新捷达跑多少公里才算完成磨合期？
我买了17款新捷达，到现在一年多一个月了，1.4手动时尚，从提车到现在里程一万六公里有多都没有刻意的做什么磨合，城市道路速度变化多就主动切换档位，避免高速低档和慢速高档，而在高速路的速度上来了就升档，一样跑110的速度，唯一的想法就是把车开平顺也做到了，目前已经过了二保，正常的4S的机油，更换下来的旧机油铁屑杂质也很少，我特意用手指捏过的，发动机声音一直很好，整车也没发现任何问题。车就是拿来开的，现在发动机的制造工艺也足以支撑你的使用，当然你在意的话，也可以在2000公里内开不超过60码的速度，把车开平顺不卡档就好了，没事的。
捷达VS7有什么亮点，三大件如何，值得入手吗？
2019年，大众汽车在全球的总销量突破1000万辆，继续领跑其他车企。其中中国市场给大众集团贡献了约40%的销量，可以看出中国市场对大众集团来说，起到了举足轻重的地位。在刚刚过去的2020年6月份，一汽大众和上汽大众再次夺得汽车厂商销量冠亚军，其中一汽大众月销量178587辆，同比增长1.9%，占市场份额约10.8%。如果再加上上汽大众，整个大众品牌在中国的市场份额约占20%。由此可以看出大众品牌在老百姓心中的地位。
很多老百姓买车，现在只认大众品牌。德系品质，做工精湛，在中国市场依然颇有地位。但是大众车普遍价格较贵，随着国家二孩政策的放开，很多家庭都打算买一辆空间大点的SUV车型，尤其是中型SUV。但质量优秀的合资车型价格普遍在20万以上，这价格对普通消费者来说还是具有一定压力的。
为了满足更多老百姓的刚需用车需求，一汽大众去年成立了“一汽捷达”这个子品牌，旗下的VS5、VA3等车型一经推出，便赢得了市场的一阵好评，被业内人士称为汽车价格的搅局者。之后捷达又推出了中型SUV捷达VS7，跟大众探岳、途观L等车型同平台打造，顶配价格却只有13万多。很多网友都说捷达VS7这是“劫富济贫”，颇有大侠风范！那么捷达VS7这个“大侠”到底有什么高超武艺，能够混迹江湖，让我们一睹为快。
捷达VS7这款车的售价为10.68万到13.68万，这个价格区间的国产SUV车型，大部分也都是紧凑级别，合资车型大部分都是小型SUV。然而捷达VS7却是一款中型SUV，超大的空间彰显着超强的性价比，大众果然知道国人想要什么。
VS7车身长度为4624mm，轴距为2730mm，采用大众最先进的MQB平台打造，充分发挥了此平台短悬长轴的优势，空间表现异常优秀，同级别产品几乎无人能及。
“降龙十八掌”，1.4T高功率发动机，超强动力。
捷达VS7全系都***用的大众代号为EA211的1.4T高功率发动机，这款发动机可是大众集团的明星产品，并且经过了时间的考验，无论是产品力还是可靠度都非常强。就连大众迈腾、大众途观L、大众探岳等20万级别中高端车型都搭载这款发动机，足见其实力。虽然身为中型SUV，但是凭借发动机出色的燃油效率，自动挡版本车型的平均百公里油耗仅为6.7升，手动挡车型的平均百公里油耗仅为6.2升。
在大众的车型中，代号为EA211的1.4T发动机与代号为DQ200的干式双离合变速箱是黄金搭档，两者经过多年的***、磨合、改进，可靠性与燃油效率已经非常出色了。但双离合变速箱有先天顿挫的毛病，可靠性也不如湿式双离合变速箱，所以很多人对此比较忌惮。
捷达VS7本着家用皮实耐用的原则，给1.4T发动机换了一个新搭档，这便是爱信6AT变速箱。这款变速箱在中国汽车市场同样是明星产品，可靠性可谓无人能及，再经过大众的精心***，换挡平顺性如行云流水，免除老百姓对质量的后顾之忧。
