美国那么强大，为什么诞生不出劳斯莱斯这样的豪车？

他们根本没把心思放在汽车上！！如果大飞机没有军用潜力的话他们连飞机生产产业都会丢掉！！他们拥有基础原材料研发企业和工业软件设计型科技企业就可以控制工业跟互联网。依靠原材料技术优势和底层软件就可以垄断威胁让劳斯莱斯成为他们的高级打工仔，所以他们有必要去认真搞汽车吗？？？

首先，需要考虑一下汽车文化差异。

欧洲相对来说是超豪华车品牌以及超跑品牌比较集中的区域，比如阿斯顿马丁，劳斯莱斯，宾利，迈巴赫，法拉利，布加迪。在欧洲，又是以英国超豪华品牌为最多。因为皇室贵族的需要，加上西欧的历史文化底蕴，所以在造豪华轿车方面，欧洲车企精益求精，把车造的有面子有里子。车身设计大气优雅，内饰精致奢华，舍得花时间去手工打造，也足够舍得用料，自然适合造超豪华轿车。再说超跑，欧洲人的外观设计新颖独特，符合空气动力学，内饰战斗感十足，底盘发动机完美配合，采用各大车企的核心科技，也适合造超跑。

再说美国，美国人性格就和欧洲人天差地别，欧洲人喜欢优雅，美国人喜欢狂野奔放。美国没什么文化底蕴，算得上美国精神的也就是那些到处扩张的牛仔，根本不谈什么优雅。美国人造车也是喜欢偏向工具车，以皮卡，越野车最多，这些车基本上没法摆脱工具车属性，不能成为真正的豪华车。

美国的豪华轿车，其实就是那种把车子拉大，然后塞沙发的造车理念，用料做工精不精细无所谓，车身是否优雅也无所谓，只要车子够大，空间大就好了，比如林肯，凯迪拉克，克莱斯勒，都是这种理念。美国人造跑车，也不管空气动力学，不管车子减重，只相信大力出奇迹，喜欢造那些大马力肌肉车，这种车虽然直线很快，但是弯道就完了。美国真正算得上超跑的，也只有克尔维特，福特GT，道奇蝰蛇，而且都不是和欧洲超跑在一个起跑线的。美国人相对欧洲的工匠精神，美国人没有耐心，不愿意，也没有耐心为了造一台车去花费那么多时间。

还要说一下用车习惯。

欧洲人喜欢豪华车，对他们来说，豪华车是身份，地位的象征，尤其是某些超豪华轿车，古董车，或者***版超跑。比如欧洲皇室，贵族普遍拥有大量豪华车，他们需要能配得上他们的车子。

但是美国人相对来说，对于车子更注重工具属性，关注车子好不好开，好不好用。美国家庭一般都是买好几台车，而不是买一台豪华车，对他们来说，让家里每个人都有车开最重要。所以，美国人除了特殊需要，一般不会去买豪华车。

汽车工业强大的美国没有超高端豪车·原因在于文化基因

在燃油汽车时代里，两大汽车工业最强阵营分别是欧美，可是在欧洲有很多的豪华品牌，美国却没有真正的高端车；比如英国有劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁等，美国曾经最热门的品牌却是福特和通用，高端一些的也只是现在看起来不太起眼的林肯和凯迪拉克，跑车有克尔维特但并没有多贵，这是怎么回事呢？美国不是一度号称为全球霸主嘛。

这就是文化层面的因素导致的结果了，其实在欧洲国家里也并不是都有高端品牌，比如在国内比较热门但在欧美市场定位其实比较低，尤其是在美国市场几乎无人问津的德系汽车吧；BBA在欧洲都不算高端，包括迈巴赫即便价格不低但市场表现却很差，最终连品牌都没有剩下，只能在梅奔的车上挂着标志。

其次法系汽车在欧洲市场也只能定位低端，在美国早已经退场，在中国汽车市场里也基本沦落到了边缘；似乎德系和法系车很像，定位不高的原因也许是这俩欧洲国家的前身是东西法兰克，法兰克人是摧毁罗马帝国的日耳曼民族的一支，在欧洲的文化体系里被认为是“蛮族王国”，形象并不是那么的理想。

