最便宜的跑车是什么车，怎么样？
接近9成的男人都有一个跑车梦，但是在认知范围中最便宜的跑车，也要50万+，好贵！然而，世界上第一辆3D打印跑车“刀片”来了！这是国外一家被李嘉诚投资的汽车公司Divergent3D，制造出了世界上第一个用3D打印出来的跑车。
5万元的跑车，让***丝成功逆袭
让你装出风格装出水平，赢取白富美走上人生巅峰。反正老杨靠着他脱了单。
还记得那个单身的老杨吗？虽然这么多年一直是一个人，但是老杨从未放弃过自己的逆袭梦想。最近，单身老杨不仅买了辆拉风的跑车，还找到了一位白富美女友，到底是怎么回事呢？
功夫不负有心人，老杨终于攒够了5万元钱，开始了自己的寻车之旅。
别看老杨一脸***丝样，其实他从小看《头文字D》长大，心里一直有个跑车梦，所以费了好大力气才找到这辆二手丰田Celica，而这辆车的前车主也钟爱日系性能车，前不久刚淘到一辆马自达RX-7。
这就是单身老杨买的二手丰田Celica GT-S，2000年11月份上牌，当时全办下来要花将近30万元。别看它今年已经16岁了，但是外观拉风，车况也特别好。在二手车市场里，它可是个稀罕玩意儿。
一、车型历史
丰田Celica（赛利卡）是一款有着超过35年历史的经典小跑车，从1***0年在日本首次亮相，到2006年停产，丰田Celica一共经历了七代车型的发展。
第五代Celica高性能车型Celica GT-Four采用四轮驱动方式，是当时许多人眼中的“超级跑车”。
Celica和Supra、Mr2当年并称为丰田跑车的当家花旦，这款小跑车当年在世界拉力锦标赛上有着非凡的表现，在海外市场非常受欢迎。
第六代Celica于1993年上市，这一代车型最明显的变化就是四圆灯的设计替代了经典的翻眼大灯。
老杨选到了这款Celica
大灯和保险杠接缝处并不均匀，不过对于一辆已经超过16年的二手车来说，剐剐蹭蹭真的不算什么了。裤子两条腿还难免蹭一下呢，难道不是吗？
在检测二手车外观的时候，可以借着光线，查看车身漆面是否均匀，或者从前、后翼子板处，查看车身腰线是否有明显的落差。
三、内饰设计
丰田Celica GT-S的内饰整体***用了深色配色，看上去富有运动感。不过用料上大多是硬塑料，显得不是很有档次。但
打开发动机盖，整个机舱都已经被清理得非常干净，找不到一点岁月留下的痕迹。
这辆Celica GT-S型搭载的是1.8L自然吸气发动机，最大功率为140kW（190Ps）/7600rpm，***用了丰田当时先进的VVTL-i（智能可变气门正时及升程系统）技术，与之匹配的是4挡自动变速箱。
虽然这辆Celica GT-S已经16岁了，不过发动机的性能却似乎并没有衰减太多。起步和加速时都很快，换挡按钮也提升了驾驶乐趣，再加上小巧的车身，在市区里可以自由穿梭，非常灵活。
底盘调校偏运动，虽然遇到沟沟坎坎时有些颠，但轮胎传来的路感比较清晰，操控性不错。不过体验时制动性能较差，总给人一种刹不住的感觉，制动系统需要做一个全面的检查和保养。
二手Celica行情
由于Celica车型比较小众，所以市场保有量非常小，在二手车市场里更是少之又少，遇到车况好的二手Celica，绝对是稀罕货。
也正因为如此，Celica的二手车行情上下浮动比较大，车况差的车子可能就是一堆废铁钱，而车况好的话，可能卖到8万、10万甚至更多，虽然谈不上收藏，但是一定有人为情怀买单。
还有什么二手车问题，也可以一股脑的都找他
这个便宜到极致的跑车，用来装X,赢取白富美，走上小巅峰。还是很有水平的吧~
20万以下什么车最舒适安静？
20万以内，裸车价，福特金牛座最低配就非常棒！2.0T+8AT动力组合，充沛，静音性绝对一流，豪华大气，同[_a***_]里操控最佳。安全性比帕萨特迈腾强百倍，比福特自己的蒙迪欧高一个等级。
