买手动挡的车哪款最值得买？
帝豪GL[1]于2016年9月20日，在G20峰会主会场--杭州国际博览中心正式上市。作为吉利汽车精品3.0代的第四款车型，帝豪GL的上市，填补了吉利在A+级轿车市场中的空缺，丰富和完善了“帝豪军团”的产品阵容，同时吹响了吉利汽车进军中高端A级车市场的号角，进一步巩固和提升在其在轿车市场的领先地位。[2]帝豪GL，帝豪GL中的字母G，代表着帝豪GL在“帝豪军团”中更高的定位，同时也代表Grand，寓意帝豪GL拥有较大的车内空间。字母L则代表了帝豪GL的高质感——Luxury（豪华）；同时L也被视作“加长”的含义，帝豪GL拥有超长车身及轴距表现。
大众汽车配1.4T高功版，变速器为手动挡的车型还有哪些？
大众1.4T 280TSI高功率版有两台、低功率版也有两台，不过有的选择但是否值得选择只能自己体会了。
大众主品牌1.4T*5MT可以考虑新款高尔夫的舒适版和Rline版，指导价分别为14.02-15.52万，优惠力度并不大。车身尺寸4259*1799*1476、轴距2631mm，悬架结构为前麦弗逊、后四连杆独立悬架；客观的评价这台车有一定操控感，但一定要说有多高也是违心的，只是小齿轮的两厢车是比较容易掌控而已。
EA211-1.4T 280TSI发动机最大110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），动力参数实际是平平无奇，与5MT组合能体现出8秒挡的破百也仅是因为整备质量仅为1.31吨，推重比才是性能的加分项。
以高尔夫MT的价格已经可以选择到一些性能更强劲的自动挡三厢轿车，操控至少不输高尔夫，手动变速箱的换挡效率只是认为很高，在有超高换挡效率的双离合变速箱普及后已经被淘汰了。
大众系斯柯达汽车可以考虑速派1.4T手动低配，指导价15.98万优惠接近3万，不过MT速派基本没有现车，是否接受预定只能咨询经销商了。车身尺寸4861*1865*1489、轴距2841mm，悬架为前麦弗逊、后四连杆。速派级别虽然与迈腾相同并不算低，但也只是一台代步车的水平。
1.4T同款发动机和变速箱的组合在这台车上的动力表现与高尔夫相当，整备质量仅多出70公斤还不会明显影响性能；如果能接受MT并且需要一台有一定商务气质的轿车，这台车还能够选择。
230TSI低功率版有一汽大众蔚领和上汽大众凌渡新款低配，虽然参数低到96kw和225N·m，不过有优秀驾驶技术的话也能够勉强10秒内破百；不过大众的1.4T手动量产车配置都很低，用车体验比较一般。
也正如上文所述以这些车的预算要性能有更强劲的选择，要舒适体验的话也有一些级别更高的自动挡三厢轿车，是否有必要坚守这份MT的情怀自己斟酌吧。
为什么电动汽车没有手动挡？
内燃机，确切说是活塞发动机，跟电动机比起来本来就很菜逼，转速上去了没扭矩了，有扭矩了没转速了，为了弥补这个不足才发明的变速箱，而且这玩意技术含量还很高，说白了就是用各种高端技术只是为了弥补发动机的不足。
接下来看看电动机，转速随随便便一两万，100转跟上万转扭矩几乎一样，体积还小，能耗还低，你觉得还有变速箱的理由么。
现在越来越多的汽车厂家开始生产电动汽车，国家的政策也大力支持电动汽车的发展，因此它的保有量越来越大，很多老司机也愿意尝尝鲜。但是大家看遍所有的电动汽车却发现，它都是自动档的，压根就没有手动档，这让老司机情何以堪啊？技术发挥不出来嘛！那么电动汽车为什么不设计手动档的车型呢？
其实电动汽车不仅仅没有手动档，就连你看到的自动档都是***的，因为它根本就没有变速箱！没有变速箱！没有变速箱！（重要的事要说三遍）。它的动力源是一个电动机，动力从电动机输出后，经过一个固定传动比的减速机构直接驱动车轮。并不像大家想象的那样，电机带一个AT变速箱或者CT变速箱，然后由变速箱来改变速比、改变车速。你所看到的“P、R、N、D”其实只是控制电机的转动方向，让汽车前进、后退或者停止，但是压根就没有变速的作用。
那么电动汽车是如何改变车速的呢？答案就是由电动机的转速来调节。大家要知道，电动机的动力输出特性与内燃机的动力输出特性是完全不同的：电动机只要通电转动就会输出最大扭矩，并且转速调节范围极为宽泛，可以实现从零到几万转的无级调节，在这个过程中扭矩变化很小，始终保持最高的动力输出，想要改变车速，直接改变电动机的转速就可以了。比如电动机转速在1000转/分钟时车速是10公里/小时，想要提高车速，只要踩下加速踏板，直接提高电动机的转速，这样电动机转速在5000转/分钟时车速是50公里/小时，电动机转速在10000转/分钟时车速是100公里/小时，等等。由于在加速过程中电动机始终处于最大扭矩区间，所以加速极为迅猛，这也是很多电动汽车加速快的原因之一；并且在这个过程中没有传动比的改变，加速过程也极为平顺，没有任何顿挫。
还有些电动汽车使用的是轮毂电机，这种驱动方式就更简单了，连减速机构都省略了。动力电池直接将电能输送给轮毂电机驱动它旋转，带动汽车行驶。车速直接由轮毂电机的转速决定，驱动车轮转动的扭矩也始终处于最大值，根本不需要减速机构来降速增扭。这种情况下，车内的换挡杆（或换档旋钮）改变的只是电动机的电流方向，没有任何变速的作用，所谓的“自动档”其实也是***的。
那么普通的内燃机为什么必须匹配变速箱呢？这主要是有内燃机的动力输出特性决定的。内燃机只有在转速达到一定程度后才会发出较大的扭矩，并且这个最大扭矩平台范围较小，发动机只有在这个转速范围内才有较好的动力性能，实际工作区间很小。在这种情况下，依靠发动机转速调节车速是不现实的，或者只能调节很小的一个范围。比如说普通车型的一档，车速只能从零到四十公里/小时，并且很多[_a***_]都不是在最佳的转速区间工作，发动机的动力性能和经济性都不好。
如果有了变速箱，结果就完全不同了。它承接发动机的动力后，根据汽车行驶的实际需要，挂入合适的档位，将发动机的动力放大或者缩小，再经过驱动桥驱动车轮；同时把车轮上的阻力反馈给发动机，让发动机适时的调整自己的工况。一款优秀的变速箱，可以通过自身档位的切换，让发动机始终工作在最佳的工作区间，达到动力性最强、油耗最低的目的。可以这样说：发动机是汽车的心脏，变速箱是汽车的大脑，它最大的作用就是精确的分配发动机的动力。
不过电动机转速过高时，它的效率和扭矩也会降低，这主要是由于电动机内部的感抗和阻抗决定的。因此，现在也有一部分电动汽车搭载了两速变速箱，目的是降低电动机的转速，提高电动机的效率。不过还真有几款国产车型上面搭载了手动变速箱，比如开瑞K50EV、东风御风EV、力帆650EV（魔改版）等，它们如此搭配的理由是适应汽车高负荷工况的需要。不过说实在的，我是没有看出它的必要性，它完全可以靠电动机自身的调速来完成这项工作。我个人觉得背后一定有不可告人的秘密，很有可能是在电动机上偷工减料了。
