新车跑了1000公里上高速跑200迈可以吗？
首先安全第一，其实不是所有的车、轮胎和道路都适合跑200马。如果你是辆跑车或赛车在赛道上跑就另当别论了。至于磨合期是过去的说法，现在的材料和工艺跑两百码完全没有问题，新车随便跑。
这个怎么说呢，我买车的时候，朋友说3000公里之前时速最好不要超过80，（我也是这么做的），3000之后可以去高速拉练一下，最好是不超过160，说是这样对发动机好，具体有没有好处，这个也没官方证明，咱也不知道，后来也去高速拉练了一下，但是没有超过140，至于160咱也不敢跑，一个是超速了，还一个是对自己和对别人的生命安全考虑，跑140的话应该没问题吧，我的认知里好像是不能超过20%，所以我的建议，不管什么车，最好不要触碰法律，还一个对自己和别人的安全着想。
可以的。汽车新的传动零部件的表面总会存在一定的细微瑕疵，使得零部件在运转时相互之间的接合与啮合不够严密，造成接触点的摩擦比较剧烈。如果运转速度过快，会由于接触点摩擦温度过高或载荷过大造成零部件的永久性损坏。因此，新的汽车传动零部件在初期运转时，接触点的相对速度不能过高并应及时更换润滑，以免悬浮在润滑油中的金属碎削进入摩擦面进而加速零件的磨损。新的传动零部件经过一段时间的运转摩擦，使得接合与啮合面的接触非常吻合、表面非常光洁的过程，叫做磨合。汽车的首次保养前一般都称为磨合期，磨合期内一定注意提速不要过猛，并将最高车速控制在100Km/h以内。
第一，现在的车行性能都比较好，理论上没有什么磨合期的，只要车速能跑到200迈，是没有问题的。 第二，安全方面来说，在跑200迈时，当前方发现有异常情况的话，来不及及时刹车，容易造成事故。第三，目前我国高速公路还是有限速的，不要违章。超速驾驶还是比较危险的。
按照行驶规则是不可以的，而我总是不知道自己的潜能有多大，车子也一样，在不断的加速中体会到车子的极限、稳定性，您的爱车和您最大限度承受的速度，知己知彼百战不殆嘛！安全第一是最重要的！
为什么造飞机不能像造汽车一样流水线几分钟一架？
军迷哨所为你回答这个问题，现在汽车的制造速度已经可以达到非常快的速度，全程机械化，智能化，甚至工人都没有几个，生产速度也达到了新高度，就现在的大众，本田，丰田，特斯拉等国际品牌车辆。从开工到下线，可能只要几十个小时的时间，甚至更短。
而这个问题却问为什么飞机没有那么快的制造速度，在这里我只能说，如果飞机都制造的那么快，我怕天天都有空难发生。飞机为什么不能那么快呢？我们不能违反自然法则，这是事实，飞机就目前而言不可能像汽车那样全自动化，飞机基本都是零件生产好，再人工组装。想想一架中型客机少说也有10来米高，30几米的机翼，如果自动化生产，得要多大的场和设备啊，再说，飞机的发动机也不像汽车那样车盖打开就能装，内部密密麻麻的不用人工，机械如何操作？就目前的速度，生产一架客机最快也要半年时间。
就战机而言，体积相对的小的多，最快的生产速度，也就美国F35采用的脉动生产线，一次同时批量组装数十架，一年能下线上百架，平均也要3个月左右才能生产完工一架，这样的生产速度投入也是非常大，绝对不是和汽车生产能比的，毕竟两者不在一个级别，根本没有可比性。
在看过网上关于大众汽车“透明工厂”后，很多人往往对那强大的工业流水线生产能力心生赞叹，那么为什么生产飞机能不能像汽车这样依靠流水线，几分钟之内就完成一架飞机的生产组装呢？
答案是可以的，几分钟略有夸张，但是以现在的工业水平几小时一架飞机现在完全可以做到。在二战时期美国战争工业级机器开足马力的时候，曾经年产飞机四万架，坦克两万辆，船只一百艘，各种卡车火炮******无算。以当时的水平兼顾其他工业生产的同时还能做到差不多一天一百零九架飞机，以当时的水平都可以做到，那么在二十一世纪的今天流水线大规模生产飞机完全可行。
那么为什么现在没有这样进行生产呢？有两个原因，一是硬件因素，飞机外壳相对好制造，但是作为核心部件的发动机就不是那么好生产的了，即使是在发动机技术领先的美国普惠、通用，英国罗罗来说，生产发动机都需要不止数小时，如果开动流水线，很有可能就是会让成批制造好的飞机外壳“等”发动机。
