电动车燃油车的造车成本？
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
新能源车充电插座线束属于三电吗？
是的，新能源车充电插座线束属于三电系统的一部分。三电系统是指新能源汽车中的三个主要电气系统，即高压电池系统、电动驱动系统和充电系统。充电插座线束连接了充电桩和车辆的充电接口，负责传输电能进行充电。它承担着将电能从外部电源传输到车辆高压电池的重要任务，因此被归类为三电系统的一部分。充电插座线束的设计和制造需要满足高电压、高电流和安全性等要求，以确保充电过程的稳定和可靠性。
是的，新能源车充电插座线束属于三电之一。三电是指新能源汽车的三个核心系统，分别是动力电池系统、电驱动系统和电子控制系统。充电插座线束是电驱动系统中的组成部分，用于连接充电插座和电驱动系统中的电池管理系统，实现车辆充电和电池状态监测等功能。因此，充电插座线束也是新能源汽车中不可或缺的重要部件之一，属于三电体系中的一部分。
传统汽车三大件和新能源三电？
传统汽车的三大件包括发动机、变速器和差速器。发动机是汽车的心脏，它负责产生动力，使车辆能够行驶。变速器是汽车的变速装置，通过改变发动机输出轴的转速比来实现车速的控制和变换。差速器是汽车传动系统的重要组成部分，使左右轮胎的转速差异可以被平衡，从而保证车辆的稳定性和行驶效率。
新能源汽车的三电指的是动力电池、电动机和电控系统。动力电池是新能源汽车的重要部件，它承担着储存电能的功能，直接影响到车辆续航能力和性能表现。电动机是新能源汽车替代传统发动机的主要动力来源，它具有高效、低噪音、零排放等优点。电控系统是新能源汽车电子控制技术的核心，负责实现电池、电机、车速、转矩等信息的控制和传输，是车辆运行和管理的大脑。
新能源车的三合一属于三电吗？
是的，新能源车的三合一通常指的是将驱动电机、电池组和电控系统整合在一起的三电系统。驱动电机负责提供动力，电池组存储电能，电控系统控制电能的分配和管理。这种集成设计可以提高能效，减少空间占用，是新能源车的关键技术之一。
是的
电动汽车三合一电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为一体的技术，是在电池、电机、电控这三大新能源汽车配件领域，进行“三电合一”升级及动力总成整合升级。“三电合一”技术能使整个产品研发成本最高降低三分之二。