英国的贵族体系相对于“正统”，而且延续至今，那么英国的汽车工业就也有了服务于贵族的特点；说白了就是打造的车辆都会是定位高端的车，这就是文化体系的差异导致的结果，不过这也是摧毁英国汽车工业的主因。二战后的英国汽车品牌陆续被其他国家的车企收购，比如巴戈利亚汽车厂（中文名叫做宝马）收购劳斯莱斯、大众汽车收购宾利、捷豹路虎先后被转手、现在属于印度塔塔，名爵罗孚也是被福特收购后再转手到南汽、最终到上汽，高端跑车莲花路斯被马来西亚宝腾收购、后被吉利汽车控股50%。

为什么英国汽车品牌最终都混个“死走逃亡”呢？原因正是英国制造的汽车不接地气，面向的是贵族和精英层，但在文明世界里这种封建残余很难继续存活下去，英国汽车的用户市场体量大幅缩减，没有了市场的车企注定要破产。

美国汽车为什么没有高端车呢？

原因是美国没有真正的“高级文化”，这是一个由欧洲诸多国家里的流寇、盗匪、贫民、奴隶漂洋过海到美洲，在将美洲本土的印第安人屠戮殆尽后组成的“联合酋长国”；如果美国曾经真的叫做这个名字的话，也许这群掠夺者会变得更可怕一些吧，不过现在也没有好哪去。那么由一群流氓和罪犯组成的美国，它有什么文化底蕴，它知道什么是高端吗？显然是不知道。所以美国的文化基因决定了美国的工业产品同样要具备一定的“掠夺属性”，要体现出这群掠夺者的气质，以及在这一阶段中形成的特殊的文化。

很显然只有越野车和皮卡才具备这种气质，尤其是皮卡，它是工业时代里马匹，是西部牛仔的“工业时代形象”；让这群牛仔成为贵族是不太现实的，贵族不单纯是掌握财富的多少，更有文化基因的传承。

综上所述，美国汽车就像是“平民版的欧系车”，粗犷、简单、奔放真实显得粗鲁，欧洲高端车确实会显得更尊贵；不过在这个文明世界里的贵族已经是种“文化遗毒”，高贵的欧系车的形象也不再是贵族气质，粗犷的美系车撇开文化因素不谈倒也显得更真实一些。但是美国人的骨子里还是追求这种贵族文化的，所以曾经也有很多的车企乐于收购欧洲品牌，只是二战后的欧洲汽车工业元气大伤，至今也没有恢复。

在新能源汽车时代欧美都有些后知后觉，现在是中国汽车崛起的时代；而中国文化博大精深，体现在汽车上会有各种各样的风格，比如有红旗L5这种定位高于劳斯莱斯的领袖级座驾，也有粗犷豪放的坦克越野车，有极客风格的新势力品牌，有能够体现出传统文化因素的王朝汽车，风格会非常的多元化。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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因为他爹出生的比儿子早，所以美帝这个儿子造出了新的豪车野兽。

英国这个英联邦的爸爸是世界第一次工业革命的祖宗，它造出了劳斯莱斯和宾利，陆虎，捷l豹还有不少的名牌汽车。

美国这个从父系脱离出来的儿子，最后成为世界老大，并且成为世界上唯一的超级大国。这位小字辈对世界上第二次工业信息化革命。

美国汽车工业起步很早、也的确很强大，难道就真的没有比肩劳斯莱斯、宾利的超豪华汽车品牌？答案则是否定的，杜森伯格、奥本、科德就是美系三大超豪华汽车品牌。这三大品牌被誉为上世纪初浮夸界宠儿，尤其是杜森伯格当年的定位比劳斯莱斯还要高一些。

只是美系这三大超豪华品牌没有被延续至今而已，实际上在20世纪初能比肩劳斯莱斯的超豪华品牌并不少。只是在之后的几十年发展中难以生存又得不到大厂的收购，也就逐渐在历史中凋零。如果劳斯莱斯没有宝马的支持、宾利没有大众的力挺，这两个品牌能否延续至今都很难说。超豪华品牌与顶级超跑品牌一样，没有单独运营的能力。

如上图所示杜森伯格SSJ，相信看过《了不起的盖茨比》的朋友们对于这款车应该很熟悉吧？这就是那个时代全球最贵的汽车而没有之一，它的售价高达40万美元。在上世纪20年代、30年代40万美元是多么巨大的数字相信各位心中都有数。当年只要500美元就能买一辆福特的T型车，只要16000美元就能买一辆劳斯莱斯。

