新能源电动车三大件都是电动，需要保养吗？

如今新能源电动车已经成为汽车行业发展的主流，各大车企也致力于研发新技术，让电动车的性能和传统汽车相媲美。电动车区别传统汽车的三大件是三电，即电驱、电控、电池。

电池、电机和电控是电动汽车的三大核心部件，占据了大部分电动汽车制造成本，电动汽车保养必须从它们开始，具体如下：

首先是电驱保养层面，当前电动汽车多采用交流异步电机和永磁同步电机，尤其是续航里程高的电动汽车，其对动力性能高要求，决定其必然***用高功率的交流异步电机，但是在高速运转时会出现转子发热和散热困难的问题，由此会给电机带来损害，由此电机保养主要在于尽量减少高转速行驶，尤其是新车磨合里程应超过3000公里后，方可尝试高转速行驶;

其次在电池保养层面，当前电动汽车***用电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两大技术路线，同时新兴钛酸锂和石墨烯两大技术路线，电池寿命则是由电池循环充电次数决定，由此电池保养主要在于储电和充电性能的保养，你需要掌握好充电时间，尽量在电量较低时一次性充满，同时不要亏电行驶和长时间停放，以预防储电性能衰减。

再者是电控保养层面，当前电动汽车电控设备分为电池管理系统（BMS）、电机控制系统（MCU）和车载充电设备，BMS用于检测电池荷电状态、***集电池性能数据和单体电池均衡充电等，MCU则用于将电池直流电转换为交流电，同时通过变频器来达到控速目的，车载充电设备则是连接充电桩及电池组的枢纽，它们需要将车辆停放在阴凉处，以避免暴晒导致电控高温损耗风险。

做好电动汽车的保养，同时定期去4S店进行维护，延长电动汽车的使用寿命，同时也确保自身的安全。

国能93整车量产下线，恒大造车如何快速实现0到1？

其实这个从0到1的突破比想象中来的晚，之前一系列的收购动作，整个制造链条的上下游全覆盖的收购，就知道恒大要突破这个0的决心有多大，从法拉第的量产夭折，到出手国能，并购NEVS、入主卡耐新能源、荷兰e-Traction，牵手科尼赛克，入股广汇，收购世界轮毂电机公司英国Protean。就知道突破这个0就差摆上纸面了，但是，恒大的目标绝不是简单这个1，初代产品国能93的下线只是一个开始，未来的产品和方向才是恒大汽车真正想要的，你们以为恒大花那么大力气就为了这款再换略显老气的换标萨博？

萨博 是由斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。瑞典萨博(SAAB)汽车公司脱胎于飞机制造企业，并于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车。2011年12月，萨博正式向瑞典法院递交破产申请。经过一番波折现被瑞典国家电动车公司(简称“NEVS”)收购。有消息称2013年12月2日起在萨博9-3车型将在瑞典特罗尔海坦组装厂复产并将率先在中国和欧洲市场销售

目前阶段做为基础款的国能93，确实是各项指标中规中矩。恒大大笔投入新能源汽车，收购了世界上技术先进的电池企业，轮毂电机企业，入股了中国最大的汽车销售企业广汇集团，与世界顶级跑车企业进行合作。这一切的一切都在说明，恒大进军新能源汽车不是说说而已，而是真枪实弹的，但这些优秀的企业在一起，怎样才能生产出世界顶级的汽车，这还是需要时间的来磨合，技术都是顶级的，但组合在一起也是需要时间的，让我们拭目以待吧！

仅仅半年的时间，国能93就实现了整车量产下线，足以证明恒大造车的实力确实是不容小觑。这对于恒大造车来说，可以算作是里程碑式的***，这件事足以说明恒大造车具备了大规模量产的能力，造车正式跨入量产阶段。

我们再来了解了解国能93这款车。这款新车是基于萨博凤凰平台打造而来的，提起萨博这个品牌，想必很多车迷朋友都不会陌生，因为这个瑞典汽车品牌曾经风靡全世界。同时在车身造型设计上，国能93保留了末代萨博9-3车型的大部分元素设计，并且还针对新车加入了更多的新能源化元素设计。动力性能方面，国能93***用的是纯电动驱动，其中电动机的最大输出功率为130kW，最大输出[_a***_]则是为280N·m。

恒大造车之所以可以在半年的时间内快速实现0到1，这与恒大的掌门人许家印将集团重心定在了新能源汽车领域，以及其“稳、准、快”的行事风格有很大的关系。在这样的背景之下，恒大集团将大量的人力，物力以及其他***都调往新能源汽车的开发制造，并且与市场发展的大趋势密切对接。而新能源汽车的发展，也与恒大万亿级产业相契合。

再者，恒大造车的强大实力还帮助其在短短一年内成功构建起“整车研发制造+三电核心技术+营销渠道”的新能源汽车全产业链。同时，在汽车制造环节上，恒大造车还在每个环节都引入了世界顶级新能源车技术，因此这也让恒大造车具备了不输给传统造车公司的实力。

恒大造车如此有实力，同时战略清晰，所以能够快速实现0到1也不足为奇了。

半年的时间国能93量产下线，足足证明了恒大的实力不容小觑。国能93有着浓郁的萨博气质，完全传承和发展了萨博技术。在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有出色表现。外观，我们先不说，能如期下线就是最大的成功。从恒大正式布局新能源汽车，到国能93量产下线，用时不到半年。老式经典款也不错，毕竟还是有怀旧的大有人在。恒大此次造车之路雷厉风行如此迅速，并且具备整车制造量产能力，非常令人期待。随着国能93车型推向市场，相信将受到许多消费者的青睐。

