自驾游开轻客好还是suv更好？
如果是我选择轻型客车。SUV就是底盘加高的轿车。空间有限，越野能力一般。轻型客车的空间大，底盘也不低，有一定的越野能力。车身相对宽一点。相比较SUV，要更稳一点。并且你出去玩的话，肯定大大小小的东西要带很多。轻型客车完全可以满足要求。现在路况也不错啦。又不是去无人区啊，一定要开个越野车。并且SUV也不是越野车，两个概念。我个人以为SUV能走的路进行客车也可以。越野车能走的路SUV走不了，那么轻型客车也走不了。
这个得看你去的地方了，如果是一般的5a级景区路比较好走，而且人相对来说比较多一点的话，那建议你是轻客。
如果你去***相对一些非铺装路面，那么推荐SUV，有一个最重点的考量就是SUV它的通过***好，在这些非铺装路面，更容易脱困。
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自驾游开什么车好？最得心应手的车。最熟悉的车。
如果平时开SUV，那就开SUV自驾游，如果平时开的是轿车，就开轿车自驾游。不必为了自驾游在买一辆SUV，或者去租一辆SUV。新车的磨合是需要时间的，你对车的车况的熟悉需要一个时间过程。这个时候你自驾游去一个陌生的地方，前方路况未知，对你的自驾是没什么好处的。
春暖花开，又是一年旅游的开始，自驾游到底开什么车好？
SUV跟轿车比较的话，当然是开SUV比较好。
SUV的底盘高，并且部分SUV是四驱的，动力方面比轿车也好，可以过一些崎岖的山路，土路或者泥泞的道路，还有一般的河流。
轿车是完全可以胜任大部分道路的自驾游。游草原网就是开着轿车在呼伦贝尔草原上自驾游，也看到好多的草原旅游爱好者开着平时的小轿车去草原自驾游。并且呼伦贝尔草原上的大部分土路我们也是开着小轿车走过的。唯一不能的就是穿越草原走不了。
自驾游的时候开SUV、还是轿车，平时你开什么车，自驾游的时候就开什么车。
安全是最重要的。
打算入手一辆二手合资SUV，买哪款好？
不知道楼主的预算是多少钱，预算在20万左右的话，我是首先推荐汉兰达。汉兰达作为二手车来说，性价比真的是特别高。属于中大型SUV，不论是从保值率，空间还有油耗上面，大家都是可以接受的。
第二个推荐就是本田的CRV
本田的新款CRV虽然被这个1.5t的发动机机油门搞得沸沸扬扬，但是老款的2:0和2.4的发动机经过了多年的市场考验，耐用程度还有我易保养程度都是没有问题的。价格方面比丰田汉兰达又略低一点。
买二手合资SUV，第一选择的就是本田crv，crv具有市场保有量大，保值率高，维修费用低，空间还大，经久耐用，买二手车图的不就是好开，好用，费用低嘛。
买二手车最好是买三年左右的车，刚过磨合期不久，车辆行驶路程也不会太多，车主保养的也好，有的车主可能有其他原因，急着换车或卖车，还有可能买到保修期以内的车。
买二手车，你省了车辆购置税，交强险，贴膜，升级配置设施，这些也会省一些钱，买到二手车有个磕磕碰碰还不心疼，开个两年再卖，也损失不了多少钱。
crv有2.0l和2.4l两个排量的车型。2.0排量的车4挡自动，150马力，国二标准。03，04年价格是23.***万。现在五万左右。
2.4排量的车5挡手自动，160马力，国二标准，原价27.44万，现在七万左右。
现在二手市场上有不少crv，我认为最好买年份相对近些的车，比如买08款的车，09，10年左右上的户，无论外观内饰，比前两款有太多的进步，公里数基本在十万公里以内，9万以内可以买下。
但是买二手车要注意一点，看看这车的环保标准，要是国二，国三标准的就要考虑当地能不能上牌的问题了。
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哈弗SUV哪款性价比最高？
这几年，问全国人民[_a***_]SUV谁最火，相信大家一致会推荐哈弗汽车，从林海雪源，到南国雨林，从东海之滨至大漠高原，不管是干净整齐的城市街道，还是泥泞湿滑的乡间小路，不论是一望无垠的宽阔大漠，还是身边悠静小巷。都少不了哈弗的身影，从气派的H9，到小巧的H2，从时尚的F7到精致的F4，哈弗引领着国产汽车的方向，汽车现在不只是人们的代步工具了，它更是人们对美好生话的向往。哈弗H6无疑是哈弗汽车系列中人气最高的一款了，它优美的外形，丰富的配置，H6应该是最具有性价比的了。
suv新车磨合怎么磨合，需要注意什么？
一、磨合发动机3千转之内
对于一般手动挡SUV来说，磨合一定要以低挡起步，并避免猛踩油门，起步后及时换入高挡。不允许长时间使用第一挡或高速挡行驶，在各个挡位都不要使发动机的转速和车速达到极限，发动机转速应控制在3000转以内为佳。速度也要控制在120km/h以内，避免在高速或低速连续运转，以中等转速运转发动机为宜。因为高速度使发动机和传动机件的负荷增多，因此车速应控制在规定范围内，总的原则是柔和驾驶即可.
