上险量13438台创纪录，理想ONE在新能源市场中的优势有哪些？
接到“上险量13485创纪录，理想ONE在新能源汽车中的优势有哪些？”的问题咨询，内心五味杂陈，一款本不应该存在的车型屡被人提起而销量亦增长不止，这市场大体病得不轻。
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文/二哥
平门知事工作室出品
从2019年4月理想ONE上市之前营销预演开始至今，试驾时间从不认为其是一款值得购买的理想车型，但奇怪的是市场肚量太大，不问青红。
理想ONE
作为一款所谓增程式插电混合动力汽车，以1.2T三缸发动机带动发电机为电池组供电，再由电池为驱动电机供电驱动整车行驶的动力套装模式，无论如何是不能被称之为新能源汽车的。
从动力系统讲，1.2T单独作为动力源即被判定为燃油车，而额外增加一套发电机、电池和驱动电机，画蛇添足还能挂绿牌享受“新能源汽车”待遇，有什么能比这更荒唐？
而作为“新能源”汽车，即便油-电-电驱的过程不存在任何能量损耗，单就实际评测过程中平均超过9L的能耗，是比亚迪汉EV的1.5倍，是特斯拉Moldel Y的两倍，既不省油又不省电，谈何节能，谈何绿色？
加上40.5KWh电池组超过6万元，平均每年近0.8万的维护成本。
理想ONE内饰
想想看，这样一款以汉兰达面包车底盘为蓝本扩大车壳改造而成要操控没操控，要节能不节能，要省钱不省钱，售价还死贵，二手车找不到接盘侠的车型，哪一点值得入手？凭一个大车壳和三块华而不实的大屏幕？
但理想ONE还是相当热销了，2021年11月份销量高达13485辆，几近于新势力同行小鹏汽车主力车型P7销量的两倍，蔚来汽车主力车型ES6销量的三倍，这不得不让人怀疑国内汽车市场是不是很病态，让人怀疑我们的汽车消费文化是不是很幼稚。
但我们不能怪理想汽车，更不能怪消费者，出身汽车类垂直媒体平台的理想汽车创始人，自然深谙媒体的习性和运作流程，深谙生存之道。
不止一次，各个主流内容网络分发平台都会不定期举行有奖（5万元现金）征文，重金之下必有勇夫，写手们要获得流量和经济支持，只能跪着说话，而网络平台在更多利益的唆使下也很难坚持什么匡扶正义之心了。
理想ONE
理想ONE的有奖征文刚刚结束，试驾时间也曾想过要不要拍拍马屁，但还是打住了，这世界，需要掌声和鲜花装点也需要不为利益所动的批评才能更健康的发展，前程似锦。
事实上，对于理想ONE，这已经不是我们一两次撰写评论了，我们期待理想汽车终有理想的汽车，但ONE显然不是，但其它媒体和自媒体大V就未必像试驾时间一样保持自尊和底线了。
我们生活在人人可以发声的美好时代，也生活在一个可以为利益而不顾脸面的糟糕时代，而最真切的声音却像最实在的车型一样往往被浮躁的环境吞噬，人们看不到真相，人们被蒙在鼓里还沾沾自喜。
曾经，众泰SR9活得如火如荼，理想ONE大抵也如此。
这世界上，卖得好的，真不一定有优势。
如果把国产的新能源汽车卖向日本，其效果会怎样？
答案是卖不出去。国内的新能源车，技术上并没有什么核心优势，基本都在靠补贴与融资活着，说白了就是骗国家的钱跟投资人的钱，并没有在扎扎实实的造车。而丰田本田的混动技术已经全球领先了，日产的纯电技术也很强，聆风就是地球上最畅销的纯电动汽车，还有什么好说的。
好像比亚迪新能源客车在神户一公交线路已运行好几年了，其效果不怎么样，也就是有记者在国内媒体发过几篇新闻稿。这样说吧！日本是个现代化社会，社会分工很细，工作量饱满，各人都有自己的事，没有那闲心操心别人的事。再则，日本人对***社会管理很信赖，认为社会公共产品达标才能被选中，不会对此表现出太多关注的。还有日本人对自己的工业产品很自信，也不会因为神户出现几辆中国公交车而震惊……
所以，中国人需要自信，而非自恋!
