mg名爵好还是荣威好？
名爵应该是好一点。
因为MG即名爵，是一个源自英国的汽车品牌，全称是Morris Garages，成立于1924年，创办人是威廉·莫里斯。
MG以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名，其跑车以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。于2007年起收归上海汽车集团公司。
所以MG有一定的英国血统，性能更好一点。
荣威i5e挡跑车速是多少？
1. 荣威i5e挡跑车速是很快的。
2. 因为荣威i5e是一款电动车型，搭载了高性能电动驱动系统，具备强劲的动力输出和快速的加速能力，所以它的挡跑车速可以达到很高的水平。
3. 荣威i5e的挡跑车速取决于多种因素，包括车辆的电池状态、驾驶员的驾驶技术和道路条件等。
一般情况下，荣威i5e的挡跑车速可以达到100公里/小时以上，甚至更高。
但需要注意的是，实际车速可能会受到限速规定和安全考虑的影响。
荣威的销量持续下滑，是什么原因？
我就是荣威，本来上汽集团生产荣威，算是国产老大，可以力劈合资的。
结果价格上去了……
手动挡6.7，现代6.3，你让我们咋办，一年后5.88自动挡高配。
只能说质量还行，延续了捷达的风格，8年了，没修理过，凑合开吧。
荣威的销量下滑是注定的结果，这个品牌不具备热销的基础
上汽集团旗下有两大知名自主品牌，分别为荣威和名爵。
其中名爵（MG）是收购来的英国汽车品牌，曾经的知名度很高，因其制造跑车且有人数最多的跑车俱乐部；但是因很多主客观因素导致名爵的没落，随后先后经历了多家车企的收购，最终被南汽收购成为自主品牌，南汽被上汽合并之后成为了现在的上汽名爵。
要讲荣威先得了解名爵才行，因为荣威这个品牌从开始就是在模仿；模仿的是和名爵齐名的罗孚，罗孚主要造豪华轿车，与名爵是“兄弟”关系。
罗孚集团先被宝马汽车收购，后因经营不善而被宝马拆分出售；罗孚的技术卖给了南汽，但是罗孚的品牌商标卖给了福特时；上汽集团之后想要收购罗孚的商标，只是和福特没有谈拢，所以最终只是拿到了名爵，然后无奈地打造出了一个神似罗孚商标的新车标，取名叫做荣威。
上汽荣威没有选择从零开始进行产品规划和品牌塑造，而是选择打造罗孚名爵的一些车型贴标荣威来销售；所以荣威这个品牌从起步时的定位就不低，可是名爵却也没有太多可以沿用的技术，车型也都比较老旧，一旦车圈潮流发生变化，这两个品牌就都要寻找新的出路了。新潮流不出预料的来了，英伦风格、雪茄造型的车子显得有些不合时宜；同时各大品牌的内燃机和变速器技术也到了新一轮升级的关键节点，此时的名爵和荣威都要转型。
转型需要的是新技术，可是上汽集团此时的重心并不在自主品牌的建设上，而是上汽大众、上汽大众斯柯达，上汽通用别克、雪佛兰和凯迪拉克等合资车企；所以技术研发成果并不理想，其使用的内燃机一度只能依靠共享通用汽车，但是通用汽车也不会拿出真正有竞争力的最新技术，至此名爵和荣威开始走了下坡。
然而上汽集团似乎还是迷之自信，认为这十里洋场打造的品牌肯定会被高看一等，尤其是名爵这种收购来的英国品牌；所以车辆的定位即便有所下探，但仍旧会高于同级别的国产汽车的售价。
自大使人落后，这是很简单的道理。
名爵和荣威的产品力在下滑，姿态却没有放低，在一个很长的周期内，这两个品牌的主力车辆都在使用干式双离合变速器；这种变速器有换挡顿挫和异响严重的缺点，又容易[_a***_]高温保护（动力消失）的缺陷，离合器总成的使用寿命也很短。所以即便是品牌力很强的大众汽车用同类变速器，其品牌的评价也越来越差，销量也在不断地下滑。那么品牌力弱很多的名爵和荣威自然会收获很多差评，品牌形象越来越差，销量走势也就不难预测了。
（近一两年开始陆续淘汰干式双离合变速器，但为时已晚）
