有人说如果一个人在出生时没能拥有一辆自己的跑车，那么他以后也不会再拥有了，你认同这个说法吗？
谢谢邀请：投胎其实是一门技术活，技术好了刚开始你可以任性的潇洒一段时间！后期你的时运衰败，温饱照样也成问题！这本来就是一个很矛盾的事情，家道中落的无数，努力成功的也不是没有，下面就举我发小的真实例子！他是怎么通过努力开上跑车的！
我发小比我小一岁，都是农村出身，上小学时同班同学，当时关系也不错，名字就不说了度娘也可以搜到，有他的百科！当时不爱学习初中辍学之后就去了南方打工，开始是在酒吧，做调酒师吧！做了几年感觉不太挣钱，就回家来开店，那是08年在我们县城开了一家饮品店，当时我也去品尝了一次味道还可以，不过因为选址原因最后赔了。
回去之后就说要去炒股，因为他的一个同事炒股挣钱了，做了一年感觉还可以慢慢的开始做炒股的代理导师！之后挣到了第一桶金，就创建了一家金融公司做黄金期货，现在手里有几亿资金吧！名下有几个分公司！买了一辆法拉利，一辆宾利，和一辆宝马！
可能我叙述的不太完整，因为毕竟不在一个圈子里走动，其中的心酸苦辣也不太了解！但是这确实是发生在我身边的例子！总的来说人生想要开上跑车，50％是拼搏50％是命运！
我先问你，知道为什么自媒体大号“咪蒙”被封吗？
就是因为传播这种“丧文化”、“负能量文化”，当然了，你说的这个问题更多的是人们对于现实生活的小调侃，我们没有必要上纲上线。
你一说这个问题，我特别的亲切，因为之前我回答过一个“保时捷718的消费人群是什么”的问题，评论里面很多人都说了你这句话：
“基本出生的时候开不上保时捷，这辈子就开不上了！”
当然，我个人是非常不认同这种说法的，这不就相当于自己给自己“打标签”、“下定义”吗？我们的人生这么长、这么美好，一定要满怀希望啊。
之前听过一个说法，是说每个人都有自己的时区，可能有的人在十几岁的时候就成功，走上了人生巅峰；而可能有的人五六十岁了才成功，走上人生巅峰。
拿世界首富巴菲特举例，他的财富积累也不是从小就开始有钱的，而是从56岁之后，呈现一个指数型爆发的趋势。请看下图。
再说了，什么车算跑车？跑车可不只有几百万的啊，即便开不起那些超级跑车，但是自己稍微努努力，开上一款“平民跑车”，应该不难吧？
马自达MX-5：搭载2.0L自吸发动机，匹配6AT变速箱，前置后驱的驱动形式，驾驶起来也非常有驾驶乐趣，指导价33.9-34万元，努努力，应该不难买吧？
丰田86/斯巴鲁BRZ：前些天，官方已经宣布斯巴鲁BRZ即将正式回归，动力将搭载FA20型2.0升自然吸气水平对置四缸发动机，匹配6MT和6AT变速箱，这款双门后驱跑车，停产之前指导价26.98-28.78万元，回归之后，即便高，也不会高到哪里去。
福特Mustang：指导价40.38-59.18万元，搭载2.3T L4和5.0L V8两款发动机，美系肌肉跑车的代表车型之一。
雪佛兰科迈罗：当然，这也是美系肌肉跑车的代表车型之一了，指导价39.99万元，搭载2.0T四缸发动机，匹配8AT变速箱，同样是前置后驱。
别的咱不说，就这四款跑车，够你选的了吧？
奥特曼都是开什么车的？
马自达Co***o
而时间来到杰克奥特曼,作为归来的奥特曼,没有继续使用美系肌肉车,而是选择了日系跑车——马自达Co***o,独特的日系跑车审美,非常符合归来的奥特曼营造的精致感 ,搭载双转子发动机的马自达Co***o最大的马力达到了110匹,对于一款小巧玲珑的两门跑车来说足够拉风了。
科尔维特C7终结版发布，你觉得美系“肌肉车”的末路到了吗？
对于克尔维特等这些大排量肌肉车来说，在全球环保要求越来越高的，***越用越少的情况下，它们的生存道路肯定会受到严重影响，这就是为什么现在小排量涡轮增压发动机越来越多，这是一个发展趋势。但这些对于我们普通老百姓来说，影响不算很大，我们只是需要一个代步的工具车而已，如果你想追求大排量的肌肉车，只要资金到位，在现阶段而言，还是可以的，只是以后肯定会越来越少了。
克尔维特作为美国国宝级的跑车品牌，一向以制造大排量肌肉跑车而闻名于世。今日，克尔维特发布了C7终结版车型，此车型只针对欧洲市场发售。此举不无道理，随着全球各个国家都积极出台鼓励小排量汽车或者新能源汽车的政策，以克尔维特为代表的美系大排量肌肉车生存空间将会进一步的被压缩。
其实肌肉车是一代美国精神的符号。肌肉车这一名词出现在美国上世纪八九十年代，特别的适用于一些搭载大排量V8引擎、拥有强劲动力、外观富有肌肉感的一类车型。而我们所熟知的福特Mustang（野马）、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者等则是非纯种肌肉车。但是克尔维特C7，却是地地道道的美国国宝级肌肉车！
末路，不单单只有美系车，是大排量车在这个提倡节能环保的时代。都是面临着政策环保和消费者流逝。汽车企业不得不迎合着政策和消费者而改变。由于大排量车的使用成本昂贵，将来有可能这种车就是土豪得玩物了。