高转速发动机长期工作在状态，发动机容易形成积炭，轻则动力性能下降，重则堵塞油路，损坏发动机。磨合期新车大家一般都不舍得大脚给油，积炭也就最为严重，因此有必要适当的拉高速。在1000公里至1500公里，可逐渐将发动机转速及车速提高到最高默许速度。每次拉高速最长不要超过5分钟。
三、磨合期慎重野外旅游、忌满载
在磨合期内，尽量选择良好的路面行驶，根据道路的不同条件及时换挡，充分估计发动机动力，提前换低速挡，不要勉强用高速挡行驶，以免发动机负荷过大。同时，在磨合早期阶段(约500-800公里)，承载量不要满载，承载率应低于75%，并选择平坦道路行驶。即使越野性能不错，但为爱车的寿命考虑，新车磨合时期尽量不要到野外去撒欢，也不要过比较大的沟坎，何况磨合期各方面性能没有达到状态，过早涉足恶劣路况容易影响车的寿命。
什么车开三年还值七成呢？
自2020年起：没有车用三年保值率可达到70%
二手车价值评估：一个缺乏科学标准方式，缺少合理规则化参考，依靠传统“师带徒”的“江湖体系”维系的行业。同一台二手车在同一区域的不同机构评测出的价值会有很大的差异，这点足以说明关于车辆评估价值的参考价格；那么汽车保值率的评估标准参考什么，哪些汽车保值率高、哪些汽车不保值？
区域差异化品牌影响力-第一因素
影响汽车保值率的第一因素是“品牌影响力的区域差异化”，指同一品牌在不同区域的知名度。比如闽粤地区的用户偏爱日系车，在这些区域内不论日系车的品质有多低都早已被神话，保值率会比其他区域的日系车高很多。江浙沪皖则以德美每车系为主，日系车在这些区域的保值率公认高但是消费者并不认可，反而是综合评价很一般的德系车价格评估很理想；美系车则主要以沪市辐射区域为主。
京津翼区域仍以德系车为主流，东北三省又出现了日系车的占比更高；在***新疆等地多见日系的二手SUV，这些车虽然是在汽车消费大省不被认可才会被低价销售到相对偏远区域，但是保有量一旦足够大则会形成一种二手车品质也很高的错觉。由于这些因素导致了不同区域的二手车经销商与消费者都认可了不同的品牌，所以想要选择到一台保值率足够高的汽车，第一因素是综合数据与品牌保有量差异决定“随大流”即可。
第二因素-车辆基础车况
这三点是评估二手车价值的基础因素，事故车自然会造成车辆的贬值，因为车架的碰撞变形会造成材料强度与结构强度的大幅下降；即使通过各种方式修复也只是修复了外形，结构层面的稳定性与车辆高负荷运行时的安全等级都会令人担心。所以这些车会根据碰撞的程度对车辆价值进行下调，比如轻微事故可能从70%下调至60%，严重事故则下调到40%，如涉及到接近报废的切割换件修复则只有残值率。
车辆行驶里程是判断发动机变速箱工况的核心因素，因为这两大总成在正常使用过程中也必然出现磨损。发动机会因磨损导致活塞间隙加大而出现烧机油，甚至还会出现机油增多并导致机油乳化；这些问题一旦出现则需要高成本的修复，修复费用自然要从车辆评估价上扣除。MT/AT两大变速箱耐用性很高不用担心，DCT湿式双离合不会影响保值率；干式双离合因更换离合器或飞轮总成的频率过高所以保值率极低，CVT变速箱因磨损而导致十几万公里更换总成的二手车比比皆是，此类二手车车实际在大多数区域都不被认可。关于漆面内饰保养不在赘述，重点聊一聊年限与新车市场的竞争。
新车价格走势影响二手车保值率
***设某款车的评估：老款车成交价为10万元，使用三年后用户预计保值率为70%。
新车同款价格下调至8万元
车辆无事故
行驶里程3万公里
二手车的评估不参考曾经的价格，而是以同款车新款的价格为参考。所以这台车的评估价值首先下降20%，在8万元的基础上才能开始真正的评估。3万公里的里程不会大幅影响保值率，倒是这台车到底应该多保值呢？参考下图吧。
各大车系的平均保值率曲线基本如此，如果恰巧在某个区域选择该区域的热门品牌，那么最理想的结果则是落地后首年评估价值只低至75%~80%。次年则是以10%~15%的比例下降，第三年以同样的比例下降，汽车落地后的前三年是保值率下滑最快的阶段；之后的四五两年可以控制在年均5%~10%，也就是说主流品牌三年的二手车保值率会在50%左右，五年后能剩下40%就算不错了。
总结：再没有高保值率的二手车，新车市场的白热化竞争主要以“价格战”为战术，新车价格的每一次下调都决定了二手车的评估接近“残值标准”。其次二手车消费者往往比新车消费者更懂车，各车系在新车消费者严重是盲目的“优秀”，即使是百车故障率高达300~500的垃圾也会被认定为高品质洋品牌；但是这些车在二手车消费者眼中则会一条条的找出问题，所以网络信息的发达也决定了二手车保值率的下降。那么在保值率实际都很低的前提下，为什么不考虑真正有品质的汽车，而去选择那些只能炒作保值率的问题品牌呢？
编辑：天和Auto
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