日产轩逸纯电版能卖过比亚迪吗？

这一代的日产轩逸不知不觉已经推出超过6年了，期间虽然有过多次小过款，但丝毫没有影响轩逸高涨的销量。可能很多人会说轩逸的“没性格”就是其最大卖点，但其实最大卖点还是轩逸一直保持着的高额优惠。而且不单单是轩逸，东风日产现时旗下的所有车型都是靠着巨大的优惠而存活下来。

对于东风日产来说也是无可奈何的，毕竟多款主力车型像是天籁、奇骏、轩逸都已经多年没有推新，多次小改款也都是无痛无痒，而落后的产品力，就只有靠低售价来弥补了。包括是现款轩逸，12款车型中大部分优惠后的价格都跌破10万元。这样获得的销量，是值得庆幸还是真悲哀呢？显然是后者更甚之。

轩逸纯电：竟是减配聆风

近日，东风日产似乎想改变这个状况，因此就推出了纯电版本的轩逸，补贴后的预售价为16.6万元，把轩逸的售价区间一下子从10万元左右，拉到了接近17万元。

其实就轩逸纯电版本的技术来说，非常简单，就是用简配日产聆风车型的动力系统，再套上选款轩逸的车壳。何为简配聆风的动力系统？从数据便能得知，无论功率、扭矩、电池容量还是续航都要比全新一代聆风低不少。另外在聆风上的两大卖点——e-Pedal电门踏板和ProPILOT自动驾驶技术，在轩逸纯电版本上也难以找到。虽说以轩逸纯电的售价，配置、动力系统上的减配是情有可原，但毕竟电动车并不同于燃油车，不是用低售价就能弥补所有缺点，在实用性已经远不如燃油车的前提下，配置的缺失将会直接影响消费者对该车型的认可程度，要知道聆风在海外能够热销，很大一个原因就是其装配了很多先进配置。

纯电、插电、不插***品对比：轩逸纯电卖点不足

说到实用性，那与竞品的对比就是必不可少的了。第一个就是自主品牌在电动领域的霸主——比亚迪，而秦EV无论是补贴后的售价、车型尺寸定位都与轩逸纯电有着直接的竞争关系，但距离却很明显被拉开了，秦EV有着400公里的续航里程，有着更便宜的售价，更丰富的配置，甚至在国内的口碑积累，也要比轩逸纯电更深厚。甚至比亚迪还提供了电芯终身质保，那还有什么理由选择轩逸纯电呢？

除了秦EV，不少非纯电动车型的可买性也要比轩逸纯电更高。一是同样有补贴的吉利博瑞GE插电版，售价相近，但驾乘高级感、内外观感的品质、尺寸等等都要更加好。而是没有补贴但售价却更加低的丰田雷凌双擎，没有了充电时间成本，非常省油，还有丰田混合动力在背后撑腰。

日产从稳妥变为急于求销量，人事调动或是一大原因

如此看来轩逸纯电还有什么卖点呢？至少，是没有一个足够的理由给到消费者了。

作为合资品牌非常少有的纯电汽车，肯迈出第一步是好事，但还需多考虑消费者的实际需求，这才是造车的第一要点，光是迎合“不用摇号拿新能源牌照”这一点，是无法真正得到市场的认可的。诚然，聆风在海外市场非常成功，轩逸在国内也卖得红红火火，但简单的结合，所得到的结果恐怕只是“一加一小于二”。

心急得到销量，这一直都不是东风日产的性格，如此随便造出一辆电动车来迎合市场、迎合国家政策，这或许很大一部分都与东风日产近期的人事调动有关系。

销量大将离职，年销117万辆目标难以达到？

就在轩逸纯电亮相之前，即北京车展前两个月左右，东风日产发生了重大的人事调动。除了陈昊升任副总经理，最令业界震惊的是辛宇取代刘宗信，出任东风日产销售总部长。

为何说刘宗信对于东风日产来说如此重要？刘宗信在职期间刷新了东风日产的销量速度，迎来了第9百万辆日产车，打造日产营销体系等等，而之前在江铃汽车、长安福特任职时，刘宗信同样是屡创销售奇迹。正因为刘宗信有着多年、多国的成功经验，才得以让东风日产在前两年取得这样优秀的销量成绩。但反过来看辛宇，确实，辛宇也是有着多年的营销经验，包括在上汽大众也是有着丰富经验，但毕竟东风日产和上汽大众的营销战略还是有很大区别的，辛宇也并没有在东风日产的工作经历，同时也缺少与陈昊共事的经验，所以对于此前创立的体系可能还难以把握得好。因此，在传出刘宗信离职的时候，东风日产推出的车型显然就是缺少“稳”，像是销量惨淡的途达车型，而不久后亮相的轩逸纯电也是其中之一，很明显是非常紧促地迎合国家政策，而非为消费者考虑。

据官方称，辛宇上任之后的***将会完善产品线，新增多款新能源汽车。但显然从轩逸纯电的产品力和定位来看，还远远不够，之后推出的新能源汽车或是其他新车，若仍是如此尴尬表现的话，那么117万辆的年销目标真的难以达到了。至少如此看来，辛宇与东风日产的磨合，还需要不短的一段时间。

总结

说回轩逸纯电这一款车，自身产品力就单单看是不错的，但与竞品一对比还是能够发现有很大的差距，销量如何展望，显然是难以乐观的，能否卖得过国内行业霸主——比亚迪，答案恐怕也是非常艰难。拿着“合资品牌首批电动车”这张好牌，打成这样确实算不上成功，毕竟消费者不会在乎车企的人事调动，更在乎这辆车的产品本身。