请专业人士回答下，新能源汽车与目前的燃油汽车相比优势在哪儿？
题主，你好！新能源汽车是国家近几年大力发展的战略新兴产业之一，在国家层面代表着汽车产业做大做强甚至弯道超车的战略蓝图。对于个人消费者来说，新能源汽车的优势也是十分明显的，根据个人从业经验，新能源汽车相比燃油汽车的主要优势可以体现在以下三个方面：
第一，政策优势；众所周知，国家现在在大力倡导和推广新能源汽车，尤其是在经济发达、环境污染严重的地区，通过直接补贴、免费牌照、免费路权、免收购置税、优惠充电费用等一系列政策来***消费者购买新能源汽车，因此如果你选择购买新能源汽车，那也可以获得以上实在的经济利益，但这一类经济利益在不同的地区感受是不一样的，尤其是在限购限牌地区，牌照和路权的因素***这部分地区消费者选择了新能源汽车，这就是当前新能源汽车相对于燃油汽车最大的优势所在，要知道在广州、深圳等地区，一个铁牌的费用在4-8万区间，如果买燃油车的话还需要再掏好几万块钱买牌照，这显然是极不划算的，如果不购买的话也要花费时间和精力去摇号，那概率比中500万还难，但是如果购买新能源汽车的话就没有这些烦恼了，因此新能源汽车的优势对于限购地区的消费者来说是十分明显的。
第二，产品优势；国家定义的新能源汽车主要有三种：纯电动汽车、插电混动汽车、燃料电池汽车；最后一种还很小，主要还是前面两种，而前面两种均支持纯电行驶，也就是在电池提供电能支持驱动电机驱动车轮行驶，这个驱动系统和燃油汽车的驱动系统不一样，具有能量转换效率高、系统结构简单等诸多优点，另外驱动电机的工作特性与发动机的工作特性也完全不同，这就决定了电驱动的汽车具有起步加速快、噪音小、无二次污染等诸多产品优势，因此对于使用过新能源汽车的消费者来说，他们对新能源汽车的动力和车内噪音表现十分满意。
第三，使用成本优势；电动汽车耗电，而燃油汽车耗油，油和电的生产成本差异和使用费用都是很大的，从生产成本来看，汽油来自石油，而石油属于不可再生***，国内的石油也大多来自进口，而电的来源则是多种多样，火力发电、风力发电、水利发电、地热发电、潮汐发电等等，有很多种方式，可以因地制宜，并且这还不受外界因素的干扰，生产风险也更小；从使用成本来看，汽油一升大约在6.5元左右，而工业用电也就1元一度，按照同样行驶百公里的路程计算，普通燃油汽车的费用在45元左右（百公里油耗7L），而纯电动汽车的费用在13-15元（百公里电耗13-15kwh），普通燃油汽车的百公里使用费用是纯电动车的3倍，由此可见纯电工况行驶越多车辆的使用费用就越低，当然电池成本十分高昂，这只是现阶段存在的一个因素之一，后期电池成本必然会持续降低的；因此纯电动车包括插电混动汽车的使用成本的优势还是十分明显的。
新能源相对于燃油车的优势那就太多了，我现在开的就是威马的W6，这段时间感觉相当不错。比燃油车更省钱，每公里一毛出头，相当划算。驾驶感受更好，因为电机没有动力缓冲，所以刚开始的时候需要适应一下，但是当自己真正适应了之后就彻底回不去了，确实很爽。再有就是新能源不限号，这个在大城市来说真的太爽了，从此告别日历，每天想走就走，不得不说入手威马W6还是挺值的。
新能源汽车里的主力车型电动/电混汽车与燃油车相比，优势主要在于NVH和性能的提升，有绝对优势的是混动汽车、电动汽车优势并不明显甚至可以说还有明显劣势。
电动汽车的核心在于三电系统，NVH和性能的提升在于电机，传统燃油汽车使用内燃机油汽油柴油两种类型，与电机特点区别为：
汽油发动机低圧缩比为点燃式，压缩比小热效率低能量损失比较大，且低扭输出较差需要依靠增压器才能提升性能表现；但汽油发动机的噪音和震动更小，更适合追求舒适的家用车。
柴油发动机高压缩比为压燃试，热效率比汽油车高15%~20%，节油能力比较突出但因点火类型的不同噪音和震动比较大，而且转速比较低。特点是低扭强但极速不高，而且NVH表现非常一般。
[_a***_]依靠磁场驱动转子运转不需要燃烧也无需空气，相比内燃机而言几乎没有噪音和震动；在通电后磁场形成瞬间可以爆发峰值扭矩，这种特点叫做恒扭矩，汽/柴油发动机依靠增压器也只能在1200~1500之间开始最强发力、但电机可以在起步第一转实现。
动力电池的制造成本相当高导致了容量久久不能提升，普通消费级电动汽车电池包容量仅在45kwh左右，工况法测试续航基本在450公里左右；但实际用车电耗往往要增加尤其是在冬季，所以续航450在高负荷工况下能超过350公里已经不错了，佛系驾驶也不过400公里左右，除非能够一直在城市以低速用车且不拥堵才能达到测试值。
所以目前使用电机普及率最高的车型是PHEV插电式混合动力汽车，电池包容量在15~20kwh之间续航一线车型为80~100公里，目的是满足日常短途代步；长途驾驶可以利用发动机集成的BSG电机实现行车发电→电驱模式，或者HEV混合动力输出模式，油耗相比同级燃油车仍能低1/3左右但性能仍可以超越同级燃油车接近一倍。