名爵和荣威是比较早地进入新能源汽车赛道的品牌，毕竟在上海这个超级城市里，企业的观念总还能前卫一些；但是在这一领域里是真正的从零起步，上汽大众和上汽通用都没有可以支持其的技术。于是荣威就有“挖角”的操作，行业内基本都了解是面向哪家企业的挖角；可是核心的技术人员是不可能被挖走的，能挖走的也注定是二流团队，所以荣威初期打造的插电混动汽车表现很一般，基本都要落后于竞争对手一代。
没有对比就没有伤害，反之，总会有输赢。
输得一方自然会丢失市场份额，品牌形象的变化会使其连带燃油车市场份额一起丢失。
最后一点是“地方保护”一定程度影响了名爵和荣威的品牌形象，由于其插电混动技术不够先进，结果上海一度以这些车的标准制定出保护政策；比如油箱大于多少升就不符合标准，而这个油箱的容积标准恰好就是荣威插电混动汽车的标准。这样的操作在网络信息时代里必然会被起底，依靠地方保护能逆转颓势还好，如果这样都无法扭转的话，那这个品牌的人设就彻底崩塌了。
结果是仍旧没有起色，结果是荣威和名爵的品牌形象变得有些尴尬；这两个沾着洋味的品牌，在中国市场里只能在二线徘徊了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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荣威现在的销量非常凄惨，9月份销量最好的是荣威的i5，这是一款紧凑型的轿车，月销量之后5374台，排第二的 荣威RX5也只有4955台，荣威寄予厚望的iMAX8 MPV更是只有653辆，小型SUV RX3销量365台，中大型SUV RX8更是只有46辆。统计近一年的销量就能看出来，年销量在9万辆左右的荣威i5和RX5是荣威的销量担当，其他车型的年销量只有对手的月销量。
产品规划有问题，攀高端失败，产品的性价比不足。荣威其实除了销量不太好的iMAX8和几款电动车，主力的车型价格都比较低，甚至比传祺还要低。荣威缺乏消费者喜闻乐见的便宜大碗车型，新车的投放力度明显不够，甚至明显能感觉到，
我本人现在是荣威车主。说起来有点故事。19秋某地赶秋交会，偶然在展会上看见一辆新车，当时就喜欢上了。一了解是荣威Rx5max。自那以后，天天翻看有关该车的资料，***，横评，学到了许多汽车知识。当时就打定了主意，***一年多后把手上的长安志翔（已开了十年多点，这换那换，这修那修，差不多要拼装一辆新车了！长安，狗屁的长安给我留下了难以磨灭的心痛！）报废就换辆荣威R×5max。结果提前到2020年9月就买了荣威，报废了长安志翔！
目前跑了近两万公里了。整体感到比较满意。车身高大，外形漂亮，油耗综合平均8个（城市，一般公路）。起步快，常常在红绿灯起步时把其他车甩多远。注意，并非地板油喔。舒适性也不错。我坐过上百万的奔驰，感觉也不过如此。我们有个上千人的QQ群。大家普遍都反应良好。
回到正题。那么荣威为何总是不温不火？我的看法是，总的原因是荣威还不懂市场，不懂购车者，是“月亮不懂我的心”使然。具体表现为。一是跟在别人***后面，人为亦为，缺乏创新和个性。别人弄个什么前脸，造型，自己就模仿一个什么前脸，造型；别人弄大轮毂，自己已弄大轮毂，别人直接干到19，自己干到18，下一次又才干到19；别人换车标，自己也换车标。二是配置方面没竞品丰富，缺斤短两。三是定价比竞品略高。四是市场反映迟钝。例如干式双离合，名声早臭了，Rx5还是不能早早更换湿式的，坚持用干式！五是不懂市场营销。观念老旧。网红成佛坡，有多少名车，豪车，牛车，四驱折翅成佛坡！可是，Rx5max，轻轻松松就一把上去了！六是设计师，有的脑袋被驴踢了！车标应辩识度高，醒目。荣威老标两者俱备，红黑对比，漂亮醒目。荣威新标，模糊一片。如果车身是黑色等色，根本看不出来车标是什么！前不久电视剧《底线》，女主开的荣威i6，费了好大劲才看出是荣威新标！
此外，荣威的热线服务，接线生什么都不懂！打了不少电话，一问三不知！最后，荣威的售后服务体系，零配件服务也待完善！
我对荣威的态度是，怒其不争！希望上海市人民***，能换换上汽的主要领导！因为，一汽换将前死汽沉沉，手握王炸，却打得稀烂！上汽也是这样！只有换将，换思想，换路子，才能把一手王炸打好！
