捷达是什么牌子的车？
捷达，第一款产品于1***9年在欧洲上市。第一辆国产捷达A2于1991年在一汽-大众轿车厂组装下线。捷达进入中国以来，不断在中国市场突破自我，取得了相当出色的成绩，截至2018年，捷达累计销量超440万量，有“国民神车”、“中国家轿第一品牌”、“公路精品”的美誉。
捷达是国产车吗？
捷达（Jetta）是“德国大众汽车团体”旗下的汽车品牌。在中国国内由德国大众汽车团体与中国1汽团体的合资企业“1汽大众汽车有限公司”生产。国产捷达都是1汽大众在1983年第2代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。
合资车。
属于一汽大众旗下的合资车型，采用的是大众的平台与技术。捷达VS7是捷达品牌又一款SUV产品，定位中型SUV。随着VS7的推出，捷达SUV产品线进一步丰富。
捷达VS7诞生自大众MQB平台，车身尺寸长宽高分别为4624/1841/1644毫米，轴距达到2730毫米，跨入中型车区间。配合MQB平台的短悬长轴设计策略，捷达VS7的内部空间更加宽敞，为全家人一起出行创造了条件。
捷达不属于国产车，是中国一汽汽车集团与德国大众汽车集团合资生产的紧凑型家庭轿车。以2020款三十而立版捷达为例，其车身长宽高分别是：4419mm、1841mm、1616mm，轴距为2630mm，油箱容积为51l。2020款三十而立版捷达前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架
捷达与大众有什么区别？
你好，捷达目前已经从大众分离出来了，成立了自己的品牌公司，目前旗下有捷达VS五，捷达VS七，轿车有捷达v三等等。但是他的三大件和大众是一样的。就是他的发动机1.4t也是跟大众的一样，还有1.5要的。其实变速箱方面也是用的爱信的六t。价格还比大众便宜，所以如果你是大众粉的话，还是值得入手的。
捷达品牌旗下车型更像是“平民版大众”。依靠大众三大件为核心卖点的捷达车型和相对应的大众车型来看，两者只能说血缘关系相近，但绝对称不上兄弟车。举例说明：即将上市的捷达VS7和大众探岳同样来自MQB A2平台，都是中型SUV的定位，但在内饰用料、设计包括配置等方面，捷达VS7相比探岳明显要差一些，动力上也仅使用探岳入门的1.4T动力，主要目的就是为了降低生产成本，以此来拉开和大众车型差距。
大众旗下低端车企有斯柯达，为什么还要布局一个“捷达”的品牌？
「捷达汽车」是一汽大众的斯柯达，作为是产品差异化定位
德国大众汽车在中国有两家合资公司，其一是1985年成立的上汽大众，其二为1991年成立的一汽大众。这两家企业一直被认为是“竞争对手”，然而不论哪家销量达到高水平最终获益的都是大众汽车公司，真正会产生竞争关系的反而是“代工角色”一汽和上汽。这种定位虽然非常尴尬（可笑），但在商言商也无可厚非；那么如何通过外企以合资方式获取更大的利益，这是“两汽”需要考虑的问题了。
上汽大众是大众汽车集团最早的合作伙伴，如有优质***预计进入中国汽车市场自然会首先考虑上汽。大众汽车在90年代的品牌影响力达到了空前的水平，然而在进入21世纪后有很多知名度同样高的车企也进入了这一市场，大众汽车似乎嗅到了压力；为了扩大品牌影响力与市场占有率，VW决定引入斯柯达汽车，也就是现在的“上汽大众斯柯达”。
斯柯达汽车的产品特点如透彻的解析，其结果可能会很难以接受。原因在于斯柯达汽车完全***用大众汽车的平台打造，同时发动机变速箱也共享大众汽车的所有机型；简而言之斯柯达就是“换标VW”，实际差异仅限于品牌影响力而已。但是斯柯达汽车的价格往往比同平台的大众汽车低，于是斯柯达最终被认定为“低配大众汽车”，不过本质确实车盲鉴定车。
说明：大众汽车只是在欧洲车市有一定的影响力，但其影响力实际还没有“百年车企斯柯达”更高；这一品牌成立于1895年，至今已经有125年的历史了。然而大众汽车是在1937年才成立，单纯讨论品牌影响力实际远不如斯柯达。不过在中国汽车市场中会去主动了解品牌文化的人毕竟太少，大部分消费者都是盲目的，是善于随大流决定大宗消费品消费的。
所以进入中国市场早几年的大众汽车反而成为了高端，斯柯达作为“低配大众车”成为了“买不起大众车”的备选项，至此斯柯达成为了“滤网下面的兜布”。其概念可以这样理解：大众汽车的价格略高一些导致某些预算有限的消费者可望不可即，此时斯柯达汽车作为“德系工匠级”的备选项也就可以接受了，哪怕是退而求次它也是源自德国大众的“准高级汽车”嘛。
实际斯柯达的汽车用户并不吃亏，是表面看起来仍与大众汽车的诸多消费者同样为车盲。
捷达汽车独立品牌的原因-总结
斯柯达与上汽大众为滤网和兜布，不浪费一点消费市场的***。
捷达汽车与一汽大众，概念相同。
大众汽车不客气的评价，其绝大部分20万以下的车都是品质很低的车，朗逸宝来之流真实价值哪有10万，速腾凌渡等车拿个DQ200鉴定出了多少“汽车小白”但还没结束，中端车参考帕萨特的CIASI里的A柱；这些车如果撇开品牌影响力不谈，相信大众汽车的用户也会给出非常尖刻的评价。然而大众汽车毕竟影响力很大，中国汽车发展史成就了这一“傲慢”甚至有些恶劣的品牌，这就决定了该品牌的产品可以没有理由的定出高价。
重点-主流消费群体的消费升级速度并不完全重合大众汽车产品，上汽大众有了斯柯达兜底，一汽大众怎么办？在不破坏大众汽车“高级感”的前提下则不能过度为主品牌车辆降价，那么唯一的选项就是打造一个“一汽斯柯达”；但是大众汽车没有更多低端品牌给一汽，所以只能把捷达这款知名度很高的车转型为独立品牌，作用自然也还是“兜底捡漏”或“高低阶差异化抢占市场份额”。
总结：大众汽车，斯柯达汽车，捷达汽车，这三大德系品牌的品质反而是“自主合资”的捷达汽车略高一筹，参考VS5最起码用到了【T&AT】的动力传动组合，这在大众系汽车中还是难得一见的；只是在车辆的被动安全保护方面会有什么水平不得而知，毕竟都是“德系车工匠标准”。这些合资品牌生动的上演了一幕幕的“情景喜剧”，打算作为角色扮演者还是看客呢？
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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