比亚迪三电终身质保可以更换车主吗？
比亚迪三电终身质保是不可以更换车主的。按照比亚迪目前新能源车出厂的规定，对三电终身质保有8项规定，有其中一条不符合都不能享受三电终身质保的规定。并在车主在4S店购车交车的时候向车主填发三电首任车主的质保证书，以确保以后车***益。
比亚迪唐dm质保详解？
比亚迪唐dm拥有3年或10万公里的整车质保服务，其中电池组质保为8年或16万公里（以先到为准）。在保修期内，若出现由制造质量问题引起的车辆故障，用户可享有免费保修服务。
保修内容包括车辆的整车、动力电池系统、电驱动系统、变速器、底盘与转向系统、车身及电器系统等。但不包括因用户使用不当导致的故障或损坏，如非法改装、破坏性使用、自行维护等，保修将失效。
比亚迪唐DM的质保期为3年或10万公里，以先到者为准。 除此之外，比亚迪新能源车三电系统终身保修凭证(首任车主专享),它说的是电池、电机、电控这三部分对首任车主来说可以终身保修，并且不能违反以下8项内容，否则没有保修资格。
1.电池组质保期是6年或15万公里的质保，电芯是终身质保的。需要注意的是电池组包含电芯和相关控制、保护电路的，电路不在终身质保范围的。
2、整车是6年15万公里质保，电池芯是终身质保，超给力的。
3、比亚迪唐这款车整车提供了六年或15万公里的超长质保，同时这款车的电池电芯是提供了单独的质保，质保时间为8年或15万公里，总体来说是很厚道的。
唐dmi充电有危险吗？
充电没有危险，充电桩和车都有安全机制的，有危险会自动断电的。
而且新款唐DMI是三电终生质保,比亚迪肯定会考虑进去让电池尽量延长寿命,否则对于企业成本不利。经常馈电或者经常使用大功率快充才伤电池。
比亚迪唐dmi终身质保详解？
出现以下任意一种情况车辆将不再享受三电系统终身保修权益：
1.当车主发生变更即非首任车主；
2.车辆用途为非家用或车辆使用性质发生变更；
5.维修保养未使用原厂纯正备件；
6.事故维修未到比亚迪授权服务店进行维修；
7.人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事故导致维修过三电系统相关零部件。
8.电池容量正常衰减，不属于三电系统终身保修范围（对于衰减说明，厂家将根据国家有关规定做进一步明确）
dmi电池循环次数？
比亚迪dmi系列刀片循环次数为3000次，是其他车型搭载的三元锂电池1500次充放的2倍。电池使用寿命达到120万公里以上，也是远超整车寿命。最频繁的一天充放一次电，电池也可以使用近10年，正常使用二三十年也是没问题的，另外比亚迪新能源汽车三电终身质保，所以dmi.的电池可以放心充放使用。
比亚迪电动车8年15万公里后，电芯终身质保能起到什么作用？
1、刚刚去试驾了比亚迪汉，销售说是电池衰减到80%，可以换新电芯，使得容量回到100%，每次保养的时候，都会帮忙检测电池衰减情况。
2、整车质保期内，更换电芯没有任何费用。
3、我的一个同学，唐DM在质保期内换了新电芯，没有任何费用。咨询了销售，如果出了整车质保期，大约需要付几百块的工时费。
说起电芯终身质保起到什么作用，需要先来了解下什么是电芯的终身质保，从字面意思上面去看电芯指的是电池内部的核心部件，简单的理解就是电芯电池内部的电池组成部分，根据电池的结构来看，电池包由外壳、电控单元、以及电芯等部件做组成，而根据电芯终身质保就是说只要电池内部的东西坏掉了，才能够进行终身质保，言外之意就是非人为因素的故障导致电池的损坏，都是可以进行终身质保的，从这上面去看，一方面可以使得用车的人更加爱惜自己车辆的电池，防止有意的人为损坏。
另一方面，也是间接的打消了对于电动汽车电池使用上面的故障，只要非人为的因素，导致的损坏都是可以进行电池终身质保的，再一个来看，也是能够为比亚迪在电池质保上面提供更多的电池终身质保的参考依据和条款，也从这一个方面厘清了车企，经销商和消费者之间的责任，避免由于人为因素导致电池损坏带来的负面影响。
总之推出的电芯终身质保能够保护消费者和自身的利益，同时也能够树立行业的一种标准，当然规定到底也是为了让消费者更加放心的使用车辆。
你对质保理解有误
首先8年15万公里表示的是三电质保(电控 电机 电池包)
动力电池包里面包含外壳 电芯 电芯链接部件
电芯终身质保表示的就是电池包里的电芯，一组动力电池包最值钱的就是电芯，外壳不碰撞是不会坏的，电芯链接部件坏的几率是很低的，所以电芯终身质保别怕后期电池衰减修不起。
