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唐dmp官方价落地有优惠吗?
目前不会有优惠
明年也不会降价。原因一:受限芯片不足,产能不能释放。
原因三:厂家给予经销商返利较低。
原因四:芯片问题2022年预计仍然不能得到解决。综合分析明年比亚迪DM系列超级混动车型不会出现降价。
比亚迪唐2022款dmi落地价?
28.28万~33.28万(综合补贴后)。根据其***公布的车型我们了解到目前在售的2022款只有4款车型其中:252KM两驱版本一款,215KM四驱版三款,预售价28.28万~33.28万(综合补贴后),此车型2022年6月9日已开启预售,7月份正式上市,由于新能源车没有购置税,DM-i车型销售比较火爆,基本没有现金优惠,上市价格基本就是最终落地价。
唐EV被看好,为何销量很低?目标纯电7座,蔚来es8,怎么选?
唐和蔚来ES8对比的话有点越级了,
ES8的各项参数要比唐大多了,唐比的应该是ES6。
蔚来的这两款车,路上也见过,看着也挺好。
悬浮车顶,后贯穿车灯,隐藏雨刮,布雷博刹车,不怒自威的龙颜前脸。等等。
但是为什么唐EV的销量很低呢???
唐整个车系分为,燃油,DM(双驱,四驱),EV(双驱四驱)太多了,无疑也分散了EV的关注度,
而蔚来只有纯电,只有几个配置,
而关注新能源车是是什么人,是有点经济实力,又敢于尝鲜的人,这部分人是有限的,他们在车刚上市的时候已经都消费了。所以唐DM刚开始都是6,7千每个月。
后来才逐渐下降的,而唐EV后上市近一年,有很多DM车主后悔了想换,但新能源车也是知道的,折价厉害,所以原车主也舍不得换。
蔚来,还是稳扎稳打,靠粉丝一步步培养固定的人群,只喜欢EV的人群。
希望我的回答能让你满意。
我是绿色小蜜蜂,传播绿色能量。[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]
说说我个人的观点。先说我自己,今年刚下来的指标,定的宋proev顶配,还未提车。一直就知道今年要拿到新能源指标,早就开始留意新能源车圈。说到正题,比亚迪唐,蔚来es8其实并不在一个考评范畴,不是说同是一个品牌的顶配就可以在一起做评比。从价位来看,唐和es6更适合在一起比对。空间上,唐可以选配7座,整体空间也更大,es6稍微逊色一点。不过,从外观上来看,唐有一点过长,整体侧身有点比例失调,总体两款车都有不错的表现。从电池上说,这是一大块内容。要说电池,总也绕不开电池的问题。唐配置500-520公里续航里程,而es6在最低配置,也就是和唐最高配置一个价格的车型上,里程只能达到430公里。从这点上看,唐优势不小。不过,在电能服务上,蔚来的换电技术可以实现充电替代和电池升级,而且电池租赁也可以实现最低配置消除里程焦虑,这也从另一个角度削减了电动车折价过高的问题。最后,从企业角度看,比亚迪电池起家,成立已经超过20年,蔚来还不到3年。从经营角度上看,比亚迪车好人硬,服务确实一般[捂脸],蔚来堪称车中海底捞,各种深入人心的服务确实能满足各类人群的不少需要。但是,蔚来毕竟成立时间太短,目前还处于烧钱阶段,甚至每卖出一辆车的毛利润都是负的,虽然背后有腾讯京东这样的大佬坐镇,也不禁让人怀疑蔚来的未来到底怎么样。综上,是我对两辆车的看法。也相信看了的朋友能理解我为什么最终定了顶配宋。如果还有其他问题,欢迎留言交流哦!
中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价
新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”,很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域,似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗?如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单,因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商,没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。
蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代,电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作,在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块,在这两方面蔚来还没有高水准;而且在PACK方面也还出现过设计的错误,比如因线束布局造成的车辆自燃。
在[_a***_]化设备的配套方面,蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了,仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单,代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知,蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大,只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。
不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位,从售前到售后都有系统而全面客户维护体系,有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心,不是为了和售前售后“交朋友”,也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的,而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。
蔚来ES8-2019年总销量为8872台
蔚来ES6-2019年总销量为12074台
蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位,其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。
由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明,除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制,否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单,很多百年车企的量产车也不见得都有高品质,传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。
所以,这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现,参考智能手机行业,在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌;汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前,新势力模式是注定无法普及的。
而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论,然而实际没有任何可比性;作为蔚来汽车的同级量产车唐EV,该车虽然同期年度销量仅仅为6931台,但是这台车主打的并不是纯电版本,而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版,其同期销量超4万台。
比亚迪汽车是目前新能源汽车领域的技术标杆,2019年年度研发资金的投入超过80亿,在汽车专利数排行榜中位列第一名,且比后四名的总和还要多。
在电驱技术领域有可以抗衡CATL品牌集群的镍钴锰酸锂电池和“刀片铁电”,电机自然不用赘述,IGBT模块是唯一一家在汽车领域打破海外企业垄断的中国企业。其次在汽车电子配套方面做到了90%左右的垂直研发生产,正常生产涵盖各类乘用车商用车以及轨道交通,蔚来何德何能与比亚迪对比呢?
比亚迪做到了联系十年全球新能源汽车销冠,其战略规划布局已经在海外的乘用车市场,商用车领域覆盖了70个国家或地区。而下一步需要做的是转型供应商,CATL以电池形成品牌集群(涵盖未来),比亚迪以E/DM平台供应“半成品汽车”会形成一个新的集群,其中涵盖的企业至少有梅奔、奥迪、大众、丰田、北汽、广汽、长安、长城等,且还有一个“百年车企”在收购规划中。
由此可见蔚来汽车与比亚迪汽车的等级差有多大,两家企业实际并无竞争关系,如果2020年电池领域会展开一场“激战”的话,“造车新势力”会是第一批被洗到的品牌。选车也没有什么需要纠结的了,追求特立独行的话再去考虑蔚来吧,只是后期的用车成本也许不好控制。
编辑:天和Auto
内容:天和MCN头条号
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