比亚迪汉ev715旗舰版快充要多久？
因为比亚迪汉EV配备了能够支持最大110千瓦的快充系统，当其电池电量不足时，只需要连接快充电源，便可以以最快速度进行充电。
而且，比亚迪汉EV采用了三电系统技术的全新钴酸锂电池，在循环寿命和具备高颠覆性的DC/DC电池区分技术的情况下，可以更快地进行充电，并且充电效率高。
不过需要注意的是，充电时间也受到外部环境和电力设施的影响，具体充电时间可能会略有差异。
比亚迪汉ev电池寿命？
答，电池可以用10年
目前比亚迪还没有公布汉EV的电池寿命数据，不过比亚迪e6曾在各大城市做过出租车，不少e6的总里程已经达到了60万公里，然而电池的衰减率还不到30%。因此使用刀片电池的汉ev在电池寿命上肯定不会差。
其次，比亚迪汉ev也为车主提供了整车六年或15万公里质保，以及三电终身质保。如果车辆在整车质保期内电池衰减超过30%，那么比亚迪可以为车主免费更换电池。
比亚迪三电系统容易坏吗？
不容易坏。目前比亚迪还没有公布汉EV的电池寿命数据，不过比亚迪e6曾在各大城市做过出租车，不少e6的总里程已经达到了60万公里，然而电池的衰减率还不到30%。因此使用刀片电池的汉ev在电池寿命上肯定不会差。
其次，比亚迪汉ev也为车主提供了整车六年或15万公里质保，以及三电终身质保。如果车辆在整车质保期内电池衰减超过30%，那么比亚迪可以为车主免费更换电池。
特斯拉Model3和比亚迪汉哪个好？
上网搜广州车展新闻报道，比亚迪在技术配置品质性能方面处于哪个梯队就明白了。别整天在网络里自恋自大了。广州车展扒开比亚迪的真面目，撕下了包括王传福等所有迪吹的自我包装和吹嘘。
任何光讨论技术好坏 不谈用户体验 不谈商业 的评论 我认为都是有问题的 实践是检验真理的唯一标准 现在大火的是特斯拉而不是比亚迪 这就代表了一切 一切 一切 重要的事说三遍 你再有核心技术 不能转化为用户体验 那都是徒劳 这里没有贬低比亚迪的意思 我也不觉得比亚迪就是low 特斯拉就高大上 但是比销量 比用户体验 比行业影响力 特斯拉完败比亚迪
特斯拉Model3和比亚迪汉的定位差距很大，所以两款车其实很难直接进行对比，就好比奥迪A4L和吉利博瑞对比一样，看似差距不大，但是价格和品牌差距都很明显。
特斯拉是一个全球性的纯电动汽车品牌，特斯拉的股价已经达到了其它汽车品牌难以企及的高度，而且特斯拉的母公司不仅仅造车，还做航天事业，所以特斯拉有着很强的资本和技术背景，马斯克的眼光也更加独到，这一点和苹果公司有些相似。
比亚迪是国内的一个汽车品牌，比亚迪也从很早开始就进军新能源产业了，但是比亚迪和特斯拉的特点不同，比亚迪是一个传统的汽车企业，比起特斯拉来说更加务实，只是在特斯拉国产之前，比亚迪卖得越来越贵，但是如今国产特斯拉带来了竞争压力，所以比亚迪汉EV的定价相对合理了一些。
如果抛开品牌价值和技术因素，那么比亚迪汉EV显然更加值得购买，因为这款车的尺寸比model3更大，续航比model3更长，配置比model3更高，好比小米手机对比苹果手机一样。
特斯拉的品牌影响力还是值点钱的，并且目前国产特斯拉依旧使用松下和LG的电池供应商，所以可靠性也还能得到保障，另外特斯拉的软件能力也比比亚迪更强，自动驾驶技术也是可以不断升级的。
如果你认可苹果的品牌文化，那么或许你会选择特斯拉model3，如果你喜欢小米手机，那么或许你会选择比亚迪汉。
撇开品牌影响力不谈_Model3没有任何亮点
- 新能源汽车领域的两大「王者」是谁？答案应该是没有争议的：比亚迪，特斯拉。
从「洋品牌真香」的角度解析，特斯拉必然会是“王中王”。因为在数十年来的西方文化侵入的过程中，很多人形成了外国的屎可能都不臭的无知印象。所以只要沾点洋味的品牌都会被高看一等，特斯拉作为纯正的美系汽车品牌自然有极大的影响力；加之特斯拉早期的“贵族营销”，通过名人效应将该品牌的汽车打造成了汽车领域的“苹果”，久而久之自然会养成一批忠实用户。
从「技术角度」解析特斯拉，对于该品牌的评价100%为差评。因其核心技术的标准真的是很差，差到什么程度呢？
1：电控系统是特斯拉吹嘘的核心。然而其IGBT模块还是依靠供应商，为英飞凌供应！标注能为【TO-247型】封装IGBT，技术标准属于上世纪八十年代。这种低标准的IGBT配合高功率的电动机，其可靠性、有效功率以及散热效果都很难达到高水平，重点是有起火的安全隐患。至于自动驾驶系统也没有什么好吹嘘，几分钟内就能被远程侵入并控制，这种系统的可靠性高吗？
2：特斯拉的电动机也没有核心技术。早期使用的异步电机为台湾富田供应，后期换装的永磁同步电机核心零部件90%为大陆企业供应，而且这还是台「6V单V磁极」的低标准电动机。其驱动系统的效率在提高了6%之后，标准为89%！——比亚迪的电动机最高标准超过96%，技术差异似乎是没有什么好白话的。
3：特斯拉的动力电池是最大的硬伤！全球范围内仅有特斯拉使用「松下镍钴铝」电池，这种电池的特点是能量密度非常高，但热失控极限是非常低的。主流的NCM镍钴锰三元锂在“***短路测试”中表现了很强的“破坏力”，单组电芯瞬间的爆燃的威力是隔着强化防爆[_a***_]还能感觉到滚滚热量和冲击力的水平；如果换做能量密度更高的镍钴铝电池进行测试，怕是能直接震碎防爆玻璃。
特斯拉作为全球自燃率最高的新能源汽车品牌，其技术水平是不敢恭维的。不过也确实不能否认特斯拉的客户服务做的很好，但为什么成本如此之高的服务没有让特斯拉垮了呢？原因在于特斯拉压根不靠汽车赚钱，依靠「新能源概念」炒作股价，在资本市场创造价值才是特斯拉的初衷。埃隆马斯克是个精明的商人，绝对不是个实业家。
比亚迪「汉EV」相比Model3是综合品质的倍数级领先，因其三电系统均为自主研发。其中IGBT4.0代更是全球唯一一家具备研发生产能力的汽车企业，电动机的效率超过特斯拉，动力电池***用的是“刀片型磷酸铁锂”。这种电池的特点是“体积能量密度”更高，单组电芯的密度是要低一些的了；不过最终能实现相同的续航也就得到目的了。
「刀片型电池」的优点主要有三点：安全性高，***试验是烟都不会冒。使用寿命长，完成充放5000次后的SOC仍然会高于80%，目前没有更高水平的动力电池了。重点为刀片铁电的制造成本低很多，相比镍钴铝可以低五分之四左右！所以汉EV的NEDC测试续航已经将非常接近实际续航，车辆的综合性能超越model3是毋庸置疑的，那么在没有品牌偏好或偏恶的前提下，特斯拉还有什么竞争力吗？——比亚迪很有可能成为特斯拉的动力电池供应商。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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