吉利的新能源技术怎么样？
吉利的新能源技术目前应该算是浙江最好的，技术水平目前还出不了省。国内新能源汽车技术目前的领军企业还是比亚迪，短时间应该不会有其他企业可以超越，之所以这么说因为这家企业起步比国内任何一家企业都要早。
电动汽车主要看三电，也就是电池、电机、电控系统，能垂直生产三电及整车的目前只有比亚迪一家，全球无二包括特斯拉。电池产能目前仅次于只生产动力电池的宁德时代，年产30GWh这就很说明问题了，一家造车的企业有自己的电池工厂现在还有谁？
其次永磁同步电机和轮毂电机的技术也是领先的，只是限于成本和品牌价值目前还没有类似model的超跑推出，然而王朝系列在民用车里哪款不是性能巅峰；量产的大巴也是第一家打进欧盟的中国品牌，面对这些国家能拿到许可认证对于自主品牌来说难度有多大可想而知。
而吉利目前三电全部依靠***购，宁德时代给吉利的电池成本应该是业界中等偏高的价格，西门子的电机价格也不会低，否则以吉利造车的态度不会因为成本的控制把博瑞GE的续航压缩到60公里的低水平；而缺乏研发能力也导致这台车用了沃尔沃的三缸机。
吉利现在还是新能源汽车的组装厂，为了双积分也为了在全新的市场率先站稳脚跟，只是产品力太差初期反馈很一般。新能源汽车真正打开最快的方式已经显现，并不是依靠这些落后10年的企业重新起步研发，比亚迪放开542平台与其他自主品牌战略合作才是最终模式，对于这些厂家来说成本更低。
目前有合作的企业至少三家，以后还会更多。所以以后的新能源汽车可能只是外观和品牌的差异，动力平台可能会一致了。个人观点，仅供参考。
个人觉得，吉利的新能源技术真不怎么样，在国内还真排不上什么名号，现在中国新能源最强的车企就是比亚迪，要知道，比亚迪从F3DM到现在的秦、唐已经研发了三代了，积累了多少技术，才最终有了今天的地位，吉利的新能源，不是我不看好吉利的新能源，而是吉利实在没有什么能拿的出手的，就算是前段时间刚上市的吉利博瑞GE，这款车确实不错，但是60公里的纯电续航对于现在的交通来说真的是一个鸡肋，另外这款车是一个插混电式的，着实算不上什么新能源 ，不在国家的补贴范围内，而且最让人诟病的就是这款车的三缸发动机，你说人比亚迪还不用三缸发动机呢，你一个刚刚会走路的小娃娃就开始大规模使用三缸发动机了，难道说吉利的新能源技术真的比别人强么
不是吐槽国产，国产车的质量真的要好好和别人学学，不要只学外观，内在的就不管，现在国家大力鼓励新能源汽车，这就造就一些车商为了优惠，补贴之类的大规模生产，技术不过关，最后坑的还是消费者，别只注重外表，大件也使点劲，让我们老百姓买个放心车，不要只换汤不换药
现在新能源汽车的形势有点过于凶猛，因为国家高额的补贴，各个车企都开始玩起了新能源，实际上，很多车企的技术并不到位，造出来的车子安全性也很堪忧啊。至于吉利的新能源技术，就说说最近上市的博瑞GE吧，这款车型有轻混动、混动两种，所谓轻混，就是48V轻混，是传统内燃机与新能源车型之间的桥梁产品，拿不到新能源号牌，主要原因是国家对新能源号牌制定规定：纯电续航达到70km以上车辆才有资格申请新能源号牌，而48v轻混均无法达到这一指标。所以轻混车型意义不大，与燃油车的区别可能就是省点油，但为什么吉利要生产这样一款鸡肋的车型，我觉得是转型中的一个过渡产品而已。 而强混其实就是目前市面上的插混车型，类似比亚迪秦、荣威RX5等等，但说实话，我相信它肯定比不过这些新能源汽车界的老大哥们，所以，如果真的想买新能源汽车，还是建议找一些技术成熟的车企，吉利暂时不建议。
