比亚迪汉ev715旗舰版快充要多久？
因为比亚迪汉EV配备了能够支持最大110千瓦的快充系统，当其电池电量不足时，只需要连接快充电源，便可以以最快速度进行充电。
而且，比亚迪汉EV采用了三电系统技术的全新钴酸锂电池，在循环寿命和具备高颠覆性的DC/DC电池区分技术的情况下，可以更快地进行充电，并且充电效率高。
不过需要注意的是，充电时间也受到外部环境和电力设施的影响，具体充电时间可能会略有差异。
比亚迪汉ev电池寿命？
答，电池可以用10年
目前比亚迪还没有公布汉EV的电池寿命数据，不过比亚迪e6曾在各大城市做过出租车，不少e6的总里程已经达到了60万公里，然而电池的衰减率还不到30%。因此使用刀片电池的汉ev在电池寿命上肯定不会差。
其次，比亚迪汉ev也为车主提供了整车六年或15万公里质保，以及三电终身质保。如果车辆在整车质保期内电池衰减超过30%，那么比亚迪可以为车主免费更换电池。
比亚迪三电系统容易坏吗？
不容易坏。目前比亚迪还没有公布汉EV的电池寿命数据，不过比亚迪e6曾在各大城市做过出租车，不少e6的总里程已经达到了60万公里，然而电池的衰减率还不到30%。因此使用刀片电池的汉ev在电池寿命上肯定不会差。
其次，比亚迪汉ev也为车主提供了整车六年或15万公里质保，以及三电终身质保。如果车辆在整车质保期内电池衰减超过30%，那么比亚迪可以为车主免费更换电池。
特斯拉Model3和比亚迪汉哪个好？
上网搜广州车展新闻报道，比亚迪在技术配置品质性能方面处于哪个梯队就明白了。别整天在网络里自恋自大了。广州车展扒开比亚迪的真面目，撕下了包括王传福等所有迪吹的自我包装和吹嘘。
任何光讨论技术好坏 不谈用户体验 不谈商业 的评论 我认为都是有问题的 实践是检验真理的唯一标准 现在大火的是特斯拉而不是比亚迪 这就代表了一切 一切 一切 重要的事说三遍 你再有核心技术 不能转化为用户体验 那都是徒劳 这里没有贬低比亚迪的意思 我也不觉得比亚迪就是low 特斯拉就高大上 但是比销量 比用户体验 比行业影响力 特斯拉完败比亚迪
特斯拉Model3和比亚迪汉的定位差距很大，所以两款车其实很难直接进行对比，就好比奥迪A4L和吉利博瑞对比一样，看似差距不大，但是价格和品牌差距都很明显。
特斯拉是一个全球性的纯电动汽车品牌，特斯拉的股价已经达到了其它汽车品牌难以企及的高度，而且特斯拉的母公司不仅仅造车，还做航天事业，所以特斯拉有着很强的资本和技术背景，马斯克的眼光也更加独到，这一点和苹果公司有些相似。
比亚迪是国内的一个汽车品牌，比亚迪也从很早开始就进军新能源产业了，但是比亚迪和特斯拉的特点不同，比亚迪是一个传统的汽车企业，比起特斯拉来说更加务实，只是在特斯拉国产之前，比亚迪卖得越来越贵，但是如今国产特斯拉带来了竞争压力，所以比亚迪汉EV的定价相对合理了一些。
如果抛开品牌价值和技术因素，那么比亚迪汉EV显然更加值得购买，因为这款车的尺寸比model3更大，续航比model3更长，配置比model3更高，好比小米手机对比苹果手机一样。
特斯拉的品牌影响力还是值点钱的，并且目前国产特斯拉依旧使用松下和LG的电池供应商，所以可靠性也还能得到保障，另外特斯拉的软件能力也比比亚迪更强，自动驾驶技术也是可以不断升级的。
如果你认可苹果的品牌文化，那么或许你会选择特斯拉model3，如果你喜欢小米手机，那么或许你会选择比亚迪汉。
撇开品牌影响力不谈_Model3没有任何亮点
- 新能源汽车领域的两大「王者」是谁？答案应该是没有争议的：比亚迪，特斯拉。
从「洋品牌真香」的角度解析，特斯拉必然会是“王中王”。因为在数十年来的西方文化侵入的过程中，很多人形成了外国的屎可能都不臭的无知印象。所以只要沾点洋味的品牌都会被高看一等，特斯拉作为纯正的美系汽车品牌自然有极大的影响力；加之特斯拉早期的“贵族营销”，通过名人效应将该品牌的汽车打造成了汽车领域的“苹果”，久而久之自然会养成一批忠实用户。
从「技术角度」解析特斯拉，对于该品牌的评价100%为差评。因其核心技术的标准真的是很差，差到什么程度呢？
1：电控系统是特斯拉吹嘘的核心。然而其IGBT模块还是依靠供应商，为英飞凌供应！标注能为【TO-247型】封装IGBT，技术标准属于上世纪八十年代。这种低标准的IGBT配合高功率的电动机，其可靠性、有效功率以及散热效果都很难达到高水平，重点是有起火的安全隐患。至于自动驾驶系统也没有什么好吹嘘，几分钟内就能被远程侵入并控制，这种系统的可靠性高吗？
2：特斯拉的电动机也没有核心技术。早期使用的异步电机为台湾富田供应，后期换装的永磁同步电机核心零部件90%为大陆企业供应，而且这还是台「6V单V磁极」的低标准电动机。其驱动系统的效率在提高了6%之后，标准为89%！——比亚迪的电动机最高标准超过96%，技术差异似乎是没有什么好白话的。
3：特斯拉的动力电池是最大的硬伤！全球范围内仅有特斯拉使用「松下镍钴铝」电池，这种电池的特点是能量密度非常高，但热失控极限是非常低的。主流的NCM镍钴锰三元锂在“***短路测试”中[_a***_]了很强的“破坏力”，单组电芯瞬间的爆燃的威力是隔着强化防爆玻璃还能感觉到滚滚热量和冲击力的水平；如果换做能量密度更高的镍钴铝电池进行测试，怕是能直接震碎防爆玻璃。
特斯拉作为全球自燃率最高的新能源汽车品牌，其技术水平是不敢恭维的。不过也确实不能否认特斯拉的客户服务做的很好，但为什么成本如此之高的服务没有让特斯拉垮了呢？原因在于特斯拉压根不靠汽车赚钱，依靠「新能源概念」炒作股价，在资本市场创造价值才是特斯拉的初衷。埃隆马斯克是个精明的商人，绝对不是个实业家。
比亚迪「汉EV」相比Model3是综合品质的倍数级领先，因其三电系统均为自主研发。其中IGBT4.0代更是全球唯一一家具备研发生产能力的汽车企业，电动机的效率超过特斯拉，动力电池***用的是“刀片型磷酸铁锂”。这种电池的特点是“体积能量密度”更高，单组电芯的密度是要低一些的了；不过最终能实现相同的续航也就得到目的了。
「刀片型电池」的优点主要有三点：安全性高，***试验是烟都不会冒。使用寿命长，完成充放5000次后的SOC仍然会高于80%，目前没有更高水平的动力电池了。重点为刀片铁电的制造成本低很多，相比镍钴铝可以低五分之四左右！所以汉EV的NEDC测试续航已经将非常接近实际续航，车辆的综合性能超越model3是毋庸置疑的，那么在没有品牌偏好或偏恶的前提下，特斯拉还有什么竞争力吗？——比亚迪很有可能成为特斯拉的动力电池供应商。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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