来说，两个档位就已经够用，不知道他们搞十个档位，成本和效率提升是否成正比。
广汽G-MC混合动力系统，目前一代量产，主要搭载在GS4车型平台。
广汽G-MC一代的动力源和工作模式切换，以及构型与本田i-MMD系统比较像。发动机和驱动电机都只有一个挡位，主要区别，在于发电机和驱动电机在箱体内布置，一个是并联，一个是串联。广汽G-MC二代正在研发中，量产时间已经提上了日程，据说增加了几个档位。
比亚迪的P2和吉利的P2.5混合动力系统，这两家所使用的混合动力系统变速箱，都是在传统燃油车DCT上面加一个驱动电机，旗下的PHEV\HEV基本都是***用的这种构型。这种构型的优点是延续了企业原有产品线，缺点是体积大且重，关键是贵，相同的使用体验，多出来的成本得由消费者承担。
合资或进口品牌的混合动力，如搭载本田皓影、雅阁平台的i-mmd系统，搭载丰田卡罗拉/雷凌的THS III代，都是DHT构型，其他如宝马、大众等旗下的混合动力新能源车型，都是类似如比亚迪、吉利那样的构型，都在原有动力系统上增加一个或两个电机，如上图示，集成度相较DHT构型差，成本也高。
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