五菱星云混动版油耗？
1. 五菱星云混动版的油耗相对较低。
2. 这是因为混动版车型采用了汽油发动机和电动机的双重动力系统，通过智能控制来实现能源的高效利用。
电动机在低速行驶时提供动力，减少了对汽油发动机的依赖，从而降低了油耗。
3. 此外，混动版车型还配备了能量回收系统，能够在制动和惯性滑行时将能量转化为电能储存起来，进一步提高了能源利用效率。
因此，五菱星云混动版的油耗相对较低，更加节能环保。
6400B3五菱之光百公里油耗？
五菱之光的油耗平均在8.08升/百公里，油耗范围在6.96~9.20升/百公里。照这个数据看，油耗超过9升/百公里就可以算多了，如果不超过9升/百公里，都属于正常范围。排量为1.2的五菱之光，是上汽通用汽车旗下的一款小排量家用面包车，这款车型油耗低，驾乘舒适安全，车身简洁流畅，非常受工薪阶层的喜爱
1.0L的五菱之光是2013款之前的车型，在当时，1.0L的五菱之光也是其最入门的一个版本。而根据1.0L的五菱之光车主反馈，我们统计出其平均油耗在7.2升左右每百公里。
百公里油耗7.2L/100km即每100公里消耗的油量为7.2L，可以计算出每公里的耗油量为0.072L，按最新的油价来算（以湖北为例），如果加92号汽油，当前的油价为7.32元/L，则每公里的油费为：7.32元/L × 0.072L = 0.52704元，即约0.53元/公里；如果加95号汽油，当前油价为7.84元/L，则每公里的油费为7.84元/L x 0.072L = 0.56448元，即约0.56元/公里。
五菱星辰顶配油耗？
五菱星辰顶配车型百公里油耗为7.7L。
五菱星辰顶配车型为CVT星辉版，其NEDC综合油耗为7.7L/100km，真实油耗高于这个值，为8.5L/100km左右。汽车油耗的高低与驾驶习惯、汽车本身、通路状态、自然风向、环境温度等因素直接相关。
五菱星云混动2023款油耗多少？
五菱星云混动2023款的油耗为4.2L/100km，***用1.5L四缸发动机和电动机组成的混合动力系统，在城市道路和高速公路上都表现出色。此外，该车还配备了智能节能模式和纯电模式，可满足不同驾驶场景下的需求。总体来说，五菱星云混动2023款的油耗表现可圈可点，是一款具有高性价比的节能环保车型。
五菱星云混动2023款的官方油耗数据为3.9L/100km。该车搭载一台1.5L自然吸气发动机和一台电动机，最大功率为75马力，峰值扭矩为170牛·米。同时还配备了CVT变速箱。该车的混动系统能够实现纯电动模式行驶、智能充电、智能节能等多种功能，既能满足日常通勤需求，又能够达到较为理想的燃油经济性能。
神车不再！两万起步的五菱电动车集体涨4000-8000元，你还买吗？
现在油价这么高，大家都想新能源汽车，于是新能源汽车涨价，供不应求，先订货，几个月后才有车，！先前去看五菱，低配没有，好像低配的都没货，利润低呀_但又要价格低吸引顾客，最终看上了领跑，3个月啦，还没排上号生产，！
电动车涨价还是因为原材料涨价的缘故，涨价的不只是五菱，除了个别品牌的电动车暂时还没涨价外，市面上的电动车基本都涨了，所谓水涨船高，就算涨价了五菱的价格还是很低的，依然也还是神车。至于买不买主要还是要看用车条件和用车环境。
就拿我来说，家里已经有了一辆油车，而且有车位能充电。我上班单边一趟大约6公里，一天来回2趟，大约13公里，因为公交不方便都是开车上班，但是因为速度跑不起来，开车油耗最高能到15个油，感觉不是很划算，而且老婆有时候也要用车，不太方便，一直想再买一辆车，但再买一台的油车吧，我就是上下班用，家里的油车老婆也不是天天开，感觉用处不大，于是果断买了一台五菱mini，120的续航，一个星期充一次电，不开的时候停在院子里也不占地儿，上班、外出开那是真香啊，好停车，好钻空，以前油车一个月的油钱够充好几个月的电了。
谢邀·换位思考不会考虑五菱电动汽车
参考指导价：
- [_a***_]MINIEV普通版，3.28-4.48万
NEDC 170km版本售价4.48万 - 宏光MINIEV马卡龙，4.38-4.98万
NEDC 170km版本售价4.98万 - 五菱Nano EV，5.68-6.68万
再没有2.88万起售的宏光MINIEV了，价格高了不少。
还有必要选择五菱品牌的电动汽车吗？
从涨价幅度来看似乎有些令人难以接受，其最高价格提高8000元，最低也有4000元；可是有些自主品牌的、超10万级别的主流车也不过是提高3~7千，中高端品牌有些没有涨价，有些只涨了几千到一万。在高价格的基础上提升几千元的比例会很小，对于购车预算本就偏高的消费者而言，多出这几千到上万元其实是可以接受的，说白了就是不差这点预算。但是会选择宏光MINIEV/NanoEV的消费者本就预算有限，所以五菱在价格基数很小的基础上大比例提高售价确实显得有些“狠”。
宏光MINIEV值得选择的版本至少得是NEDC 170km的版本，因为测试续航120公里的版本实际很难突破100公里，如果要用冷暖风的话，续航里程会缩减更多，作为短途代步车都有些不太够用；可是NEDC 170版本的起售价已经达到了4.48、4.98万，以这个预算为什么要选择它呢？
参考竞品1：
上汽科莱威，涨价后的指导价为5.9999万，实际价格能略低一点，这辆车的测试续航里程达到了311公里，比宏光MINI多出了141公里，等于出多了一台NEDC 120km MINIEV的电池组容量，可是价格悬殊并不大。
参考竞品2：
长安奔奔E-Star，国民版指导价为5.38万，NEDC 301km的续航仍旧领先于宏光MINIEV很多，可是价格只是比马卡龙版本多出4000元，优势尽显；而且这辆车是标准的五门五座微型车，后排乘坐三人还是坐的开的。
由此可见五菱宏光MINIEV的性价比其实很低，但总也低不过五菱NanoEV，这辆车的续航里程虽然也达到了305公里，可是车身尺寸小到了24****1526*1616、轴距1600mm的标准，要知道宏光MINIEV还有2920mm的长度，NanoEV比宏光MINI还要短一截，所以这辆车的空间会非常的局促，重点是制造成本也会相当的低，那么价格怎么就比奔奔E-Star的国民版还要高呢？
原因当然是上汽通用五菱属于合资企业，五菱汽车的性价比其实一直都不高，车辆的品质也不好给出多高的评价；其成功在于打造出了前置后驱的面包车，也就是五菱宏光，比同期的中置后驱面包车的驾乘体验好得多，而竞争企业推出同类型面包车的节点比较晚，所以才成就了这个合资企业。
但随着面包车热度的下降，以及近两年五菱汽车大规模的召回，五菱宏光的销量已经出现了断崖式下跌；所以五菱只能依靠这些微型电动汽车了，只不过销量也在下滑，再不拿出诚意的话，未来前景怕是会很不明朗。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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