新捷达1.6自舒最高车速是多少？
通常家用轿车最快的速度180KM/小时。1、通常小轿车最高时速设定在180码之内；2、高端进口小轿车可以跑到250码的速度；3、高端进口的跑车可以跑到350码。 <p>在最初的500公里内，车辆被视为早期磨合环节。基本上最好控制在70 km/h，转速可以保持在2000 rpm左右。
中期从500公里到1000公里，基本上最好控制在90公里/小时，转速不能超过2500转/分以上。1000公里以上是后期磨合的环节，其中速度可以提到110公里。不能超过3000转。注意不要让汽车发动机在高温环境下运转，行驶要轻柔，汽车磨合期的速度不超过100公里/小时，转速不超过2500转/分。
cusco车身强化有必要吗？
如果你喜欢玩车喜欢改装，加装强化件还是有必要的，没必要改装品牌厂家也不会费力推出强化套件，玩车的车友改的人也多，强化件也是提高操控方法之一，一些喜欢操控和玩车的车友都会改装强化套件。
改车是一个系统工程，改装的门道也挺多的，没什么特殊目的就不要给车增加重量，尾排的声音也不要改的太大，影像居民不说还显得很low，当然超跑的声音大是个例外，毕竟钱和实力摆在那里。
楼主您的车开了多少公里呢？如果是新车建议多磨合大几千公里，在这日常过程慢慢了解自己真正需要改装什么，而不是今天想改这个明天想改那个。
Cusco车身强化是一种汽车改装配件，可以增强车身的刚性和稳定性，提高悬挂系统的性能和操控性能。对于一些需要高速行驶或进行赛车运动的车主来说，Cusco车身强化可能是必要的，因为它可以提高车辆的稳定性和操控性能，减少车身变形和扭曲，从而提高行驶安全性。
然而，对于普通的日常驾驶来说，Cusco车身强化可能并不是必要的。如果您只是进行日常通勤或家庭用车，那么原厂的车身结构已经足够满足您的需求。此外，Cusco车身强化需要进行专业安装和调整，成本较高，也需要考虑到对车辆保修和保险的影响。
因此，是否需要安装Cusco车身强化取决于您的具体需求和用途。如果您需要进行赛车运动或高速行驶，或者对汽车改装有一定了解并有足够的预算和时间进行安装和调整，那么Cusco车身强化可能是一个不错的选择。如果您只是进行日常驾驶，那么原厂的车身结构已经足够满足您的需求。
为什么造飞机不能像造汽车一样流水线几分钟一架？
这个产量很高是可以的，但不能和汽车的产量比。你看看F-35的生产量，飞机的生产速度很高。飞机的工程量比汽车大得多，而且需求量少的多，所以每年洛克希德马丁和波音公司生产的飞机会少于汽车的产量。欧美国家都使用的是自动化生产线，技术很先进，飞机产量可以很高。而苏联俄罗斯技术落后，苏35依然使用的是二战时期的钣金装配工艺，远落后于F14、F16的水平，造成了飞机的落后，质量也很差。而且美国早已脱离了金属加工工艺，实现了复合材料化，当今的复合材料也实现了自动化生产，铺带机直接铺出你想要的外形，工人很少，工人拿个pad玩儿就行，一旦机器出了故障自动报警，工人只负责排除故障，排除不了的故障，立即叫人。没有操任何操作工人，只是有一个监工的。国内汽车生产线可以达到自动化水平，但自动化生产设备是引进的，欧美日本也可以向俄罗斯提供汽车自动化的生产线，但不会提供飞机的自动化生产技术和生产线，造成了俄罗斯技术落后。
在看过网上关于大众汽车“透明工厂”后，很多人往往对那强大的工业流水线生产能力心生赞叹，那么为什么生产飞机能不能像汽车这样依靠流水线，几分钟之内就完成一架飞机的生产组装呢？
答案是可以的，几分钟略有夸张，但是以现在的工业水平几小时一架飞机现在完全可以做到。在二战时期美国战争工业级机器开足马力的时候，曾经年产飞机四万架，坦克两万辆，船只一百艘，各种卡车火炮******无算。以当时的水平兼顾其他工业生产的同时还能做到差不多一天一百零九架飞机，以当时的水平都可以做到，那么在二十一世纪的今天流水线大规模生产飞机完全可行。
那么为什么现在没有这样进行生产呢？有两个原因，一是硬件因素，飞机外壳相对好制造，但是作为核心部件的发动机就不是那么好生产的了，即使是在发动机技术领先的美国普惠、通用，英国罗罗来说，生产发动机都需要不止数小时，如果开动流水线，很有可能就是会让成批制造好的飞机外壳“等”发动机。
第二个因素就是需求量了，在二战期间美国兼顾欧洲西线和太平洋战场，生产出的大量战斗机和轰炸机每分每秒都会被日本德国飞机击落，自然需求量庞大。但是现在和平年代不需要那么多战机，而平民或许每家会购买一辆汽车，但是大众平民也没有购买飞机的需求。飞机使用流水线大规模生产最终会超出人们的购买力，得不偿失！
