跑车为什么底盘都那么低？
大家好，我是风子，我是一名汽车修理工，跑车为什么底盘都那么低？这个问题其实很有意思，因为这里面涉及到了空气动力学的问题，不知道有多少人知道汽车设计出来后，一般还需要做一个风洞测试，目的是测试汽车的一个风阻系数，但是现在好多车型的宣传资料里面很难找到风阻系数，据说做一个风洞测试的费用是每小时按万元计算，因为国内能做风洞测试的权威机构屈指可数，所以有些事情只能用你懂得。
我们首先来讲一个原理，空气流通与压强的关系，空气流通速度越快，压强越小，根据这个原理，我们倒回去看跑车的底盘结构，如果跑车的底盘设计和轿车的底盘一般高，那么在行驶当中，通过跑车底盘下的空气就越多，在车辆高速行驶状态时，上下空气流速不一样，车顶的空气流速要大于车底的空气流速，那么根据空气流速与压强的关系，车辆很有可能产生一个上浮的力，造成车辆抓地力不良的情况，为了这个情况，超跑在设计的时候除了降低车身高度以外，还设计有很多扰流装置，最显著的就是加装尾翼。
通过加装尾翼，空气套件，改变空气的流速与方向，从而降低空气流速对车辆的影响，如果单单只是靠降低车身是无法解决空气压强问题的。当然，降低车身还有考虑到车辆重心的一个问题在里面，不管如何，一切的一切都是为了操控，不注重操控的超跑是没有灵魂的超跑。
我是风子，我是一名汽车修理工。
跑车离地间隙低的原因为「提升操控极限」
- 内容概述：离地间隙与汽车重心的关系，弹性元件与减振器和离地间隙的关系。
轿车与跑车的离地间隙总是非常小，底盘距离地面的垂直高度可低至10/15cm区间，跑车几乎是「贴地飞行」。这么“接地气”设计的目的是什么呢？答案显然是提高车辆的失控极限，可理解为汽车过弯时车辆甩尾或侧翻的极限车速；这里涉及到两个知识点：重心和悬架。
汽车的重心高于车辆的倾斜中心点，可理解为车身侧倾的中心点比较低。那么从这个点到中心就像是一个力矩扳手，汽车过弯时会产生横向作用力；这种作用力作用在重心上则等于用手在扳手的最高处与掰底盘，重心与倾斜中心点的距离越大则等于扳手越长。
「杠杆原理」相信大家都是有所了解的：相同的作用力用短扳手拧一颗螺母，结果可能是完全拧不动；但是换长一些的扳手就能拧松，在阻力臂不变的前提下动力臂越长就会越省力，说白了就是杠杆越长越省力。
回到正题：汽车的重心越高则等于“杠杆越长”，在横向作用力相当的前提下重心越高则改变车身倾斜的程度就会越大，反之车身倾斜程度就会越低。相信这一原理已经都能够了解了吧。
而行驶中的汽车车身倾斜程度大，汽车两侧的车轮获得的垂直压力就会有很大差异；发动机输出的动力会通过差速器传递至两侧车轮，压力大（滚阻大）的车轮获得的分配动力少，压力小的车轮获得的动力多。这就会造成转弯时一侧车轮打滑空转，车辆的稳定性就会非常差。重点是侧倾程度如果太大的话，车辆很有可能直接被横向作用力推倒，也就是所谓的“侧翻”。
综上所述：想要让汽车过弯时不那么容易侧滑侧翻，或因轮胎打滑而失控的话，唯一的方式就像降低重心和倾斜中心点的距离，也就是降低车身的高度与地理间隙。不过仅仅是车身的调整还不能起到绝对效果，悬架的调整也非常重要。
1：螺旋弹簧一定要足够短而且足够硬！因为弹簧的可压缩形成越长，车身在过弯时就能大幅压缩弹簧导致严重侧倾，这种情况与重心高没有什么本质区别。所以轿跑车往往使用硬度很高的短弹簧，其驾驶舒适体验即使是豪华超跑也往往是一塌糊涂；但是确实能做到有效控制侧倾程度，参考下图。
2：减振器阻尼一定要足够大！因为短弹簧的强度会很高，在一定程度压缩后回弹会造成是较大的冲击，车辆很有可能左摇右晃。此时如果减振器的阻尼小车身则会颤颤悠悠，但如果阻尼足够大就能在轻微颤动后随即使其恢复标准压缩行程，车辆也就能非常平稳的行驶了——弹簧硬且阻尼大，这种车开起来很费腰。