龙王爷面前卖自来水？关公面前耍大刀？鲁班面前弄大斧？孔夫子面前卖三字经？…… 人家又不干倒买倒卖的营生，人家更不会换个壳子说自产的跑弯道上去撞车 …… 人家要一堆这个干嘛？
感谢悟空问答的邀请，国产新能源卖到日本，已经有企业做到了，那就是比亚迪。
2015年，5台比亚迪K9投入日本京都运营，成为首家也是唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。两年后，京都急行巴士株式会社还继续追加两台新车，现已到货。
2017年，10台K9在冲绳正式投放，作为冲绳那霸港口接驳车使用。据悉，后续还将增够80台大巴订单。
去年年底，michinori集团旗下的3台比亚迪K9会津巴士上牌，今年年初在会津若松市内的松长西若松线运营行驶。
除了上述，比亚迪K9大巴还即将出现在日本更多地方……
有些人真是缺钙，缺钙也就算了，还把缺钙的言论到处散播。
比亚迪在日本有，下面网友已经贴出来，我就不说了，我就说说日媒，也就是《日本经济新闻》的看法，日本经济新闻是世界上最大的财经报纸。
这是日本经济新闻联合荷兰学术信息企业Elsevier，汇总了新电动车，机器人等尖端技术领域，把汇总得分的30个主体进行细化，涉及到论文的，中国290万篇，美国390万篇，日本77万篇。
其中中国得分最高的就是电池类项目，而这又是电动车又是核心中的核心。
你是不是觉得，单纯靠一个日本媒体还不够？那好，再叠加一个英国的《金融时报》，也是鼎鼎大名的媒体
中国在新能源汽车行业经过这么多年的发展，已经有了不少的优势，未来我非常看好中国新能源产业。
欧洲正在拨款做新能源产业，尤其是新能源汽车的核心----电池，不要以为欧洲科技发达就什么都发达，产业的发展取决于很多，举个例子
这已经是很早的新闻了，新能源汽车的核心在于电池，而电池的是生产是需要材料的，尤其是比较重要的钴，镍之类的稀有金属，而这个工作，中国早在很多年前就开始布局，等到欧洲人刚刚准备进行大规模投资的时候，就[_a***_]各式各样的问题，比如说没有足够的稀有金属供应的问题。
因此欧洲人在这么做的时候：
却依然还有欧洲的公司会这样：
最终逼的欧洲人不得不这样
现在才想这个问题，黄花菜都凉了，于是乎《金融时报》警告，千万别这样
那怎么办嘛，进晚了是这样的啊。
法国人为了摆脱对石油的依赖，提高新能源，马克龙提高了燃油税，这段时间法国大乱，什么黄背心运动，都听说过吧。
注意啊，我用的全是外媒报道，对于某些“缺钙”的人来说，用外媒的报道，似乎对他们更加具有“治疗效果”。
新能源汽车专业考研考什么内容？
新能源汽车专业考研的内容主要包括以下几个方面。
1. 研究新能源汽车相关理论知识：考研新能源汽车专业需要掌握相关的基础理论知识，包括电动车原理、电池技术、电机控制等内容。
2. 掌握新能源汽车工程技术：考研新能源汽车专业还需要了解新能源汽车的设计、制造和工程技术，包括车辆电子控制系统、电动驱动系统、能量管理和车辆热管理等方面。
3. 研究新能源汽车相关政策和市场情况：考研新能源汽车专业还会考察学生对于新能源汽车相关政策、市场发展情况的了解程度，以及对于新能源汽车行业的发展趋势和前景的认知。
此外，新能源汽车专业考研还可能会涉及一些实践环节，如实验操作、实践项目或论文研究等，以培养学生实际操作和研究能力。
考生需要全面掌握所学科目的基础知识，并进行深入的理论和实践研究，以提高在该领域的专业能力和竞争力。