友情提示电动车主 当行驶到路况比较差的路段是请放慢速度避免电池包底部磕碰，如发现有磕碰立马靠边寻安全地带检查电池包有无磕碰损伤(厂家保修标准电池包不能有任何明显磕碰)，如有损伤请报保险理赔。一个电池包外壳1万多，不及时报保险后续出问题就自己掏腰包了。
「电芯」终身质保起到的是核心作用·电芯就是电池
问题：
答案当然是电池容量衰减到影响正常驾驶后，更换电池的成本会不会很高；如果过高则没有更换的意义，因为在新车市场的“价格战”激烈到白热化程度后，车辆的[_a***_]即将成为没有讨论意义的话题，车辆的价值可能还没有更换电池组的费用标准高，为什么还要换电……
而不换电池则车辆的评估价值会更低，实用价值也会降低！到底是换还不换呢？最好能免费更换才好吧。电芯的终身质保就是免费更换的标准，只是很多消费者不懂得电芯质保和电池组质保有什么区别，下面来简单分析一下吧。
电池包的组成
电动汽车的储能单元有好多种称呼，常用的有：
- 电池组
- 电池包
- 电池或电芯
唯独「电瓶」不能用于电动汽车哦。因为铅酸电瓶的使用寿命极短且没有梯次利用价值，铅元素容易造成重金属污染，这种电瓶不适合高标准通勤工具-“汽车”使用。
此类车辆使用的电池为各类型的锂电池，比如早期热度较高的镍钴锰（NCM），只有美系新势力品牌特斯拉使用的镍钴铝（NCA·很差）；以及安全性、稳定性、耐用性都很高，但制造成本却很低的磷酸铁锂电池（LFP），这种电池即将成为主流选项——注意重点，这里将各类型的化学电源称之为【电池】，但同样可以称之为电芯！
图1：圆柱形电芯
图2：方型电芯
图3：特殊的刀片电池（电芯）
电池包的制造流程：
- 制造电芯
- 电芯组成模块
- 模块组成电池包
其实就是这么简单，cell可以翻译为电池（battery为蓄电池），在英文中更多用于区别电池的种类，而battery更多用于定义为电池模组。
不过「模块」还是用module来标准，有很多电池（电芯）以并联扩容、串联升压的方式连接后，形成多个参数相同的“电池模块”；最终将这些模块按照严格的设计进行【PACK】，也就是对多个电池模块进行封装，或者称之为包装也没有问题。也就是说电池组是PACK后产物，概念是总成，而总成内部的零部件才是核心。
在汽车领域有些写文案时有些比较奇怪（令人讨厌）的习惯，那就是总得有些英文单词；虽然个人比较讨厌这样写作模式，但已经形成行业标准也只能适应。而如果用中文进行描述的话，电芯和电池的关系就很容易理解了。
说白了就是“电芯组成模块·模块封装成为电池包”，但为什么管电池叫做“电芯”呢？这还是英译汉养成的一些奇怪的描述方式。比如玩具车的五号电池不叫座电芯，那是这种玩具不用很“洋气”；汽车作为价格高昂的商品就得“语言包装一下”，实际没有任何意义。那么在了解电池和电芯的关系后，对于质保也应该很容易理解了。
两个质保标准
1：电池组总成的质保多为「八年·12/15万公里」。这里所谓的质保保障的是电池组壳体，壳体内部线束，控制单元以及电芯；然而电池组的总成故障率很低，只有电芯会有容量下降的问题；而如果线束设计或控制模块有问题的话，故障一旦造成问题也许就不用修车了。
所以关于电池组只需要注意一点，那就是只要电池组基本都位于底盘最下部，直面的是地面！在崎岖路面行驶时可能会托底碰撞，因驾驶行为导致的电池组总成损坏不在保障范围内，这就像驾驶汽车去越野弄坏了汽车并非车辆问题是一个道理。但车险中的车损险是承保电池组的，那么在碰撞到可能损坏后则要及时检查，出现问题要第一时间通知车险。
2：电芯的终身质保是最最重要的保障，因为即使是使用寿命短一些的NCM电池，对于正常代步汽车而言也很难在八年内使“电芯组”的容量下滑很多。而终身质保免费更换电芯是有前提条件的，一般都是容量剩余80%-70%才符合更换标准，比如比亚迪的就是衰减20%后即可更换，吉利广汽等新能源车辆也基本相当。
于是在电池组总成的八年或公里数的质保内无法达到更换标准，超期后就只能自费更换；此时如果有电芯的终身质保则仍可以免费更换，老旧的车辆换电后的续航能恢复到新车标准，至此也就没有什么需要担心的了。这就是电芯质保的重要性，购买新能源汽车无需过于关注总成的质保周期。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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