不过PHEV注定只是过渡型，HEV混动模式的油耗要比纯行车发电模式高，PHEV的BSG发电启动一体功率偏小，下一种普及车型会是B电机功率更大、发电效率更高的REEV增程式混动汽车。发动机的工作从主要用以发电升级为完全用以发电而不驱动车辆，车辆行驶完全以电机驱动，短途行驶仍可以充电获取、长途行进REEV模式油耗最多只是同级燃油车的1/3。
新能源汽车电力驱动类型的主要优势为这几点，在动力电池的障碍没有打破之前EV很难成为主流，目前可以关注PHEV但以后还是要把目光转向REEV。个人观点、仅供参考。
1:绿色环保，纯电动车由电动机驱动，可以做到零污染，不会产生污染环境大气的有害气体。2:静谧型更好，更舒适，电动机在运行中噪声和振动声都低燃油汽车，低速情况下舒适性更好，高速情况下风噪和噪是主要来源，两者差不多，但新能源汽车对提升NVH性能有很大帮助！
新能源汽车与传统燃油车相比，有很多优势，但是同时劣势也是非常明显的。我就从客户的角度来和大家探讨探讨。
先说说优势：
1、使用成本
最近油价涨涨跌跌大家都已经感受到了，总体来说，油价上涨是个较大的趋势。按照一般家用小轿车来看，百公里油耗最低也在6L以上。按照油价7元钱/L计算，行驶百公里，大概的使用成本是42元。
而新能源汽车目前由于车型不同，百公里电耗会有所不同，就按照常见的A级新能源汽车来看，百公里电耗大约是15kwh/100km，按照工业用电甚至按照外面充电桩用电1.5元/kwh计算，行驶百公里的使用成本大约是22.5元。（本人最近正好在国网申请安装充电桩，充电桩安装好后按居民电价0.54元/kwh收费，成本大约8.1元）一目了然，使用成本节约一半，如果你有自己的车位，申请国网安装充电桩，你的使用成本只有传统燃油车的20%还不到。
2、保养成本
传统燃油车保养成本已三线国产车为例，大约在400元/次。传统燃油车的保养除了人工费之外，还需要更换机油、空气滤芯、机油滤芯等，所以还有很多配件费用。
反观新能源汽车，国产的新能源汽车保养费用一般不会超过200元/次。为什么又比传统燃油车低呢？因为，新能源汽车大部分保养都是对电池进行检查（一般是做电池均衡）、电路方面的检查等，基本无需更换配件，只需要人工费用。
3、环保
传统燃油车的尾气排放一直是大气污染的主要来源之一。雾霾大家总还是害怕吧！温室效应造成的极端天气大家也应该有感受到吧！一辆轿车每年排出有害废气，比自身重量大3倍，据统计，我国每年汽车尾气的排放量大约在1.2亿吨左右。
新能源汽车就大不相同了，使用过程中基本上是零排放（这里主要说的是纯电动新能源汽车和氢燃料电池汽车）。肯定有不少网友又要来反驳我，说新能源汽车的污染实际是被转移到了上游企业，特别是电池制造企业的污染是相当重的。
这里大家可能理解就有些偏差了，大家认知的电池污染大多是铅酸电池，铅酸电池的制造确实存在较大的污染，但是新能源汽车几乎使用的都是锂离子电池。主要用的三元锂电池，少部分用的磷酸铁锂。三元锂电池在生产过程中，确实存在一定污染，毕竟三元材料钴、锰、镍都算是重金属，但是不存在什么较大的污染。（这个大家可以自行百度）
再来谈谈劣势：
1、续航里程
传统燃油车加一次油，基本行驶500km以上是没问题的。加油也就三五分钟的时间，长途里程无忧虑，想去哪里去哪里。
而新能源汽车目前国内好一些的充一次电也能达到400km，但是充电时间就稍微慢了些。使用快充也最多能在半个小时内达到80%的电量。长途出行也不是特别方便，当然随着未来电池技术和充电技术的提高，这个问题在不久的将来是可以解决的。
2、配套不完善
这个就不过多说了，加油站随处可见，充电站相对而言还是太少，根本无法满足需求。而且充电时间长，占用的时间也常，一个充电站的接待能力也极其有限。
3、维修成本高
其实我是不想把这一条列为劣势的，但是很多网友在网上天天闹腾，就按照劣势先列在这里。首先新能源汽车维修成本高主要集中在电池上面，换一块电池的价格基本相当于这个车价的一半，这一点我不否认。可是国家是有三包要求的呀！国家有求新能源三电系统必须质保8年或12万公里以上。而且我在这里要告诉你，8年或12万公里之内，电池衰减20%以上，你就可以去找他三包了。不要问我怎么知道，国家告诉我的。
同时，我就想说，你这8年节约下来的成本还不够你换电池嘛？虽然我把这个列为劣势，但是作为新能源行业的从业者，我是拒绝的。
这个问题确确实实是新能源的劣势，目前行业内也比较头疼，新能源二手车的价格很低，也没几个人愿意购买，而且没有建立起二手车的回收、估价及销售体系，消费者普遍也不懂，不愿意购买新能源二手车，担心电池衰减问题等等。这一系列问题相对传统燃油车而已确实是比较大的劣势，这一问题还有待企业、行业甚至国家一起来共同思考解决方案。