总结：轿跑车一定是重心越低且悬架越硬操控越好，软弹簧加上足够高的离地间隙是普通代步汽车的设定，两类车的驾驶感受完全不同。
编辑：天和Auto
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跑车都有着炫酷的造型，极快的速度。可是大家也都知道，轿车的底盘很低。容易刮底，涉水时还容易造成发动机进水，既然这样，为什么要把跑车底盘设计得这么低呢？下面就跟小编一块看一样这其中的道理。
1.减少风的阻力，提高车速
跑车是速度的代名词，通常在赛道上或者其他专用跑道上行驶。而跑车底盘低的设计是和风向动力学有关系的，只有降低车身的高度时，才能降低空气阻力，享受到极速的***。但对于普通的车来说，不需要很高的行驶速度，则外形设计比较高大。
2.增强下压力，平稳驾驶
底盘低有助于在底盘下产生负压，从而增加下压力，让车子紧贴地面，提高车辆的稳定性。转向时也不容易发生倾侧，低而扎实的底盘能够更好的操控车辆，满足车主的驾驶欲望。
3降低重心，保障安全
重心越低，也就意味着越稳定，这样在高速行驶、过弯时才不会漂移，更好的把握平衡，底盘低是安全驾驶的一个保障。
跑车的通过性很差，对路况的要求也比较苛刻，只适合在高速以及城市路况行驶。可是车无完车，每辆车有着每辆车的特性，想要跑车炫酷牛逼的造型和速度的***就要必须对车辆的通过性、经济型、舒适性做出一定的妥协。所以说，跑车的底盘设计并不是没有道理，不同的车型满足不同顾客的需求。
下面小编给大家提供几条开跑车驾驶技巧
1.开车遇到上下坡度较大的地方时，不要直行上下坡，要尽量从侧面切入坡道，一个轮一个轮的上下坡，这样不容易刮底。
2.涉较深的水时，为了避免发动机进水，你需要注意几个问题：一是注意观察水的深度，只有在水深不超过30~50cm时，才能考虑通过，否则硬闯肯定会造成发动机进水的严重后果。而是要注意观察路面，看看是否有其他车辆堵着，如果有，不要擅自过去。涉水时，不可在水中松开油门换挡，踩油门也要恰到好处。
3.开跑车一定要注意路况，路况好，自然可以跑得很快。可对于路况较复杂的一般道路，千万不要开太快，不然超跑高速蹭底盘，修车也是一笔不小的费用。
先举一例，再详细说明：跑车行驶速度很非常快，如果重心高的像SUV一样，转弯时肯定会翻车啊！
下面详细说明：
1.重心低了之后，可以降低离心力影响，提高转弯的安全性。
汽车转弯时，汽车重心离地越高，离心力矩越大，当离心力矩大于重力力矩时，汽车就会侧翻。所以SUV驾驶时要控制车速，本地就发生过RAV4试驾翻车的事故。
2.重心低了可以降低风阻
降低风阻就不解释了，有利于跑车追求极速，但是，空气气流除了一部分从车上流过，还有一部分要从车下流过，所以，这也是跑车坚持契形设计的原因。
3.有利于增加跑车的下压力
从汽车底盘下流过的气流，会给汽车形成一个升力，如果不能将汽车有效压在路面上，他就像飞机一样飞起来了，契形车身设计，也有利于去平衡这个升力影响。
4.有利于提高跑车的操控性
通过前面三点，我们可以确定跑车在行驶时，车身上部的气动压力大于车底的，所以会将跑车下压，继而增大了轮胎的摩擦力，提高了抓地性能，所以，操控性在一定程度上得到保障。
汽车和驾驶员的重心都非常低，避免了驾驶员受惯性影响，让其可以更平稳的驾车。
所以我们总结一下，跑车设计较低主要是为了降低离心力影响，减小风阻的同时增加汽车上部气动压力。毕竟，跑车的设计是为了追求速度极限，与操控性。
驾驶的舒适性肯定会受到影响。