题主把价格限定在20万元以内，这个范围太广了，事实上并不是越接近20万的车子就一定最安静最舒适。很多十四五万元左右紧凑级车，他们的降噪和舒适性不亚于那些20万元的中型车。比如我的福克斯2.0旗舰版。
没有拍摄实车图片，随便找了几个，我做过雅阁2.0、天籁2.0、帕萨特和迈锐宝，然后与自己的福克斯对比，感觉不出差别。可能很多人会认可天籁，我不反对天籁大沙发的美名在外，福克斯空间局促，但是座椅相当厚实，底盘滤震效果相当出色，在过减速带时感受与做过的天籁差别不大。
这其中或许有一点原因，就是福克斯毕竟是自己最喜欢的车子，有些偏向，但是论隔音精密性和座椅舒适性，福克斯水准真的很高，唯一制约他的就是腿部空间。除去福克斯，我还开过现代索纳塔、起亚智跑等车型，总体感受还是福克斯更加紧致，好像被包裹住一样，心里很踏实。
以上算是自己的一点感受，不代表广大车主意见，对于20万以内车子，每个人的感受肯定有所不同，而现在的很多紧凑级车已经媲美中型车，比如雷凌、轩逸、卡罗拉等等。
怎样判断一款车型是否高档？
光看车标？看设计好不好看？还是看用料材质？这都是很基础的层面，
很多车企也乐于在这方面“投机取巧”，于是你就见到一款款华而不实的花瓶新车
而我们买车不仅仅是“靠脸蛋”就能吃饭的，如果乘坐不舒适，驾驶不称心，
这绝对算不上一款好车，更别说是高档车型了。
而事实上，让一款车好开而且舒适，这比好看要困难多了，
只有真正有技术实力的车企，才具备打造一款高端车型的能力。
什么样的车才尘称得上舒适？人体工程学设计，人性化的配置，宽敞的空间……最重要的还是要创造一个足够安静的车内空间。当然，追求悦耳排气声浪的跑车和性能车除外。
如果是一款行政级座驾，或者是一款家用车型，舒适无疑是最为“刚性”的需求，你肯定不希望让噪音打断你和合作伙伴的沟通，而不希望噪音打扰到你和家人的温馨时刻；甚至，巨大的噪音让你在加速超车时或者高速行驶时，都有那么点信心不足，超过100km/h，说话都要大嗓门的车型也是不少见的。
那么，问题来了，
噪音都是从哪里来的？
大概是这么五个方面，其一：发动机噪音，一款运行安静的发动机是基础，否则再怎么努力都是徒劳的。当然，你不能指望燃油发动机像电动机那样做一个“安静的美男子”，噪音和震动是肯定会有的，不仅会产生机械噪音，还会产生进/排气噪音。既然你不能完全消除它，就要办法去隔绝它。
其二、行车产生的胎噪和路噪，这个很好理解，主要是由胎面与地面接触，产生摩擦和震动，一般是速度越快胎噪越大、越尖锐。控制胎噪的唯一方法是换用静音性能更好的轮胎。
其三、空气噪音，它由车身分离周围气流时的压力产生的噪音，车速越快噪音越大。最直观的感受是，“方盒子”的车型是风噪的最爱，高速下很难静若处子，好在时下的新车基本上转投“流线型”阵营了，风阻系数也越来越低，不仅能降低风噪，顺便还能把油耗降低不少。
其四，车身结构噪音，一部分是底盘上零件（比如离合器、变速箱、传动轴等）工作产生的噪音；而另一部分噪音则来自车身结构，车体是否足够坚固，另外防止共振也是一个重要的项目。
最后一个，外界的各种噪音，车辆自身发出的声音，再加上道路上的其他车辆的噪音，会通过空气作为介质传入车内，比如，你的车窗玻璃就是一个薄弱的环节，毕竟厚度就摆在那里。
NVH是个什么东东？
找到了噪音的五个主要来源，那么“如何让车内更安静？”这个问题就有答案了，对这个五个方面的噪音各个击破就好了，当然，这比拥有一个好看的外观要难多了。
这就必须说说NVH了，对车辆开发有所了解的朋友一定都听说过NVH这个词，这其实是三个单词的缩写，分别是噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness），在一辆新车的开发中，NVH环节几乎决定了车内噪音的大小和乘坐的舒适性，NVH做的好不好，很能反应一家车企的“内功”是否深厚。