除此之外，捷达VS7的底盘***也非常给力。前后独立悬挂，过坑洼路段如履平地，同时保留大众车底盘的紧凑感。整体配置也非常高，低配车型就配有可开启的全景天窗，前后倒车雷达，手机无线充电，定速巡航，LED大灯等配置，日常家用绰绰有余。
捷达VS7如汽车江湖中横空出世的大侠，凭借出色的性价比赢得老百姓的信赖。有人说买车就是买三大件，捷达VS7这款车的三大件完全做到了20万级别车型的标准，但实际顶配售价才13万多，足见其品牌诚意。有了捷达品牌的加成，大众在中国今后的销量将会更上一层楼，在老百姓心中的地位也将得到进一步巩固。
捷达VS7_没有亮点
- 说明：捷达汽车是「一汽·大众」合资成立的“自主合资品牌”，理论上属于半台德系车；如果说[_a***_]的“血统”会是汽车亮点之一的话，捷达VS7就这么一个亮点。
捷达VS7指导价为10.68~13.68万，自动版起售价11.88万。价格看似不算高但并没有性价比，因其发动机装备的是「EA211_280Tsi型」1.4T，这台机器的最大功率低至110kw，峰值扭矩250N·m还算不错的水平。然而增压器只能将峰值扭矩维持在1750~3000rpm的小小范围内，最大功率要到5000/6000rpm区间发力，这种水平的增压器过于一般了。
「爱信6AT手自一体」是捷达VS7的主要卖点，因为大众主品牌低端汽车（包括奥迪A1/Q2L之流）仍在使用DQ200型七档干式双离合。这种没有润滑与主动散热系统的离合器结构耐用性很差，双质量飞轮容易生锈也算是个缺点。可以说只要能保证质量稳定的最低等级AT变速器，其品质也会比DQ200高的多——不是爱信6AT优秀，只是对比参考的机型太差才凸显了优势。
安全问题
捷达VS7***用的平台为大众汽车的「MQB」，制造标准自然也是“德系品质”。然而德系大众汽车的品质如何已经“有口皆碑”，迈腾帕萨特在“C·IASI”的正面碰撞测试中均出现了A柱弯折，中控台的侵入以及方向盘的“飞起”足以说明这些车辆的安全水平有多低。不过这些轿车似乎没有说服力，那么途观L有没有说服力了？
相信谁也不会否认途观L的级别高于捷达VS7，这台车的车身结构涵盖「76%高强度钢」，并且关键位置***用了热成型钢材，屈服强度高达1000Mpa；车身***用激光焊接，车门为一体冲压成型工艺，大众汽车的文案说明：“途观L可为驾乘者提供坚固可靠的有效保护”。结果在CIASI的相同测试中A柱还是弯了，这是为什么呢？
说明：汽车领域对于热成型钢屈服强度的理解，至少自主品牌一般认为在1300/1600Mpa区间才算高标准。大众汽车以1000Mpa定义局部使用的热成型钢，如此低的标准才会有主体部分仅仅300Mpa左右的所谓“相对高强度”，优秀的钢化玻璃都会有接近200Mpa的抗拉强度哦。这就是途观L的安全水平，那么级别远低于这台车的捷达VS7水平如何了？参考下图吧。
由于捷达VS7尚未参与CIASI的碰撞测试，至于整车“78%”的高强度钢占比只能用两个字评价：太水！因为A/B柱的钢材屈服强度没有标注，副驾对称位置是低标准钢材，主体结构的参数也没有详细参数。这种结构图完全可以说有90%的高强度钢，因为“高强度标准·最终解释权”在于车企。不过倍数级的价格差真的会用比途观L更优秀的钢材吗？这个问题自己自己去思考了。
总结：捷达汽车以MQB平台打造，制造标准与生产工艺仍然是大众汽车的模式。这就决定了该品牌的汽车不会有足够高的品质，仅仅在内燃机与变速器的技术层面也已经落后了。大众汽车的品牌影响力足够大，但原因并不是因为车辆的品质，而是早期合作节点B端市场的不得不选，后期影响了C端用户的判断才造就了一批批的盲目消费的用户，仅此而已。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