近些年来，我国汽车制造产业有了一个大飞跃，2012年中国汽车全年产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，连续四年蝉联世界第一，如今汽车行业进入能源变迁的时代，本土新能源汽车发展迅速，在此之中，吉利新能源展现了强大的实力，最直接的体现就是今年2月吉利帝豪EV450超越奇瑞eQ和比亚迪e5，位列新能源销量第一。
系列产品帝豪EV450成2月销量之王
近日，乘联会公布了新能源汽车销量数据，其中，吉利汽车品牌帝豪EV450以3892辆的销量位列榜首，同比增长569.9%，对奇瑞、比亚迪、[_a***_]的新能源汽车产品进行了销量碾压，同时据驾享兄了解，帝豪EV450除今年2月销量不错以外，在2018年整体的销量也十分优异，累计销量达到28618辆，同比增长39%。
总而言之，由于帝豪EV450的超强性价比，荣获了2月的销量冠军，即便这里面掺杂了春节放***，市场波动等问题，但数据是不会骗人，吉利帝豪EV450依旧是消费者信赖的产品。
据驾享兄了解，2月中旬吉利汽车发布了2019年1月份的销量数据，1月销量为158,393辆，同比增长2%，环比增长约70%，刷新了吉利汽车单月销量历史新纪录，也创下终端销量历史新高。在这其中，9,022部为新能源和电气化汽车。数据显示帝豪EV、博瑞GE PHEV/MHEV（电气化汽车）得到了消费者欢迎，其销量占电气化产品整体销量的60%，其余销量皆为帝豪GSe以及帝豪PHEV等车型的功劳。
今年。吉利又将推出9款新能源汽车，除了现今亮相的纯电动紧凑型轿车GE11，吉利方面后续将首款MPV嘉际、基于CMA打造的“高阶运动SUV”FY11、领克全新车型等8款新产品，同时吉利和沃尔沃共同研发的PMA平台也将在2020年之前推出产品。
现在新能源车领导者是哪一家？
盖楼贴——毫无疑问是比亚迪。
新能源汽车中电动以及混动汽车领域比亚迪如果自认为第二确实没有第一，不论技术水平还是市场占有率，比亚迪基本做到了以一当十。
电动汽车的核心在于三电系统，指电池、电机、电控，除比亚迪以外目前车企有自产动力电池能力的没有第二家（乘用车领域），镍钴锰酸锂电池成组能量密度达到160WGKH，在已经公布数据的品牌中目前最高；轻量化水平不仅高于宁德时代镍钴锰而且超越松下镍钴铝，镍钴铝电池也就是号称新能源巨头特斯拉***购的电池，在稳定性方面比亚迪和宁德携手超越松下。
除镍钴锰酸锂电池以外比亚迪还有磷酸铁锂电池，这种电池的能量密度较小但是安全性很高，一致性差一些也不是不能解决的问题，不过重点还是没有使用贵金属制造成本可控；在补贴对能量密度的要求完全结束后，能有效突破续航的方式可能是要用回铁电池。
电机方面只要体验过量产车的话也不会有什么不满，性能足够强质量也足够稳定，当然电动机质量都比较稳定。但比亚迪至少做到了自产电机并且掌握了控场的能力，如果自己生产的成本有些高、竞品又不得不降低售价，有这种优势后感兴趣的话可以看一看比亚迪的少数新能源货车上用的大郡电机，这是标准技术体现实力。
电控系统也没有什么好吐槽，目前E平台的33111高度集成实现平台的外供，比亚迪汽车其志不小，仅作为汽车品牌在车市厮杀不如转型为供应商，电池产能一旦达到预期的100GWH可以全面开放外供，在成为供应商之后级别已经与一般车企不同。
纯电动汽车目前的状态就是这样，量产车中既有低价的元又有超跑级2.9秒破百的汉，对标的车企从北汽上汽覆盖到北美。除了纯电动汽车以外插电式混动汽车也不得不提，三擎四驱542平台没有第二家车企能复刻，很多人认为***购电机电池的特斯拉是新能源的领导者，然而它有混电技术吗？别认为混动技术LOW，超跑品牌也有一些在用。
三擎四驱混动平台实现了在消费级实现中端车的性能，在20级实现了百万级车的性能，比如秦宋唐。如果说纯电版是为了迎合政策发展方向，汉是秀肌肉的车，那么插电式混动车实打实的是惠民车，否者很难在30万以内体验到5秒内破百是什么感受。
