电动汽车到底怎么样，那个品牌的好些，建议购买么？
首先电动汽车是未来发展的趋势，石油是不可再生能源，越来越少，而电力是源源不断的，这个趋势是不可避免的。我国宣布2035年将禁止燃油车的销售，其他车企也纷纷响应，大势所趋，不可避免!
接下来说一下电动车的优劣势。以下内容是我在新能源车企工作多年总结，不喜请喷。
优势1.环保，节约，这个不过多解释了2.启动速度快，燃油车需要电信号到发动机然后到传动系统，而新能源车则去掉了发动机系统，速度更***.整车功能更加智能化和年轻化
劣势1.续航能力差，目前最好的新能源车续航也不超过500公里，导致想要自驾出远门的人望而却止2.充电速度慢，虽然，这一块的技术在不断改善，从之前的5个小时以上，缩减到现在一个小时左右，但是对比加油站3分钟搞定，依然有很大差距3.充电桩建设较少，充电不方便。
国内很多车企都先后把工作重心放在了电动车的研发和生产中，其中以比亚迪，北汽，长城，吉利汽车等为首，国外则特斯拉一枝独秀，老牌车企也纷纷效仿。
电动车最重要的就是蓄电池，目前市面大抵分为2种，一种是磷酸铁锂电池，一种是三元锂电池。磷酸铁锂比较安全，性价比好，但是续航能力偏差，三元锂则优势在续航能力强。劣势则是安全性差，高温易分解。
比亚迪主要以磷酸铁锂电池为主要配套，而且其电池，电机，电控技术一直领先全国，建议购买比亚迪的电动车。
纯电动汽车是当下最受欢迎的新能源车，尤其对于城市消费人群，其具有出行方便（不限号）、用车费用低（不耗油、保养便宜）等特点，对于不跑长途或是家中作为燃油车之外的第二辆车是个非常不错的选择。
纯电动车经过几年的发展，也已经逐渐呈现品牌化、规模化趋势。这些都是影响人们购车时的主要因素。目前，研发和生产纯电动汽车的品牌不在少数，有些广为人知，有些则很少被人知道。不过， 我们今天仅从产品层面来进行解析，推荐几个比较不错的纯电动汽车品牌。
第一个品牌：比亚迪。对于比亚迪我们似乎不用过多介绍，因为听到比亚迪这个名字就会知道，它在纯电动汽车领域乃至新能源车领域已经是名声在外了。最近三年又是连续摘得新能源车世销量冠军，产品口碑和认可度都相当高。
第二个品牌：特斯拉。同样不必过多介绍 。特斯拉成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。其创始人是硅谷工程师、资深车迷马丁·艾伯哈德，而投资人是SpaceX，Paypal的创始人埃隆·马斯克Elon Musk（或译为艾龙·马斯科）。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。其推出的首部电动车为Roadster。
第三个品牌：宝马。宝马不仅专注于传统能源车，对于新能源车也同样在行。目前，宝马集团已经成为全球电动出行的先行者。今年第一季度，宝马集团新能源车型在全球和中国市场均取得大幅增长。全球宝马集团新能源车型交付超过26,858辆，再次奠定了宝马集团在全球豪华新能源车市场的领导地位。
第四个品牌：腾势。腾势成立于2012年，由比亚迪以及戴姆勒中国双方拟按照50:50的股比，共同设立的专注于高端新能源汽车研发生产的合资企业，DENZA腾势为其首款车型。在品牌建立的四年时间时，首款新能源汽车DENZA腾势也在市场中取得了不错的成绩，做为一款定位于豪华新能源车型的品牌，DENZA腾势瞄准着C级轿车用户群体，提供豪华乘坐体验的同时，在纯电动技术端也保持着目前国内顶级的制造水平。目前最新款的DENZA腾势500续航里程已经达到451公里（NEDC测试标准下）。
电动汽车技术已经成熟-整体价格仍有些偏高
电动汽车的核心总成是「三电」，具体为：
动力电池
电机
电控
在这三个领域中只有电池存在一定争议，电机的历史与[_a***_]重合（已超百年），电控系统对着科技的进步也达到了非常稳定的标准。至于动力电池的争议并不在于技术，而是制造成本与类型的讨论。
现阶段主流的动力电池为镍钴类三元锂，这种电池的稳定性同样很高。比如锂离子电池不像金属锂电池一样会高温自燃，电池组总有IP67级的密封保护；只要PACK环节没有问题则能够保证稳定运行，且镍钴类三元锂有相当高的能量密度。所以装备这种电池的汽车是可以放心使用的，但由于原材料的价格越来越高，结果还是造成了车辆价格的难以控制。
NEDC测试续航里程在400公里标准的车辆，其价格会在10/15万之间。然而实际续航还要二折八扣，平均续航只是能达到350公里左右。500线的电动汽车价格会在15/20万，600线的车辆则要高达25/30万级。不能否认现阶段电动汽车的续航并不高，所以选车时一定要综合实际用车需求决定。
适合的第一类用户为选购家用第二或第三台代步车的用户，此类用户已经有具备长途通勤便利性的燃油车或混合动力汽车，电动汽车仅仅作为日常短途通勤使用。那么这些车的综合续航即使略短一些，对于用户体验的影响也只是充电频率略高一些而已；然而综合每公里几分钱的用车成本而言，充电频率还会带来用户的困扰吗？
第二关注点为动力电池组的质保时长，平均质保标准为8年或15万公里。但对于家用代步车而言很难在质保期内，以行驶里程让电池组容量达到满足免费更换的标准；而后期一旦需要自费换电池（恢复续航）则成本会非常之高，因为每1度（1kwh）的三元锂电池就要1.3/1.5K，动辄五六十kwh的电池组更换需要接近十万元的高成本。如果不想承担这笔费用则需要选择提供电芯终身质保的电动汽车，企业替用户承担了换电成本则再没有顾虑，品牌可参考比亚迪汽车。
磷酸铁锂电池替代镍钴类三元锂
磷酸铁电的制造成本会比现阶段的三元锂电池下降⅓~½，优秀的刀片型铁电池在成本下降的前提下仍旧实现了系统能量密度超160Wh/kg，这是目前优秀镍钴锰电池的标准。同时铁电池还能做到使用寿命的百万公里标准，电池可以承受穿刺（严重撞击）与高温环境保证稳定性。
所以下一步将会是铁电池全面取代镍钴类三元锂，电动汽车可以在保持现有续航标准的前提实现价格的大幅下探，或者在价格不变的前提下实现续航里程的提升。当然最有可能是两类车型同时出现，以满足各个消费层级用户的需求。所以在不迫切用车的前提下建议等待六月之后，下半年会有一批铁电电动汽车陆续上市，这些车会带来很多惊喜。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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