如上图所示上世纪2、30年代的劳斯莱斯银魅汽车（比幻影贵很多），它的价格为1.6万美元。在当时劳斯莱斯银魅几乎能顶上40台的福特T型车，这个比例即便放在当今似乎也适用，如今40台福特车（A-B级别）也够买一台劳斯莱斯了。可杜森伯格SSJ在当时40万美金的价格能顶得上25台劳斯莱斯银魅。所以杜森伯格才是“顶级浮夸”，不求最好、但求最贵。

即便是现如今同时代的杜森伯格老爷车的拍卖价格也比劳斯莱斯老爷车更贵，所以美系车真的没诞生过比肩劳斯莱斯、宾利这样的豪华超豪华品牌么？答案是否定的，杜森伯格、科尔、奥本都是上世纪初能比肩甚至超过劳斯莱斯的超豪华汽车品牌。只是这三大超浮夸品牌均伴随着美国上世纪20年代末的经济大萧条而凋零（1929-1933）。之后又没遇到接盘侠，这几个品牌也就消失了。

杜森伯格汽车的品牌历史

杜森伯格汽车公司于1913年成立，创始人是弗雷德·杜森伯格与奥古斯特·杜森伯格。严谨来说创始人依然是德裔，不得不说欧洲人似乎更懂得如何去打造奢侈品牌。虽然成立了公司但要知道在当时想量产汽车可不像现在这般容易。所以兄弟俩把心思投入到印第500英里大奖赛上，可以说早期最好的广告就是参加赛车项目。

杜森伯格取得印第500英里大奖赛第三的成绩，但被转战北美的法国标致车队给收拾够呛。第一次重组后的杜森伯格在1920年重新成立公司，依靠性能强大的杜森伯格A型车连续获得4次印第500的冠军，并创造极限速度251km的全球记录。至此杜森伯格A名声大噪，兄弟俩看时机到了赶紧量产，当时预计年量产200台，但实际上年销量仅为120辆左右。

由于赛车项目太烧钱而超豪华汽车的销量又很低，所以没过多久杜森伯格又挺了。1926年杜森伯格申请破产，而科德汽车公司收购了这个品牌。而当时强大的科德公司有足够的实力来支撑这个浮夸品牌，就如同如今的宝马可以支撑劳斯莱斯一样。在科德汽车公司强大的资金支持下，杜森伯格打造出了浮夸之王SSJ。搭载7.0L直列8缸机械增压发动机，并配备了DOHC（双顶置凸轮轴，现在的一些发动机还是SOHC的）。

杜森伯格的凋零

在科德汽车的支持下已走上正轨的杜森伯格本以为迎来的美好的奇迹，但始于1929年的美国经济大萧条彻底摧毁了这个品牌以及其它超豪华品牌并包括它的母公司科德汽车公司。之后的十几年并不平静，二战的开始使得杜森伯格没有东山再起的机会。而在二战之后杜森伯格兄弟也曾想复苏这个品牌，但苦于找不到接盘侠，经过几次挣扎也就彻底放弃了。

其实并不难理解战后的欧洲经济惨淡，通过二战摆脱萧条的美国还没恢复到可以昔日的浮夸般的奢靡状态，那么这个比劳斯莱斯还要贵、还要高端的杜森伯格汽车还有受众群体么？这样的超浮夸汽车品牌在那个时代找不到接盘侠很正常。劳斯莱斯、宾利同样在苦苦挣扎，迈巴赫倒是找到了有实力的接盘侠但直接被雪藏到上世纪90年代后（没错奔驰干的）。不难理解，二战之后-1990这40几年间并无超豪华汽车生存的土壤。

二如今杜森伯格就更遇不到接盘侠了，因为消失得太远失去了自己的设计元素、设计理念。就如同曾经的德系豪牌宝沃一样，即便被收购重组复苏的也仅仅是个牌子，而非真正的杜森伯格。所以杜森伯格在无复苏的可能性。总而言之美系汽车工业曾诞生过比肩甚至超越劳斯莱斯的汽车品牌，只是由于太冷门、消失得太久，才导致了很多朋友不清楚，所以才让很多朋友觉得美系汽车工业没有诞生过超豪华品牌。