比亚迪有资格称之为新能源汽车的领导者，不过比亚迪的销售网络过于混乱，金融方案不合理、售后水平较差，这两点不能解决必然要出问题。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
感谢邀请，这里是亚洲新能源汽车网，专注于新能源汽车全产业链的新媒体服务平台。提到如今的新能源汽车，相信很多朋友都会想到很多车企，比方说蔚来，小鹏，比亚迪，特斯拉，威马等等。
林子大了，什么飞禽走兽都有，但是要说其中的王，无疑当属特斯拉了。
特斯拉
特斯拉创立于2003年，在2004年马斯克进入公司领导A轮融资后，创始人将公司更名为特斯拉汽车。他本身是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。
【1】特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。
【2】2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；
【3】第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV ，于2015年9月开始交付。
【4】2016年3月 ，特斯拉的Model 3公布，并于2017年末开始交付。
【5】2018年7月12日，特斯拉（北京）科技创新中心设立在北京，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究、开发等。12月，特斯拉入围2018世界品牌500强。
【6】2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。
在全球新能源汽车领域，还没有一家新能源车企能像特斯拉一样在全球范围内如此成功。
不但将新能源汽车卖到全世界，更是将新能源汽车的价格卖到了几十上百万区间，并且还成了全世界顶顶有名的豪华品牌。
为什么特斯拉如此成功？
自动驾驶技术
特斯拉的成功，科技成分扮演了第一重要角色。早在国内新能源车企还在跃跃欲试的时候，特斯拉的自动驾驶技术已经闻名遐迩了。
MODEL系列车型均配备自动***驾驶，车身共配备8个摄像头，实现360度无死角监控，对周围环境的监测距离最远可达250米，这套自动***驾驶系统可根据交通状况调整车速、自动变换车道，有效减轻驾驶员在驾驶过程中的负担、提高行车安全性。
续航里程
电动车的重点在续航里程上面，续航里程上不去，消费者永远都不会买单。
据特斯拉公布的数据显示，如果是在70km/h的速度下行驶，不开空调的情况下，75D能达到667km的续航里程。
同样速度下，在车外温度40℃或者零下10℃的情况下开启空调，续航里程依然能达到500km左右，而100D和P100D的续航里程会多出100-150km左右。
出色的设计感豪华感
特斯拉的车型都拥有超高的颜值，设计感十分出色，这让特斯拉虏获了不少年轻车主的心。特别是其轿跑设计的车型，尤其符合时下消费者的胃口。
即使是2008年推出的车型，但是放在今天其外观设计，仍然吊打众多车企。特斯拉的时尚前卫，让人不得不服。
此外，特斯拉定位为高端豪华品牌，自然其车内豪华程度不低。豪华与科技的结合，刚好满足了有钱人的胃口。
当然，除此之外，特斯拉的成功离不开其灵魂人物马斯克。马斯克已经拯救了特斯拉无数次，如果没有他，相信大家也不会看到如今的特斯拉。
这里针对的是全球新能源汽车来说，领军人物无疑是特斯拉。但是我们国内新能源汽车市场，如今仍旧是比亚迪的天下。