第二个因素就是需求量了，在二战期间美国兼顾欧洲西线和太平洋战场，生产出的大量战斗机和轰炸机每分每秒都会被日本德国飞机击落，自然需求量庞大。但是现在和平年代不需要那么多战机，而平民或许每家会购买一辆汽车，但是大众平民也没有购买飞机的需求。飞机使用流水线大规模生产最终会超出人们的购买力，得不偿失！
这个产量很高是可以的，但不能和汽车的产量比。你看看F-35的生产量，飞机的生产速度很高。飞机的工程量比汽车大得多，而且需求量少的多，所以每年洛克希德马丁和波音公司生产的飞机会少于汽车的产量。欧美国家都使用的是自动化生产线，技术很先进，飞机产量可以很高。而苏联俄罗斯技术落后，苏35依然使用的是二战时期的钣金装配工艺，远落后于F14、F16的水平，造成了飞机的落后，质量也很差。而且美国早已脱离了金属加工工艺，实现了复合材料化，当今的复合材料也实现了自动化生产，铺带机直接铺出你想要的外形，工人很少，工人拿个pad玩儿就行，一旦机器出了故障自动报警，工人只负责排除故障，排除不了的故障，立即叫人。没有操任何操作工人，只是有一个监工的。国内汽车生产线可以达到自动化水平，但自动化生产设备是引进的，欧美日本也可以向俄罗斯提供汽车自动化的生产线，但不会提供飞机的自动化生产技术和生产线，造成了俄罗斯技术落后。
因为几分钟造一架没意义.不是消费品.买的不多.
简单比喻来说 一条生产线的价值是一个[_a***_]的10w倍 一个产品要生产10w个以上 生产线能达到利益均衡.超过10w达到100w时候.生产线就有意义了.
很显然 飞机的卖出数量.用不上你所说的那种全自动生产线.那是对生产线的浪费.
如果你要打造一台车.你会先研究一个生产线吗？很显然不会.就像一些跑车.也不会几分钟出来一台.
最主要的是市场没那么大的需求，无论是生产还是使用飞机的门槛都要高于汽车很多很多，一架飞机几千万到几亿美元，相当于几千上万辆汽车！没多少人买的起，也没多少人可以开，汽车有路就可以走，飞机要专用机场才可以！无论从生产实用上讲飞机注定不可能像汽车一样那么生产
甲醇油车磨合需要多长时间？
怠速磨合期：100~150CC油箱磨合5~6箱燃油 中速磨合期：100~150CC油箱磨合1~1.5箱燃油 高速磨合期：100~150CC油箱磨合0.5~0.8箱燃油 上路磨合期：100~150CC油箱磨合0.5箱燃油（中速跑车
ninja400首保后多少公里保养？
ninja400首保后1000至1500公里保养
ninja400是款街道仿赛属于跑车款，发动机是双缸异步双顶置凸轮轴水冷发动机，根据保养手册，磨合期是两千公里，分别骑行300至500公里进行首保，二保行驶里程为1000至1500公里，三保可以跑到2500公里进行。
cusco车身强化有必要吗？
Cusco车身强化是一种汽车改装配件，可以增强车身的刚性和稳定性，提高悬挂系统的性能和操控性能。对于一些需要高速行驶或进行赛车运动的车主来说，Cusco车身强化可能是必要的，因为它可以提高车辆的稳定性和操控性能，减少车身变形和扭曲，从而提高行驶安全性。
然而，对于普通的日常驾驶来说，Cusco车身强化可能并不是必要的。如果您只是进行日常通勤或家庭用车，那么原厂的车身结构已经足够满足您的需求。此外，Cusco车身强化需要进行专业安装和调整，成本较高，也需要考虑到对车辆保修和保险的影响。
因此，是否需要安装Cusco车身强化取决于您的具体需求和用途。如果您需要进行赛车运动或高速行驶，或者对汽车改装有一定了解并有足够的预算和时间进行安装和调整，那么Cusco车身强化可能是一个不错的选择。如果您只是进行日常驾驶，那么原厂的车身结构已经足够满足您的需求。
如果你喜欢玩车喜欢改装，加装强化件还是有必要的，没必要改装品牌厂家也不会费力推出强化套件，玩车的车友改的人也多，强化件也是提高操控方法之一，一些喜欢操控和玩车的车友都会改装强化套件。
改车是一个系统工程，改装的门道也挺多的，没什么特殊目的就不要给车增加重量，尾排的声音也不要改的太大，影像居民不说还显得很low，当然超跑的声音大是个例外，毕竟钱和实力摆在那里。
楼主您的车开了多少公里呢？如果是新车建议多磨合大几千公里，在这日常过程慢慢了解自己真正需要改装什么，而不是今天想改这个明天想改那个。