为了便于大家理解，我们就拿东风日产天籁(参数|图片)来作为实例，这款有着“移动的沙发”美誉的中级车不仅仅是座椅够舒服，车内的静谧性那也是鹤立鸡群。都说“20万的车能开出50万”的高级感，当你“要靠看转速表来判断发动机是否启动”，“下车总是忘了熄火”的时候，你就能明白这句话并非夸大其词了。
要做到这一点，就要从噪音的五个来源入手，把它们逐一消灭！
消除噪音，下面这些方法管用
发动机的噪音和振动怎么对付？
首先，你得有一款足够平顺和安静的发动机，日产也属于“买发动机送车”的品牌阵营，2.0L/2.5L发动机+CVT变速箱的组合不仅在燃油经济性上出色，平顺性和低噪音那也是有口皆碑的，这得益于真圆加工工艺（早期F1赛车技术）这样的黑科技。
不能将发动机直接安装在车体上，金属碰金属那肯定会产生噪音，最好的方法是悬置。并且将发动机链接出来的部分***用树脂材料代替金属材料，金属与树脂碰撞，声音自然就会小了很多。
行车产生的胎噪，这个上面也讲过，最好的方法是换一条足够静音的轮胎，比如米其林浩悦、固特异御乘II代等等，这个后续车主可以自行更换。另外，高速行驶中，车身的振动也会辐射噪音，针对这点提升车辆的局部刚性可以说是降低噪声的理想方式。比如新天籁***用了低灵敏度车体设计，在C柱及车位区域加入了BAR与加强杆。相比上代乃至竞争对手，它的局部刚性更强，从而更好抑制车辆振动产生的噪音。
对于空气噪音的抑制主要在于车身结构的优化，特别是高速下，车身的每一个突出部件都会对气流造成扰动，比如，新天籁从空气动力学角度优化了A柱造型和后视镜结构，让气流更加平顺，达到降噪的目的。
另外前风挡玻璃的迎风面积较大，高速下回对空气进行压缩，也是噪音的一个来源，新天籁***用的是升级的声学隔声玻璃，它在双层玻璃的基础上又增加了一层***用特殊材质的PVB膜，能有效减少玻璃的振动，从而达到在高频区再降噪30%-80%的效果。
车体的气密性平时不太能体现，而在高速行驶中，小小的气孔无疑就像一个个技艺不佳的“乐器”，不停地摧残你的双耳。因此，堵上这些“漏洞”将有利于隔音效果，比如将各种孔洞给堵上，给各种缝隙都涂上胶。此外，为了避免噪音在车身腔体内传递，车身钣金件空腔内部***用发泡材料进行阻断，比如新天籁就有17处***用了发泡材料，应用的最多的是在侧围总成上。
以上步骤都完成后，一辆静音出色车型的基础就打好了，这就结束了吗？当然不，在一些细节上，我还可以继续优化，比如有针对性地安装隔音材料。将声音阻挡在车外，或者将车内产生的声音更好地吸收。
比如，新天籁的地毯PE层克重增加一倍，使得整体遮音性能提升10%左右！二是新天籁***用的“Barrier Film”通过改变顶棚材料的排列顺序，吸音能力中高频可以提高30%-80%。
另外，为了避免发动机的噪音传递至车内，新天籁在中控台前方的前围板处和中控台内部都铺设了隔音棉，可有效阻隔和吸收发动机的噪音。
经过了这么一番努力，一款优秀的车型车内噪音能有多低？
就说新天籁吧，怠速时车内的噪音值为34.9分贝，什么概念呢，一般人耳能听到的最低的声音为30分贝左右，低于这个数值，正常人几乎听不到什么声音了。
再感受一下新天籁的隔音效果，当车外声音为61.5分贝时，关上门立马降到了26.5分贝，真的是“开门菜市场，关门图书馆”，也足见东风日产在隔音上的功力。
舒适才是不变的追求
炫酷的外表和宽敞的空间一眼就能看到，而舒适安静的车内空间却需要更长时间去体会，是更加内秀的品质。天籁的舒适的“人设”口口相传，已经成了“买沙发送车”。要做到这一点，需要深厚的技术功底，并且也需要付出更多的成本，车企厚道不厚道也就高下立判了。
查叔的某款专车APP里，有天籁、凯美瑞、迈腾和索纳塔这几款车型，而每次最希望来接单的是一辆天籁，没有什么比一个舒适安静，可以美美睡上一小觉的后排更能吸引我。***总是一时的，而对舒适的追求才是永恒的！
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